Клапаны в приводе клапанов двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148 приводятся в действие от распределительных валов через рычаги привода клапана с роликами. Рычаги одним концом, имеющим внутреннюю сферическую поверхность, опираются на сферический торец плунжера гидроопоры. Другим концом, имеющим криволинейную поверхность, рычаги опираются на торец стержня клапана.
Устройство привода клапанов двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148, впускной и выпускной клапаны, гидроопора, промежуточный вал.
Ролик рычага привода клапана благодаря гидроопорам беззазорно контактирует с кулачком распределительного вала. Для уменьшения трения в приводе клапанов двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 ролик установлен на оси на игольчатом подшипнике. Рычаг передает перемещения, задаваемые профилем кулачка распределительного вала, клапану. При установке на двигатель рычаг подсобирается с гидроопорой с помощью скобы рычага. Охватывающей шейку плунжера гидроопоры.
Устройство привода клапанов двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148.
Рычаг привода клапана.
Впускной и выпускной клапаны двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148.
Впускной и выпускной клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Выпускной клапан имеет жароупорную износостойкую наплавку рабочей поверхности тарелки и наплавку из углеродистой стали на торце стержня. Закаленную для повышения износостойкости. Сухари и тарелка пружины клапана изготовлены из малоуглеродистой легированной стали. Затем подвергнуты углеродоазотированию для повышения износостойкости.
Под пружину клапана устанавливается стальная опорная шайба. Клапаны работают в направляющих втулках. Они изготовлены из дисперсно-упрочненного композиционного материала на основе порошковой меди или из порошкового материала на основе железа. Втулки клапанов снабжены стопорными кольцами.
Седла клапанов изготовлены из специального чугуна или из порошкового материала на основе железа. Седла запрессованы в головку цилиндров и окончательно обрабатываются в сборе с головкой. Инструмент центрируется по отверстиям направляющих втулок. Для уменьшения расхода масла через зазор между втулкой и стержнем клапана, на верхние концы всех направляющих втулок напрессованы маслоотражательные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины.
Каталожные номера деталей привода клапанов двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148.
Гидроопора привода клапанов двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148.
Гидроопора стальная. Ее корпус выполнен в виде цилиндрического стакана. Внутри которого размещен поршень с обратным шариковым клапаном и плунжер, который удерживается в корпусе стопорным кольцом. На наружной поверхности корпуса выполнены канавка и отверстие для подвода масла внутрь опоры из магистрали в головке цилиндров.
Применение гидроопор в двигателе ЗМЗ-5143.10 Евро-3 исключает необходимость регулировки тепловых зазоров между рычагом и кулачком распределительного вала. Гидроопоры автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительных валов с клапанами. При этом компенсируя износы сопрягаемых деталей:
— Кулачков.
— Роликов.
— Сферических поверхностей плунжеров и рычагов.
— Торцев клапанов.
— Фасок седел и тарелок клапанов.
Устройство гидроопоры привода клапанов двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148.
Работает гидроопора следующим образом.
При надавливании кулачка распределительного вала на ролик рычага привода клапана и плунжер гидроопоры, давление под поршнем резко повышается. Шариковый клапан закрывается. Запирая находящееся в полости между корпусом и поршнем масло, которое становится рабочим телом, через которое передается усилие и движение от кулачка через рычаг к клапану. Небольшая часть масла, при этом, выдавливается через зазор между корпусом и поршнем, и гидроопора проседает на величину 0,01-0,05 мм.
При закрытии клапана, когда снимается усилие с плунжера гидроопоры, пружина прижимает поршень, плунжер и рычаг привода клапана к кулачку распределительного вала. Выбирая образующийся зазор. Шариковый клапан открывается. Впуская в полость между корпусом и поршнем масло. После чего цикл повторяется.
В центре сферы плунжера гидроопоры и в сферическом гнезде рычага привода клапанов выполнены отверстия для смазки сферических поверхностей плунжера и рычага. И направленной струей через отверстие рычага – рабочих поверхностей кулачка распределительного вала и ролика рычага.
Промежуточный вал.
Служит для передачи вращения от коленчатого вала распределительным валам через промежуточные звездочки, а также для привода масляного насоса. Применение промежуточного вала в приводе распределительных валов позволяет уменьшить высоту двигателя за счет уменьшения диаметров звездочек распределительных валов. Промежуточный вал стальной. Наружные поверхности опор вала для повышения износостойкости углеродоазотированы. Вал также изготавливается сборным. При этом опорные шейки изготавливаются методом порошковой металлургии.
Устройство промежуточного вала двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148.
Промежуточный вал установлен в приливы блока цилиндров. Герметично закрыт стальной трубой, устанавливаемой на анаэробном герметике. В блоке цилиндров вал удерживается фланцем. Промежуточный вал устанавливается с осевым зазором. Он обеспечивается разницей между длиной уступа на валу и толщиной фланца.
Вал вращается в сталеалюминевых втулках, запрессованных в отверстия блока. При вращении промежуточный вал прижимается торцем передней опорной шейки к крепежному фланцу. Фланец для повышения износостойкости закален. Для улучшения приработки, торцевые поверхности фланца шлифованы и фосфатированы.
На передний посадочный цилиндрический выступ вала установлена ведомая звездочка. Ведущая звездочка устанавливается посадочным цилиндрическим выступом и штифтом, запрессованным в ведущю звездочку, в отверстия ведомой звездочки. Обе звездочки крепятся двумя болтами «напроход» к промежуточному валу. Болты стопорятся от самоотворачивания отгибом на их грани углов стопорной пластины.
На заднем конце промежуточного вала с помощью шпонки и фланцевой гайки, удерживаемой кольцом, закреплена ведущая винтовая шестерня привода масляного насоса. Ведущая шестерня привода масляного насоса изготавливается из высокопрочного чугуна. Затем подвергается газовому азотированию для увеличения твердости и износостойкости.