К 1970-м годам относится всенародная патриотическая эйфория со строительством на Волге нового автомобильного завода ВАЗ. Массовая и не слишком дорогая продукция которого впервые стала доступной простым советским труженикам. У истоков Волжского автозавода лежало соглашение между Министерством автомобильной промышленности СССР и итальянской компанией ФИАТ (FIAT). Подписанное 4 мая 1966 года и предусматривавшее передачу технологии производства и лицензии на выпуск простейшей легковой машины ФИАТ-124.
Легкая армейская амфибия ВАЗ-2122 Река, история создания и особенности конструкции.
В начале сентября 1970 года из ворот нового гигантского предприятия в приволжском городе Тольятти начали выходить доработанные советские копии ФИАТ-124 — автомобили ВАЗ-2101 «Жигули». В последующие годы за ними последовало целое семейство унифицированных между собой легковых автомобилей. От ВАЗ-21011 до ВАЗ-2107 с задними ведущими колесами. А в 1980-е годы к ним добавилась гордость советского автомобилестроения. Переднеприводная машина ВАЗ-2108 и 5-дверный вариант ВАЗ-2109.
Одним из немногих автомобилей собственной разработки стал внедорожник ВАЗ-2121 Нива 4х4. Выпускавшийся с апреля 1977 года. Он снабжался 4-цилиндровым бензиновым двигателем в 80 л.с, 10-ступенчатой трансмиссией. Передними независимой пружинной подвеской и дисковыми тормозами и развивал скорость до 140 км/ч.
Машина с постоянным приводом на все колеса и полностью закрытым несущим 3-дверным цельнометаллическим кузовом удачно сочетала функции простого и прочного джипа и комфортного легкового автомобиля. Даже на Западе «Нива» поначалу вызвала сенсацию и довольно быстро приобрела мировую славу и популярность.
ВАЗ-2121 «Нива» подразделения Народной полиции ГДР по охране государственных границ.
Практически все легковые автомобили ВАЗ, и в особенности «Нива», довольно широко применялись в Советской Армии и вооруженных силах многих стран мира как разъездные средства транспорта младшего и среднего офицерского звена. Они выполняли также штабные и фельдъегерские функции. Применялись при сопровождении военных конвоев и охране границ. Служили в советской военной автоинспекции (ВАИ) и в зарубежной военной транспортной полиции.
С появлением «НивыФИАТ-124» на ее основе началась разработка единственного специального военного автомобиля марки ВАЗ. Более того, это был не простой сухопутный джип, а легкая армейская амфибия ВАЗ-2122 Река 4х4. Построенная небольшой пробной партией.
Легкая армейская амфибия ВАЗ-2122 Река 4х4 (1976-1987 гг.).
Идея создания собственного простого и недорогого плавающего джипа возникла в начале 1970-х годов. В процессе работы над внедорожником ВАЗ-2121. Первые макеты новой амфибии появились в 1974 году и заинтересовали военных. Но официально это был «автомобиль для рыбаков и охотников, способный преодолевать водные преграды».
Макетный образец автомобиля ВАЗ-Э2122 с открытым герметичным кузовом. 1974 год.
Летом 1976 года под руководством конструктора П. М. Прусова на шасси и агрегатах «Нивы» были построены два первых образца опытной амфибии Э2122 с 1,6-литровым мотором 2106 в 80 л.с. и расширенными шинами размером 8,00–16. Она получила открытый водоизмещающий герметичный 4-местный кузов с двумя боковыми дверями. Плоским откидным лобовым стеклом и мягким верхом.
При снаряженной массе 1200 кг машина развивала скорость на шоссе 115 км/ч. И на воде только за счет вращения всех колес – 4,3 км/ч. На первых же испытаниях выявился главный недостаток автомобиля – перегрев силового агрегата и трансмиссии на плаву. Потому все последующие работы над ним свелись к доработкам систем охлаждения основных узлов. В результате в 1978-1983 годах на свет последовательно появлялись, а потом испытывались и дорабатывались промежуточные варианты 2Э2122, 3Э2122 и 4Э2122. Составлявшие серии 200, 300 и 400.
Амфибия ВАЗ-5Э2122 (2122.500) «Река» с 4-местным кузовом с двумя боковыми дверями. 1985 год.
При этом последний вариант получил собственное военное обозначение ВАЗ-2122А и код «Река». Наиболее удачным в начале 1985 года оказался пятый вариант ВАЗ-2122 серии 500 (5Э2122 или 2122.500). Он был построен в 10 экземплярах, которые прошли испытания на полигоне 21 НИИИ и в отдаленных регионах страны.
Через два года с учетом обнаруженных неполадок была создана окончательно доработанная амфибия 2122.600 с двигателем 21011 (1,3 л, 60 л.с.), построенная в трех экземплярах. Ее снаряженная масса не изменилась. Габаритная высота составила 1680 мм. Скорость на шоссе сократилась до 110 км/ч, на плаву – до 4,0 км/ч.
Несмотря на удачные приемочные испытания, в начавшиеся времена перестройки военные уже не могли профинансировать организацию серийного выпуска принципиально нового автомобиля. Требовавшего организации на заводе самостоятельного производства. Потом к перестройке добавилось бурное разоружение, за которым пришла конверсия. Все это заставило конструкторов забыть свои смелые эксперименты за государственный счет. В целом на ВАЗе собрали 21 опытный джип серии ВАЗ-2122, но с тех пор созданием военных машин завод больше не занимался.
По материалам книги «Автомобили Советской Армии 1946-1991».
Евгений Кочнев