Лада 4х4 ВАЗ-21214, наследница старой ВАЗ-21213 Нива, и сегодня остается одной из базовых моделей АО «АвтоВАЗ». Пожалуй, только внешне она все еще напоминает ту Ниву, которая была разработана в 70-е коды, а по сути — это уже совсем другая машина.
ВАЗ-21213 Нива, история создания, основные характеристики и особенности конструкции, совершенствование модели ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Летом 1988 года на ВДНХ СССР открылась выставка «Автодизайн-88». Помимо натурных экспонатов, большой интерес вызывали фотографии и рисунки. В одном из залов внимательный посетитель мог заметить фотографию, сделанную в Центре стиля Управления главного конструктора (УГК) ВАЗа. На ней была изображена задняя часть кузова необычной «Нивы».
От привычного ВАЗ-2121 автомобиль отличался:
— Вертикальными задними фонарями.
— Проемом торцевой двери, опущенным до уровня бампера.
— Номерным знаком, установленным не на задней панели, а прямо на середине двери.
Никакой конкретной информации пояснительная табличка не несла, но вывод напрашивался сам собой. В Тольятти готовят «Ниву» с модернизированным кузовом. Такой автомобиль появился в действующем производстве только через несколько лет. Работы над модернизированной «Нивой» с условным индексом ВАЗ-2121М стартовали еще в 1982 году. Руководить проектом было поручено Валерию Ивановичу Доманскому, опытному конструктору автомобилей повышенной проходимости.
Доманский прежде работал в Бюро перспективных автомобилей УАЗа, где под его руководством разрабатывали УАЗ-3171 ГАК и УАЗ-3907 «Ягуар». К концу 70-х годов он перешел на ВАЗ, где работал над плавающим автомобилем ВАЗ-2122 «Река». Ведущим конструктором модернизированной «Нивы» Доманский назначил Юрия Александровича Акимова. Со стороны художников-конструкторов за экстерьер отвечал Валерий Павлович Семушкин. Ему предстояло перерабатывать собственное произведение, ведь облик первой «Нивы» был создан именно им.
Комплекс работ включал:
— Повышение мощности и крутящего момента двигателя.
— Снижение вибраций в трансмиссии.
-Обновление внешней формы.
Была перерассчитана силовая структура задней части кузова. Это позволило убрать высокую заднюю панель, опустить нижний край двери до бампера и тем самым решить проблему погрузки тяжелых вещей. Масса двери возрастала, и, чтобы ее открыть, требовались более мощные амортизаторы. Для защиты от несанкционированного проникновения в автомобиль было предложено сделать невозможным отпирание двери снаружи.
У такого решения нашлись противники среди конструкторов, но именно его впоследствии внедрили в производство. Торцевая дверь модернизированной «Нивы» открывается обычной «жигулевской» внутренней ручкой. Установленной на обивке боковины возле левого заднего пассажира. Для подъема двери вверх на ней снаружи установлена обычная скоба без каких-либо личинок и замков. Такое решение поддержали специалисты по пассивной безопасности. В случае аварии заднюю дверь легко открыть изнутри, чтобы выбраться из машины.
Автомобиль повышенной проходимости ВАЗ-21213 Нива.
Проект 80-х годов предусматривал также рестайлинг передка. Фонари, включающие в себя подфарник и габаритный огонь, Семушкин предложил больше не устанавливать над фарами, а увеличить в размерах и поставить по краям передней решетки. Существовали эскизы установки на «Ниву» фар от ВАЗ-2105 или ВАЗ-2108. Но конструкторы и технологи забраковали подобное решение, поскольку оно потребовало бы переработать силовой набор передка.
Новые подфарники и указатели поворота прошли испытания на опытных образцах 80-х годов, но освоение их серийного производства сочли неоправданно дорогим. В итоге передняя часть модернизированного автомобиля осталась такой же, как у «Нивы» образца 1977 года.
Модернизация интерьера предусматривала унификацию передних сидений и контрольных приборов с автомобилями ВАЗ-2108/2109. Механизм откидывания спинки передних кресел вперед для доступа на заднее сиденье был отработан уже на ВАЗ-2108, но у новой ВАЗ-21213 Нива сиденья сделали оригинальными с перемещением подушки вперед.
Первый вариант новой приборной панели, предложенный художниками, сочли неудачным. Такая панель сужала спереди проем двери, мешая посадке водителя и пассажира. Приемлемый вариант придумали испытатели В. Котляров и В. Карабанов. Приборы были унифицированы с высокой панелью «Самары». Кроме ламп и бортовой системы контроля.
Ушли в прошлое круглые решетки подачи воздуха, оставшиеся еще от FIAT-124 и первых моделей «Жигулей». Новые вентиляционные решетки установили на середине панели, возле ее краев и под ветровым стеклом. Попытка ввести раздельное заднее сиденье, повышающее универсальность при перевозке грузов, успеха не имела.
Опытный образец автомобиля ВАЗ-2121М с измененными световыми приборами на испытаниях.
К 1986 году автомобиль получил постоянный индекс ВАЗ-21213 Нива, а вариант с правым рулем — ВАЗ-21216. В 70-х годах считалось невозможным сделать диаметр цилиндра более 79 мм, и рабочий объем двигателя 1,6 литра, как у ВАЗ-2106, объявлялся предельным.
Сохранив основные конструктивные особенности мотора «Жигулей», в УГК ВАЗа к 1986 году сконструировали фактически новый двигатель с диаметром цилиндра 82 мм и ходом поршня 80 мм рабочим объемом 1,7 литра (1690 см3). Он отличался новыми:
— Блоком.
— Головкой цилиндров.
— Коленчатым валом.
— Кривошипно-шатунным механизмом.
Изменились размерности всех указанных узлов. Поршневой палец получил свободный ход не в поршне, а в шатуне, как у мотора мод. 21083. Изначально 1,7-литровый двигатель планировался для внедрения на экспортных модификациях «Жигулей», например ВАЗ-21073. Его предполагалось комплектовать карбюратором типа Solex (как у ВАЗ-2108) и бесконтактной электронной системой зажигания. В массовом производстве двигатель появился вместе с обновленной ВАЗ-21213 Нива.
Следующим шагом стал 1,8-литровый двигатель с увеличенной высотой блока, измененным ходом коленчатого вала и, опять же, с измененной головкой. Он применялся на минивэне «Надежда» ВАЗ-2120, модификациях удлиненной пятидверной ВАЗ-2131 Нива.
Еще одна новинка — пятиступенчатая коробка передач для «Жигулей» и «Нивы». Ее изготавливали малыми партиями в 80-х годах под индексом «2112». В ней первоначально использовались комплектующие французской фирмы Soma. К моменту освоения обновленной «Нивы» коробку удалось полностью «локализовать», изготовив из отечественных деталей. На «Жигули» четырех- и пятиступенчатые коробки долгое время устанавливали параллельно, но «Ниву» ВАЗ-21213 оснащали только коробкой с пятью передачами.
Автомобиль ВАЗ-21213 «Нива» с измененным задком (1993 год).
Также в 1993-1994 годах был разработан гидроусилитель руля (ГУР) для «Жигулей» и «Нивы». Но внедрять его сочли целесообразным только на «Ниве». В 90-х годах он появился на небольшой части автомобилей, а в XXI веке его установили на все полноприводные машины. Чтобы уменьшить вибрации в трансмиссии «Нивы» ВАЗ-21213, предлагалось карданный шарнир промежуточного вала между коробкой передач и раздаточной коробкой заменить ШРУСом от «Оки».
Много жалоб при езде на «Ниве» по дорогам с твердым покрытием вызывали диагональные шины ВлИ-5 с развитым внедорожным протектором. Они издавали сильный шум, а устойчивость автомобиля на высокой скорости не считалась идеальной. Ради повышения акустического комфорта и улучшения управляемости специалисты ВАЗа сочли возможным пойти на компромисс. Для «Нивы» создали радиальные шины ВлИ-10 с дорожным рисунком протектора. Они снижали проходимость в тяжелых условиях, но на шоссе и в городе меньше шумели.
Причем на некоторые экспортные рынки «Ниву» продолжали поставлять на ВлИ-5. Ведь в европейских странах ее порой использовали как сельскохозяйственный или коммунальный трактор. Полный цикл испытаний, включая длительные дорожные, лабораторно-дорожные, стендовые, климатические, а также краш-тесты, автомобили семейства ВАЗ-21213 прошли еще при Советском Союзе.
Тогда же удалось отработать эргономику, электрооборудование и акустику. Развал СССР и неурядицы начала 90-х задержали освоение обновленной «Нивы» ВАЗ-21213, но к исходу 1993 года все проблемы удалось решить. Короткое время с конвейера сходил переходный ВАЗ-21219 с новыми двигателем, салоном и старым задком. А весной 1994 года место на конвейере занял окончательный вариант с новыми задней дверью и фонарями. Он стал первой постсоветской моделью ВАЗа.
До конца XX века на «Ниве» ВАЗ-21213 появились два небольших нововведения, видимых снаружи. В 1997 году установили новое рулевое колесо, более безопасное при столкновении. Его примета — новая заводская эмблема с овальной ладьей посередине клавиши сигнала. Такими же рулями с индексом «21213» начали комплектовать и часть «Жигулей». Прежде всего ВАЗ-21074 тольяттинской сборки.
ВАЗ-21214 с измененными световыми приборами и эмблемой (2009 год).
Второй приметой обновления «Нивы» ВАЗ-21213 2000 года можно считать стекла дверей без форточек. Сначала на части машин, а позднее на всех «Нивах» ввели электрические стеклоподъемники с клавишами управления на центральной консоли. Позволявшими опустить стекло как сидящим спереди, так и пассажирам заднего сиденья.
Но самые важные перемены происходили под капотом. Автомобили с впрыском топлива постепенно приходили на смену карбюраторным. Они получили новый индекс базовой модели ВАЗ-21214. С 1996 года «Ниву» оснащали системой центрального впрыска топлива, которая отличалась четкостью работы и простотой регулировок. Но в 2002 году появился распределенный впрыск (модель ВАЗ-21214-10), а потом двигатель приспосабливали к ужесточающимся экологическим стандартам.
Так с конвейера сошли сначала ВАЗ-21214-20 (Евро-2), потом ВАЗ-21214-30 (Евро-3). В 2011 году появились моторы, соответствующие нормам Евро-4 и Евро-5. Сначала двигатели пятого экологического класса предназначались для экспорта, но во второй половине 10-х годов XXI века стали основными и для внутреннего рынка России.
Как отразились эти нововведения на повседневной эксплуатации? С одной стороны, «экологически чистые» автомобили потребовали высокооктанового бензина А-95. Применение традиционного А-92 в заводской инструкции объявили недопустимым. Учитывая, что расход топлива у машины с постоянным полным приводом и плохой аэродинамикой не получается низким, это резко повысило текущие расходы на бензин.
С другой стороны, характеристики работы двигателя стали более гибкими. Повысился крутящий момент на низких оборотах. Стало возможным раннее включение повышенных передач на хорошей дороге, а на бездорожье появилось больше шансов выбраться «внатяг» с самого тяжелого участка.
ВАЗ-21214 «Нива» на Московском автосалоне «Интеравто» (2010 год).
Постепенно обновляемая «Нива» начала играть роль «локомотива» в модернизации «классического» семейства «Жигулей». В 90-е и «нулевые» годы старые заднеприводные модели руководство «АвтоВАЗа» считало бесперспективными и приговоренными к скорому снятию с производства. Их выпуск продолжался только из-за высокого спроса на дешевые автомобили в некоторых странах бывшего СССР. Вкладывать какие-либо средства в модернизацию «Жигулей» считалось нерациональным.
Другое дело — «Нива», автомобиль более дорогой и представляющий собой уникальное предложение на рынке. Ее можно было обновлять, а высокая степень унификации с «Жигулями» позволяла внедрять новые узлы, освоенные для «Нивы», и на них. Двигатели с распределенным впрыском, соответствующие Евро-2 и Евро-3, пятиступенчатые коробки передач и даже новые рулевые колеса — все это появилось на «Жигулях» вслед за «Нивой».
В 90-е годы производство модернизированной трехдверной «Нивы» ВАЗ-21213 держалось примерно на том же уровне, что и производство ВАЗ-2121 во второй половине 80-х годов. Оно колебалось в пределах 65-70 тыс. экз. в год. Иногда подскакивая до 75 тыс. экз. Резкое снижение объемов выпуска совпало с пуском конвейера совместного предприятия «АвтоВАЗа» и General Motors, которое развернуло массовый выпуск новой модели ВАЗ-2123 под маркой Chevrolet Niva.
Так в 2001 году увидело свет 70 925 экз. старой «Нивы», на следующий 2002 год — 65 261 экз.
В 2003 году последовало падение до 40144 экз., а 2004 год принес рекордно низкий показатель — 21505 экз. автомобилей. Вероятно, в то время предполагалась полная замена «Нивы» на Chevrolet Niva. Но цена новой модели получилась более высокой, и снимать с производства ВАЗ-21214 оказалось преждевременно.
Поэтому в 2005 году ее выпуск снова увеличился до 29 615 экз., а в последующие три года он постоянно рос. В 2006 году признали, что торговая марка «Нива» принадлежит СП General Motors-«АвтоВАЗ», поэтому ВАЗ-21214 и его модификации на внутреннем рынке РФ начали продавать под наименованием «Лада 4×4». Правда, потребители так и не восприняли смену названия автомобиля, массово выпускавшегося в течение 30 лет, и в обиходе продолжали называть машину «Нивой».
«Лада 4×4» штурмует водную преграду.
В 2008-2009 годах базовая модель продолжала модернизироваться. Например, появились оригинальные передние фонари увеличенного размера вместо фонарей, доставшихся от ВАЗ-2103. Комбинацию приборов унифицировали с ВАЗ-2115, что потребовало изменения формы ее козырька. Новыми стали обивки дверей, боковин, заднее сиденье, последовала модернизация задней подвески.
Часть автомобилей комплектовали увеличенными зеркалами, регулируемыми изнутри, часть — увеличенными зеркалами от грузовых машин ВИС. Изменился даже заводской знак. Он приобрел овальную форму, как у новых моделей ВАЗа. Однако от устаревания базовой модели ВАЗу уйти не удалось.
В 10-х гадах производство «Лады 4×4» стало снова падать — до 32 244 экз. в 2015 году и 25 354 экз. в 2016 году.
Тем не менее, в период, когда пост генерального директора «АвтоВАЗа» занимал Бу Андерссен, были сделаны серьезные инвестиции в производство внедорожников. Например, удалось обновить парк станочного оборудования для производства двигателей автомобилей «Лада 4×4» и Chevrolet Niva. На кузов ВАЗ-21214 были заказаны и закуплены новые штампы. Эти меры резко повысили качество изготовления и моторов, и кузовов. В 2016 году была объявлена новая модернизация бывшей «Нивы».
Вместе с новыми кузовными штампами изменился пол кузова под установку новых передних сидений. Были введены необслуживаемые подшипники передних ступиц по типу переднеприводных автомобилей ВАЗ. Это потребовало изменить поворотные кулаки и частично подвеску. У автомобиля резко уменьшился радиус поворота. В сочетании со штатным гидроусилителем руля и короткой базой трехдверная «Лада 4×4» обрела отличную маневренность.
В список стандартного оборудования вошли наполненные газом, а не гидравлические амортизаторы, ABS с регулятором тормозных усилий EBD. Усилия на педалях удалось заметно снизить по сравнению с «Жигулями» и прежними выпусками «Нивы».
На машины со «старыми» штампованными дисками колес начали устанавливать мягкие «дорожные» 16-дюймовые шины Pirelli. Повысившие устойчивость и комфорт при езде по твердому дорожному покрытию. Важная перемена трансмиссии — редуктор передней ведущей оси перенесли с двигателя на подмоторную раму по типу Chevrolet Niva. Это также понизило уровень вибраций.
Модернизированный автомобиль Лада 4х4 ВАЗ-212140 с облицовкой образца 2016 года и шинами Pirelli в базовой комплектации.
Чтобы приблизить комфорт к современному уровню, «Ладу 4×4» начали комплектовать кондиционером и подогревом передних сидений. Хотя продаются удешевленные модификации без этих устройств. Зато все машины получили давно появившиеся на переднеприводных ВАЗах:
— Атермальные (с прозрачной бледно-зеленой тонировкой) стекла.
— Удлиненные щетки стеклоочистителей.
— Большие удобные наружные зеркала с регулировкой из салона.
«Лада 4×4» из юбилейной партии, посвященной 40-летию «Нивы» (2017 год).
В 2016 году введена новая облицовка радиатора, не взаимозаменяемая без переделок со старой. Часть автомобилей подвергли рестайлингу с установкой пластиковых бамперов. Эта модификация получила имя собственное Urban. О практичности и эстетических качествах такого решения продолжают спорить, но в производственной программе сохраняются комплектации с привычной металлической балкой бампера.
В конце 2019 года объявлено, что в следующем году «Лада 4×4» получит новую приборную панель с системой управления отопителем при помощи вращающихся рукояток, как в современных автомобилях. Это устройство должно прийти на смену оставшимся от «Жигулей» заслонкам с рычажками. Одновременно объявлено, что производство Chevrolet Niva выкупается «АвтоВАЗом» у General Motors и дальше эти автомобили будут продаваться в РФ под маркой «Лада».
Таким образом, у ВАЗа в активе окажутся две базовые модели внедорожников, полученные из моделей ВАЗ-2121 и ВАЗ-2123. Информация об автомобиле «4×4» нового поколения появляется в СМИ уже несколько лет, но конкретный проект пока официально не представлен. Это дает основание предполагать, что автомобиль, представляющий собой многократную модернизацию разработанной в СССР «Нивы», продержится на конвейере еще несколько лет.
По материалам журнала «Автолегенды СССР и соцстран».