Привод распределительных валов двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148 цепной, двухступенчатый. Привод распределительных валов обеспечивает частоту вращения распределительных валов в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала. Цепи привода втулочные, двухрядные.
Привод распределительных валов двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148, устройство, распределительные валы и гидронатяжители.
Привод распределительных валов двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148 включает в себя:
— Звездочку коленчатого вала (23 зуба).
— Ведомую (38 зубьев) и ведущую (19 зубьев) звездочки промежуточного вала.
— Звездочки распределительных валов (23 зуба).
— Две цепи (72 звена — нижняя и 82 звена — верхняя).
— Гидронатяжители.
— Рычаги натяжных устройств со звездочками.
— Успокоители цепей.
Цепи привода распределительных валов двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148 втулочные, двухрядные, с шагом 9,525 мм. Диаметр втулок цепей 6,35 мм.
Устройство привода распределительных валов двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148.
Каталожные номера узлов и деталей привода распределительных валов двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148.
Натяжение цепи каждой ступени осуществляется гидронатяжителями закрытыми крышками. Они размещены:
— Гидронатяжитель нижней цепи – в крышке цепи.
— Гидронатяжитель верхней цепи – в головке цилиндров.
Ведущая звездочка промежуточного вала – стальная. Для увеличения твердости и износостойкости углеродоазотирована. Звездочки коленчатого вала, распределительных валов и ведомая промежуточного вала изготовлены из высокопрочного чугуна.
Рычаги натяжения цепи установлены на консольных осях, ввернутых:
— Нижняя – в передний торец блока цилиндров.
— Верхняя – в опору, закрепленную на переднем торце блока цилиндров.
Рабочие ветви цепей проходят через успокоители изготовленные из полимерного материала и закрепленные двумя болтами каждый:
— Нижний – на переднем торце блока цилиндров.
— Средний – на переднем торце головки цилиндров.
Привод распределительных валов двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148 обеспечивает частоту вращения распределительных валов в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала. Правильная сборка и точная установка привода обеспечивается с помощью штифтов, устанавливаемых:
— В отверстие маховика через отверстие блока цилиндров при положении поршня первого цилиндра в ВМТ.
— В отверстия в передних опорных шейках распределительных валов.
Положение поршня первого цилиндра в ВМТ при снятой крышке цепи можно определить по совпадению метки ВМТ на звездочке коленчатого вала коленчатого вала и метки ВМТ на блоке цилиндров.
Все звездочки привода с цепями, имеющих диаметр втулок 6,35 мм (двигатели ЗМЗ-5143.10 Евро-3), включая звездочки рычагов натяжных устройств, а также успокоители цепей, невзаимозаменяемы со звездочками и успокоителями привода с цепями, имеющими диаметр втулок 5,05 мм (двигатели ЗМЗ-5143.10 Евро-2).
Распределительные валы двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3.
Изготовлены из низкоуглеродистой легированной стали. Подвергнуты закалке и цементации для увеличения износостойкости рабочих поверхностей. Дизельный двигатель ЗМЗ-5143.10 Евро-3 имеет два распределительных вала: для привода впускных и выпускных клапанов. Кулачки впускного и выпускного распределительных валов имеют разный профиль. Для отличия валов на их задних торцах выбита маркировка: впускной – «ВП», выпускной – «ВЫП».
Каждый вал имеет пять опорных шеек и вращается в опорах, образованных головкой цилиндров и крышками. От осевых перемещений каждый распределительный вал удерживается упорной полиамидной полушайбой. Она установлена в выточку крышки передней опоры и выступающей частью входит в проточку на первой опорной шейке распределительного вала. Для точной установки фаз газораспределения в первой опорной шейке каждого распределительного вала имеется отверстие с точно заданным угловым расположением относительно профиля кулачков.
На первой промежуточной шейке распределительных валов имеются лыски под ключ, предназначенные для поворота и удержания вала при затяжке болта крепления звездочки. Передние концы распределительных валов имеют конусные поверхности для установки звездочек привода. Звездочки устанавливаются через стальные разрезные втулки и крепятся стяжным болтом с шайбой.
При затягивании стяжного болта разрезная втулка, под воздействием шайбы смещаясь на конусе вала, разжимается и создает натяг, обеспечивающий передачу крутящего момента через звездочку на распределительный вал. При этом звездочка должна быть прижата к торцу передней опорной шейки вала и ориентирована меткой «П» (перед), выбитой на ее торце, в сторону переда двигателя.
Гидронатяжитель двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3.
Стальной. Выполнен в виде подобранной по зазору плунжерной пары. Состоящей из корпуса и плунжера. Гидронатяжитель обеспечивает постоянное натяжение цепи и гашение ее колебаний за счет давления масла в системе смазки и действия пружины плунжерной пары.
На двигатель ЗМЗ-5143.10 Евро-3 гидронатяжитель следует устанавливать в «заряженном» состоянии, когда плунжер удерживается в корпусе с помощью запорного кольца, находящегося во второй канавке корпуса, или с помощью стопорного кольца, и затем разряжать только после полного затягивания болтов крышки гидронатяжителя.
Для приведения гидронатяжителя в рабочее состояние («разрядки») необходимо через отверстие крышки, закрываемое пробкой с конической резьбой, оправкой или отверткой нажать на гидронатяжитель с усилием, обеспечивающим выход плунжера из корпуса гидронатяжителя. Под действием пружины корпус гидронатяжителя переместится до упора в адаптер (крышку). А плунжер через рычаг натяжного устройства со звездочкой натянет цепь.
На двигателях ЗМЗ-5143.10 Евро-3 применяются гидронатяжители в комплекте с адаптерами.
Гидронатяжитель двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 в заряженном состоянии с адаптером.
На двигателях ЗМЗ-5143.10 Евро-3 первых лет выпуска также устанавливались гидронатяжители, конструкция которых показана на рисунке ниже.
Гидронатяжитель двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-2 в заряженном состоянии с транспортным стопором.
Работают гидронатяжители обеих конструкций следующим образом.
Под действием пружины и давления масла, поступающего из масляной магистрали, плунжер нажимает на рычаг натяжного устройства со звездочкой, а через него на цепь. Обеспечивая неразрывный контакт поверхности рычага натяжного устройства со звездочкой и цепи.
При воздействии цепи на гидронатяжитель плунжер перемещается назад, сжимая пружину. Шариковый клапан гидронатяжителя закрывается и происходит демпфирование (гашение) колебаний цепи за счет пружины и перетекания масла через зазор между плунжером и корпусом. По мере вытяжки цепи плунжер выдвигается из корпуса. Передвигая запорное кольцо из одной канавки корпуса в другую. Тем самым обеспечивается необходимое натяжение цепи.
Обратному перемещению плунжера препятствует запорное кольцо и специальный профиль канавок корпуса и плунжера. Ход плунжера назад, при гашении колебаний цепи и при компенсации температурных удлинений деталей привода, ограничивается запорным кольцом и шириной канавки на плунжере.
Транспортный стопор служит для исключения вероятности «разрядки» гидронатяжителя (выхода плунжера из корпуса гидронатяжителя) при его транспортировке. Перед установкой гидронатяжителя на двигатель ЗМЗ-5143.10 Евро-3 транспортный стопор необходимо снять.