Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148 отлит из серого чугуна и выполнен в виде моноблока с картерной частью, опущенной ниже оси коленчатого вала. Между цилиндрами имеются протоки для охлаждающей жидкости.
Устройство блока и головки цилиндров двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148, коленчатый вал, поршень, шатун, маховик, каталожные номера узлов и деталей.
В нижней части блока цилиндров двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 расположены пять опор коренных подшипников. Крышки коренных подшипников, изготавливаемые из высокопрочного чугуна, обрабатываются в сборе с блоком цилиндров и, поэтому, они не взаимозаменяемы. В картерной части блока цилиндров устанавливаются форсунки для охлаждения поршней маслом.
На нижних поверхностях 1, 2 и 4-ой крышек выбиты их номера для правильной установки. На нижней поверхности третьей коренной крышки выполнено резьбовое отверстие. Служащее для крепления держателя масляного насоса. При установке крышек замочные пазы под вкладыши в блоке цилиндров и в крышках следует располагать с одной стороны.
Каталожные номера узлов и деталей блока цилиндров двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148.
Головка цилиндров двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148.
Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Имеет два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. В верхней части головки цилиндров располагаются два распределительных вала. Крышки опор распределительных валов обрабатываются в сборе с головкой и, поэтому, они не взаимозаменяемы. Для правильной установки на 2, 3, 4-ой крышках выбиты их номера.
В головке цилиндров двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер также располагаются:
— Детали газораспределительного механизма.
— Топливные форсунки.
— Свечи накаливания.
— Часть камер сгорания.
— Впускные и выпускные каналы.
— Рубашка охлаждения.
— Каналы системы смазки.
Между головкой цилиндров и блоком цилиндров установлена стальная, трехслойная прокладка, имеющая высокую уплотняющую способность и термическую стойкость. В передней части головка цилиндров имеет отверстия крепления крышки цепи.
Каталожные номера узлов и деталей головки цилиндров двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148.
Поршень.
Отлит из специального алюминиевого сплава. В головке поршня выполнены камера сгорания и канал охлаждения. Юбка поршня имеет бочкообразный вертикальный профиль и в поперечном сечении форму овала. Направление наименьшего диаметра овала совпадает с направлением оси поршневого пальца. Наибольший диаметр юбки поршня располагается на расстоянии 14 мм от нижней кромки поршня.
Юбка имеет специальный микрорельеф для удержания смазки и антифрикционное графитовое покрытие для снижения потерь на трение. На нижней кромке юбки выполнена выемка, которая обеспечивает безопасное расхождение поршня с трубкой форсунки охлаждения.
В головке поршня выполнены три канавки под поршневые кольца: в двух верхних установлены компрессионные кольца, в нижней – маслосъемное. Канавка под верхнее компрессионное кольцо выполнена в упрочняющей вставке из нирезистового чугуна. Ось отверстия под поршневой палец смещена на 0,5 мм от диаметральной плоскости поршня в сторону расположения впускных клапанов.
Поршни по диаметру юбки делятся на 3 размерные группы. По диаметру отверстия под поршневой палец и массе поршни на размерные (весовые) группы не делятся. Маркировка размерных групп и стрелка ориентации поршня выбиваются на днище.
Поршневые кольца.
Устанавливаются по три на каждом поршне: два компрессионных и одно маслосъемное. Верхнее компрессионное кольцо стальное и имеет равносторонний трапецеидальный профиль и износостойкое антифрикционное покрытие наружной рабочей поверхности кольца. Нижнее компрессионное кольцо изготовлено из чугуна, имеет коническую наружную рабочую поверхность с износостойким антифрикционным покрытием.
Маслосъемное кольцо изготовлено из стали, коробчатого типа, с пружинным расширителем. С износостойким антифрикционным покрытием рабочих поясков поверхности, обращенной к зеркалу цилиндра. Нижние компрессионные кольца в соответствующие канавки устанавливаются маркировкой «R» вверх. Замки компрессионных колец разводят в противоположные стороны. Замок маслосъемного перпендикулярно линии, соединяющей стыки компрессионных.
Поршневой палец.
Трубчатого сечения, плавающего типа. При работе двигателя свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами, установленными в канавках бобышек поршня. Палец изготовлен из стали. Для увеличения твердости и износостойкости наружная поверхность пальца подвергнута цементации. Поршневые пальцы по наружному диаметру на размерные группы не делятся.
Шатун.
Стальной, кованый. Крышка шатуна из того же материала, что и шатун обрабатывается в сборе с шатуном и, поэтому, переставлять крышки с одного шатуна на другой нельзя. Крышка шатуна крепится стальными, имеющими центрирующие пояски болтами, которые вворачиваются в шатун.
В поршневую головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка, имеющая канавки для подвода смазки к сопряжению палец-втулка. В зависимости от массы шатуны делятся на 2 группы и маркируются краской на крышке шатуна. По диаметру отверстия втулки под палец шатуны на размерные группы не делятся.
Каталожные номера поршня и шатуна блока цилиндров двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148.
Коленчатый вал.
Стальной, кованый, пятиопорный. Имеет для разгрузки опор восемь противовесов. Износостойкость коренных, шатунных шеек и поверхности заднего фланца, контактирующую с рабочей кромкой манжеты, обеспечивается закалкой токами высокой частоты или газовым азотированием. Направление вращения коленчатого вала – правое (при направлении взгляда со стороны шкива-демпфера). Вал подвергнут динамической балансировке.
В коренных (кроме средней) и шатунных шейках просверлены сквозные отверстия, которые соединяются косыми сверлениями, проходящими сквозь шейки и щеки вала. Данные каналы служат для подачи масла к шатунным подшипникам. В месте выхода сверлений в щеках находятся специальные грязеулавливающие полости, закрытые резьбовыми пробками.
В процессе вращения коленчатого вала грязь и продукты износа, находящиеся в масле, отделяются за счет действия центробежной силы инерции и накапливаются в этих полостях. Происходит дополнительная, помимо фильтра, очистка масла.
Каталожные номера коленчатого вала и маховика блока цилиндров двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148.
Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала сталеалюминевые. Верхние вкладыши коренных подшипников имеют канавку и отверстие для подачи масла, нижние – без канавок. Верхние и нижние вкладыши шатунных подшипников одинаковые, сталеалюминевые, без канавок и отверстий.
Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается упорными полушайбами, расположенными по обе стороны средней (третьей) коренной опоры в проточках крышки и блока цилиндров. Полушайбы антифрикционным слоем с пазами обращены к щекам коленчатого вала. Нижние полушайбы удерживаются от вращения за счет выступов, входящих в пазы на торцах крышки коренного подшипника.
Средний коренной подшипник коленчатого вала двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3.
Нижние полушайбы упорного подшипника сталеалюминевые. Верхние полушайбы упорного подшипника выполнены полностью из алюминиевого сплава. Могут устанавливаться полиамидные полушайбы переднего упорного подшипника.
На переднем конце коленчатого вала установлены на сегментной шпонке ведущая звездочка первой ступени привода распределительных валов, втулка и шкив-демпфер на призматической шпонке, закрепленные стяжным болтом. Наружная поверхность стальной втулки, контактирующая с рабочей кромкой манжеты, для увеличения износостойкости закалена токами высокой частоты.
Передний конец коленчатого вала двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3.
Герметичность переднего конца коленчатого вала обеспечивается с помощью установленного в крышке цепи переднего сальника и установленным между звездочкой и втулкой резиновым кольцом круглого сечения. Могут применяться передние сальники двух типов:
— С рабочей кромкой, охватываемой пружиной (вариант I).
— Без пружины, с конической рабочей кромкой, имеющей винтовую насечку (вариант II).
Шкив-демпфер коленчатого вала двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3.
Состоит из:
— Зубчатого шкива служащего для привода ТНВД.
— Поликлинового шкива служащего для привода водяного насоса и генератора,.
— Ротора датчика положения коленчатого вала.
— Диска демпфера.
Диск демпфера привулканизирован к зубчатому шкиву коленчатого вала. Демпфер служит для гашения крутильных колебаний коленчатого вала. Благодаря чему обеспечивается равномерность работы ТНВД, уменьшается шум и облегчаются условия работы цепного привода распределительных валов. Ротор имеет четыре равномерно расположенных паза, которые служат для подачи импульсов при вращении коленчатого вала датчику положения коленчатого вала, с помощью которых микропроцессорный блок управления определяет частоту вращения коленчатого вала.
На диске ротора выбита метка, по совпадению которой со штифтом крышки цепи предварительно определяется нахождение поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке (ВМТ). Шкив-демпфер подвергнут статической балансировке.
На центрирующий буртик заднего конца коленчатого вала и втулку, запрессованную в задний фланец коленчатого вала, установлен маховик с ободом, прикрепленный к фланцу с помощью восьми самостопорящихся болтов через термоупрочненную шайбу. Термоупрочненная шайба служит для увеличения надежности соединения. В отверстии маховика установлен подшипник первичного вала коробки передач.
Герметичность заднего конца коленчатого вала обеспечивается задним сальником, установленным в сальникодержателе. Центрирование заднего сальника относительно коленчатого вала достигается благодаря выступам сальникодержателя.
Могут устанавливаться задние сальники двух типов:
— С рабочей кромкой, охватываемой пружиной (вариант I).
— Без пружины, с конической рабочей кромкой, имеющей винтовую насечку (вариант II).
Задний конец коленчатого вала двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3.
Сальники коленчатого вала двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3.
Сальник передний коленчатого вала:
— С рабочей кромкой, охватываемой пружиной: 406.1005034-02, ПАО Балаковорезинотехника, г. Балаково, или 406.1005034-04, АО Резинотехника, г. Балаково или 4062.1005034-01 (02955VOOA), Rubena, Чехия.
— Без пружины, с конической рабочей кромкой: 409060.1005034-00, АО Резинотехника, г. Балаково.
Сальник задний коленчатого вала.
— С рабочей кромкой, охватываемой пружиной: 2108-1005160, ПАО Балаковорезинотехника, г. Балаково, или 4062.1005160-01 (03055VOOA), Rubena, Чехия или 406.1005160-04 (2108-1005160-01), АО Резинотехника, г. Балаково
— Без пружины, с конической рабочей кромкой: 406.1005160-05 (2108-1005160MKB), ЗАО Резинотехника, г. Балаково.
Кольцо уплотнительное носка коленчатого вала: 406.1005044 (038-044-36-2-2 ГОСТ 18829-2017)
Маховик с ободом.
Имеет напрессованный стальной, упрочненный закалкой токами высокой частоты, зубчатый обод. Маховик отлит из серого чугуна. Маховик с ободом подвергается статической балансировке отдельно от коленчатого вала. На торце маховика, обращенном к блоку цилиндров, имеется отверстие для входа установочного штифта, обеспечивающего точное положение первого кривошипа коленчатого вала и поршня первого цилиндра в ВМТ.