Система смазки двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь комбинированная. С подачей масла к трущимся поверхностям под давлением, разбрызгиванием, самотеком и автоматическим регулированием температуры масла термоклапаном.
Система смазки двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь, устройство, схема, принцип работы, каталожные номера, масляный насос, привод насоса, масляный фильтр, термоклапан.
Система смазки двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь включает в себя:
— Масляный картер 406.1009010-12
— Масляный насос 406.1011010-03 с приемным патрубком и редукционным клапаном.
— Привод масляного насоса.
— Масляные каналы в блоке цилиндров, головке цилиндров и коленчатом валу.
— Полнопоточный масляный фильтр 2105С-1012005-НК-2, 2101С-1012005-НК-2, 406.1012005-02, 409.1012005
— Указатель уровня масла 406.1009050
— Термоклапан 406.1013080
— Крышку маслоналивного патрубка 406.1009641-01
— Пробку слива масла 14-1009035
— Датчик аварийного давления масла 30.3829, 4021.3829000 или 6002.3829000
— Датчик указателя давления масла 23.3829, 23.3829010
Схема системы смазки двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь.
Каталожные номера узлов и деталей системы смазки двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь.
Циркуляция масла происходит следующим образом. Масляный насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке цилиндров подводит его к термоклапану. При давлении масла 4,6 кгс/см2 происходит открытие редукционного клапана масляного насоса и перепуск масла обратно в зону всасывания насоса, благодаря чему уменьшается рост давления в системе смазки.
Максимальное давление масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь – 6,0 кгс/см2.
При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс/см2 и температуре масла выше плюс 79-83 ºС термоклапан начинает открывать проход потоку масла в радиатор, отводимый через штуцер. Температура полного открытия канала термоклапана – плюс 104-114 ºС. Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный картер. После термоклапана масло поступает к полнопоточному масляному фильтру.
Очищенное масло из фильтра поступает в центральную масляную магистраль блока цилиндров, откуда по каналам подводится к:
— Коренным подшипникам коленчатого вала.
— Заднему подшипнику промежуточного вала.
— Верхнему подшипнику валика привода масляного насоса.
— Гидронатяжителю нижней цепи привода распределительных валов.
От коренных подшипников масло по внутренним каналам коленчатого вала подводится к шатунным подшипникам и от них по каналам в шатунах подается для смазки поршневых пальцев. Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на днище поршня.
От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни привода. Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, разбрызгиваемой через отверстие в центральной масляной магистрали.
Из центральной масляной магистрали масло по каналу блока цилиндров поступает в головку цилиндров, где по каналам подводится к:
— Опорам распределительных валов.
— Гидротолкателям.
— Гидронатяжителю верхней цепи привода распределительных валов.
Вытекая из зазоров и стекая в масляный картер в передней части головки цилиндров, масло попадает на цепи, башмаки и звездочки привода распределительных валов. В задней части головки цилиндров масло стекает в масляный картер по выполненному в литье отверстию головки через отверстие в приливе блока цилиндров.
Заливка и слив масла в двигателе ЗМЗ-40522.10.
Заливка масла в двигатель осуществляется через маслоналивной патрубок крышки клапанов, закрываемый крышкой 406.1009641-01 с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется по нанесенным на указателе уровня масла 406.1009050 меткам: верхнего уровня — «П» и нижнего — «0». Слив масла производится через отверстие в масляном картере, закрываемое сливной пробкой 14-1009035 с уплотнительной прокладкой.
Очистка масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь.
Очистка масла осуществляется:
— Сеткой приемного патрубка масляного насоса.
— Фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра.
— Центробежными силами в каналах коленчатого вала.
Контроль за давлением масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь.
Контроль за давлением масла осуществляется датчиком давления масла 23.3829, 23.3829010 и указателем на щитке приборов. Кроме того, система снабжена датчиком аварийного давления масла 30.3829, 4021.3829000 или 6002.3829000 и сигнализатором аварийного давления масла. Сигнализатор аварийного давления масла загорается при давлении масла ниже 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс/см2).
Масляный насос 406.1011010-03 системы смазки двигателя ЗМЗ-40522.10.
Шестеренчатого типа. Установлен внутри масляного картера, крепится с прокладкой двумя болтами к блоку цилиндров и держателем к крышке третьего коренного подшипника. Ведущая шестерня неподвижно закреплена на валике с помощью штифта, а ведомая свободно вращается на оси, запрессованной в корпусе насоса. На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный валик привода масляного насоса.
Центрирование ведущего валика насоса осуществляется благодаря посадке цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстии блока цилиндров. Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка и шестерни изготовлены из металлокерамики. К корпусу тремя винтами крепится литой из алюминиевого сплава приемный патрубок с сеткой, в котором установлен редукционный клапан.
Устройство масляного насоса 406.1011010-03 системы смазки двигателя ЗМЗ-40522.10.
Редукционный клапан.
Плунжерного типа. Расположен в приемном патрубке масляного насоса. Плунжер клапана стальной, для увеличения твердости и износостойкости поверхность плунжера подвергнута нитроцементации. Под пружиной плунжера могут устанавливаться одна или две шайбы. Удалять установленные шайбы запрещается, поскольку это приведет к изменению давления открытия редукционного клапана.
Устройство редукционного клапана.
Привод масляного насоса.
Осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного вала привода распределительных валов. На промежуточном валу с помощью сегментной шпонки установлена и закреплена фланцевой гайкой ведущая шестерня. Ведомая шестерня напрессована на валик, вращающийся в расточках блока цилиндров. В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована стальная втулка, имеющая внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный валик. Нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.
Сверху привод масляного насоса закрыт крышкой, закрепленной через прокладку четырьмя болтами. Ведомая шестерня при вращении верхней торцовой поверхностью прижимается к крышке привода.
Устройство привода масляного насоса.
Ведущая и ведомая винтовые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы для улучшения их износостойкости. Шестигранный валик изготовлен из легированной стали, концы вала для увеличения твердости и износостойкости подвергнуты углеродоазотированию. Валик привода стальной, с местной закалкой опорных поверхностей токами высокой частоты.
Масляный фильтр 2101С-1012005-НК-2, 2105С-1012005-НК-2, 406.1012005-02, 409.1012005.
На двигатель ЗМЗ-40522.10 предприятием-изготовителем устанавливается масляный фильтр уменьшенного объема, который должен быть заменен при первой смене масла на один из следующих фильтров:
— 2101С-1012005-НК-2 Колан.
— 2105С-1012005-НК-2 Колан.
— 406.1012005-02 Биг-фильтр.
— 409.1012005 Биг-фильтр.
— 406.1012005-01 Автоагрегат.
При техническом обслуживании двигателя ЗМЗ-40522.10 для замены используйте только вышеперечисленные фильтры. Фильтры 2101С-1012005-НК-2, 2105С-1012005-НК-2, 406.1012005-02, 409.1012005 обеспечивают высокое качество фильтрации масла. Снабжены фильтрующим элементом перепускного клапана, который снижает вероятность попадания неочищенного масла в систему смазки при пуске холодного двигателя и предельном загрязнении основного фильтрующего элемента.
Устройство масляных фильтров 2105С-1012005-НК-2, 2101С-1012005-НК-2, 406.1012005-02, 409.1012005.
Процесс фильтрования масла в фильтрах 2101С-1012005-НК-2, 2105С-1012005-НК-2, 406.1012005-02, 409.1012005 происходит следующим образом. Масло через отверстия в крышке подается под давлением в полость между наружной поверхностью основного фильтрующего элемента и корпусом, проходит через фильтрующую штору элемента, очищается и попадает через центральное отверстие крышки в центральную масляную магистраль.
При предельном загрязнении основного фильтрующего элемента или холодном пуске, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан и масло в двигатель проходит, очищаясь фильтрующим элементом перепускного клапана. Противодренажный клапан препятствует вытеканию масла из фильтра при стоянке автомобиля и последующему масляному голоданию при пуске.
Термоклапан 406.1013080.
Предназначен для автоматического регулирования подачи масла в масляный радиатор в зависимости от температуры масла и его давления. На двигателе ЗМЗ-40522.10 термоклапан установлен между блоком цилиндров и масляным фильтром.
В алюминиевом корпусе термоклапана расположены предохранительный клапан, состоящий из шарика и пружины, и перепускной клапан, состоящий из плунжера, управляемого термосиловым датчиком, и пружины. Клапаны закрыты резьбовыми пробками с уплотнительными прокладками. Шланг подачи масла в радиатор подсоединяется к штуцеру.
Устройство термоклапана 406.1013080 системы смазки двигателя ЗМЗ-40522.10.
Масло под давлением подается от масляного насоса в полость термоклапана А. При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс/см2 шариковый клапан открывается и масло поступает в канал Б корпуса термоклапана к плунжеру.
При достижении температуры масла 79-83 °С поршень термосилового элемента, омываемого потоком горячего масла, преодолевая сопротивление пружины, начинает перемещать плунжер, открывая путь потоку масла из канала Б термоклапана к масляному радиатору. Шариковый клапан предохраняет трущиеся детали двигателя от излишнего падения давления масла в системе смазки.