В 1946 году Горьковский автозавод под руководством конструктора Г. М. Вассермана приступил к разработке легкого армейского многоцелевого полноприводного автомобиля ГАЗ-69, на котором широко применялись агрегаты и узлы от серийно выпускавшихся впоследствии легковых машин «Победа» и ЗИМ, а также от грузовиков ГАЗ-51.
Многоцелевой джип ГАЗ-69 и его модификации ГАЗ-69А, ГАЗ-69-68, история создания, основные характеристики и особенности конструкции.
В целях конспирации официально завод работал над конструкцией легкого вездехода для сельского хозяйства, и потому вся тема первоначально носила наименование «Труженик». Правда, в секретном техническом задании автомобиль изначально имел совершенно другое обозначение – «тягач батальонных орудий и минометов».
В октябре 1947 года был собран первый «гражданский» прототип «ГАЗ-69 Труженик» (4×4), который после удачных испытаний был принят за основу нового поколения и получил военный индекс АТК-Л-69 – артиллерийский тягач колесный легкий. В 1948–1949 годах появились еще четыре опытные машины, которые так же успешно завершили цикл приемочных испытаний, показав высокую проходимость, достаточную экономичность и хорошую управляемость.
Они могли преодолевать снежную целину глубиной до 0,4 метра. Рвы или канавы шириной до полуметра. Автомобили снабжались двигателями М-20 мощностью 52–55 л.с, новыми открытыми металлическими кузовами модели 76 и потому официально носили индекс 69-76.
В отличие от будущего серийного автомобиля ГАЗ-69 прототипы ГАЗ-69-76 «Труженик» имели иную форму оперения, лобового стекла и капота без боковых вентиляционных окон. Традиционной для ГАЗ-69 выемки (подштамповки) в левом заднем крыле для установки бокового запасного колеса здесь не было.
Машины испытывались на вездеходных шинах с глубоким протектором типа «елочка» в сцепе с легкими пушками или одноосными прицепами ГАЗ-704. В процессе последующих доработок прототипы получили:
— Усиленную систему охлаждения.
— Масляный радиатор.
— Синхронизированную коробку передач.
— Круглые приборы.
— Вентилятор.
— Отопитель салона.
Их государственные испытания провели в 1951 году. Через год была собрана пробная партия ГАЗ-69. А осенью 1953 года на Горьковском автозаводе развернулось серийное производство последнего доработанного варианта под упрощенным индексом ГАЗ-69.
Базовая версия многоцелевого джипа ГАЗ-69, 1952–1972 года.
ГАЗ-69 – это базовый серийный полноприводный грузопассажирский автомобиль для замены военного поколения ГАЗ-64/67. Являвшихся в течение нескольких десятков лет основной легкой многоцелевой машиной Советской Армии, государств Варшавского договора и многих стран третьего мира.
Армейский грузопассажирский автомобиль ГАЗ-69 серийного производства. 1952 год.
ГАЗ-69 (4×4) снабжался:
— Новой усиленной лонжеронной рамой.
— Нижнеклапанным 4-цилиндровым двигателем М-20 (2,1 л, 55 л.с.) с предпусковым подогревателем.
— Новым шестилопастным вентилятором.
— 3-ступенчатой коробкой передач от легковой машины «Победа».
— Новой двухступенчатой раздаточной коробкой.
— Вездеходными шинами размером 6,50–16.
Карданные валы имели игольчатые подшипники. Конические главные передачи – спиральные зубья. Оба неразрезных ведущих моста от ГАЗ-67Б с дифференциалами с двумя сателлитами от автомобиля ЗИМ и шариковыми шарнирами равных угловых скоростей, подвешивались на продольных полуэллиптических рессорах с креплениями на резиновых втулках и гидроамортизаторами двойного действия. Рабочие тормоза остались барабанными с гидроприводом. Стояночный тормоз и приборы были заимствованы у грузовика ГАЗ-51.
По сравнению с предшественником ГАЗ-67Б, новый автомобиль получил:
— Новое 12-вольтовое электрооборудование.
— Удлиненную на 200 мм колесную базу (2300 мм).
— Увеличенный дорожный просвет.
— Возросшую на 205 кг снаряженную массу.
— Повышенные тягово-сцепные качества и более высокую проходимость.
— Отличался простой конструкцией и надежностью.
С начала 1960-х годов выпускался вариант ГАЗ-69М с новым 4-цилиндровым двигателем М-21Г (2,4 л, 65 л.с.) от легкого грузовика УАЗ-450 с новым карбюратором и радиатором для охлаждения масла.
Важной новинкой на автомобилях ГАЗ-69 был открытый грузопассажирский цельнометаллический кузов многоцелевого назначения на сварной штампованной раме с двумя короткими боковыми дверями и задним откидным бортом. А также съемным брезентовым верхом с прямоугольной задней частью и боковой установкой запасного колеса на задней левой боковине кузова.
На двух индивидуальных съемных передних сиденьях и двух задних продольных откидных скамьях размещалось 8–9 человек. Причем задний отсек мог использоваться для доставки мелких грузов массой до 500 кг. Или установки легкого оборудования, носилок и вооружения. Рама лобового стекла откидывалась вперед и закреплялась на капоте. Для сложенного тента и съемных остекленных секций боковых дверей имелись особые отсеки.
ГАЗ-69 с задними продольными сиденьями и прицепом ГАЗ-704 на испытаниях 1951 года.
Снаружи кузова со стороны водителя монтировалась поисковая фара. В комплектацию входил простейший шанцевый инструмент – лопата и топор. Впервые для советских автомобилей такого рода, ГАЗ-69 получил:
— Системы отопления и принудительной вентиляции.
— Обдув лобового стекла с двумя стеклоочистителями.
— Противосолнечные козырьки.
— В распоряжении командира экипажа имелся откидной столик для военных карт.
Базовая машина ГАЗ-69 оснащалась двумя топливными баками вместимостью 48 и 27 литра. Варианты ГАЗ-69Э и ГАЗ-69МЭ снабжались экранированным электрооборудованием и служили в основном в Войсках связи. На экспорт поступали доработанные машины, приспособленные к эксплуатации в регионах с различными климатическими условиями. Для всех версий дорожный просвет под обоими мостами составлял 210 мм. Габаритные размеры – 3850x1750x1920 мм. Снаряженная масса базовой машины – 1525 кг. Полная – 2175 кг.
Автомобили ГАЗ-69 развивали по шоссе максимальную скорость 90 км/ч. Имели контрольный расход топлива 15 литров на 100 км и запас хода – 530 км. Они преодолевали подъемы крутизной до 34° и брод глубиной 0,7 метра. Для работы с ними служил штатный одноосный бортовой прицеп ГАЗ-704 (1-АП-0,5) грузоподъемностью 500 кг и полной массой 840 кг. Впервые созданный в соответствии с требованиями Минобороны СССР и принятый на вооружение в 1952 году вместе с машинами 69-го семейства.
Автомобиль ГАЗ-69 впервые был представлен на параде 7 ноября 1953 года. На Горьковском автозаводе его серийно выпускали с 1 сентября 1953 года. В конце 1954 года первая пробная партия машин ГАЗ-69 была собрана на Ульяновском автозаводе, который по окончании реконструкции в 1955 году приступил к их серийной сборке из узлов, поставлявшихся из Горького.
В 1956 году УАЗ перешел на агрегаты и детали собственного изготовления, а ГАЗ прекратил сборку этой модели. Одновременно в Ульяновске выпускали и прицеп ГАЗ-704. Горьковский автозавод успел выпустить 16 382 автомобиля ГАЗ-69. А затем до 1972 года Ульяновский завод изготовил 356 624 единицы этой серии.
Многоцелевой джип ГАЗ-69-68 (1969–1972 года).
Это серийный вариант базового армейского автомобиля ГАЗ-69, выпускавшегося в Ульяновске и оснащенного более надежными и прочными ведущими мостами от легкой грузовой машины УАЗ-452 с четырьмя сателлитами в мостовых дифференциалах. К другим существенным отличиям относились механизм отключения привода передних колес и усиленные передние тормоза с двумя гидроцилиндрами.
Модернизированный вариант ГАЗ-69-68Э в штабном исполнении Р-104АМ. 1970 год.
Внешне вариант ГАЗ-69-68 отличался установкой нового тента с встроенными в него двумя небольшими боковыми окнами и увеличенным задним стеклом. Новых вариантов надстроек на этой версии не выпускалось. В серии ГАЗ-69-68 имелся экранированный вариант ГАЗ-69-68Э для Вооруженных сил СССР. А также две экспортные машины ГАЗ-69-68МЭ и ГАЗ-69-68МТЭ для поставки в страны с умеренным и тропическим климатом соответственно.
Многоцелевой автомобиль ГАЗ-69А (1953–1972 года).
Это базовый серийный 5-местный полноприводный многоцелевой автомобиль, применявшийся в основном в сельском хозяйстве и в гражданских отраслях экономики. От армейского варианта, ГАЗ-69А отличался:
— Измененным открытым 4-дверным кузовом с двумя рядами сидений.
— Задним багажным отсеком с запасным колесом для перевозки грузов до 500 кг.
— Скошенной задней частью откидывавшегося брезентового верха.
— Установкой только одного 60-литрового топливного бака.
Серийный многоцелевой легковой автомобиль ГАЗ-69А с двумя рядами сидений. 1953 год.
Передние и задние двери каждой стороны были взаимозаменяемыми. ГАЗ-69А имел практически ту же снаряженную массу (1535 кг). Но его полная масса была сокращена до 1960 кг, а габаритная высота возросла до 2030 мм. С начала 1960-х выпускался вариант ГАЗ-69АМ с 65-сильным мотором М-21Г. В небольших количествах автомобили ГАЗ-69А/АМ состояли на вооружении армий СССР и братских стран как многоцелевые и штабные машины, а также применялись для фельдъегерской связи.
В общей сложности с 1952-го по 1972 год Горьковский и Ульяновский автозаводы вместе собрали 634 285 машин семейства ГАЗ-69. Включая ГАЗ-69А и все их варианты. Автомобили семейства ГАЗ-69 экспортировали в 56 стран мира и собирали в Румынии и КНДР. В СССР они были сняты с вооружения только в 1998 году.
По материалам книги «Автомобили Советской Армии 1946-1991».
Евгений Кочнев