Модернизированный армейский штабной или командирский джип ГАЗ-67Б (4×4) в конце 1944 года сменил предыдущий вариант ГАЗ-67. Выпускавшийся с осени 1943 года и отличавшийся от первой базовой модели ГАЗ-64 в основном расширенной колеей. Он был разработан еще в январе 1944 года. Снабжался прежним 4-цилиндровым бензиновым двигателем (3,3 л, 54 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач. Внешне от ГАЗ-67 отличался лишь трехспицевым рулевым колесом.
Командирский джип ГАЗ-67Б и первая советская легкая многоцелевая плавающая машина ГАЗ-011 на агрегатах ГАЗ-67Б, история создания, основные характеристики и особенности конструкции.
На новом командирском автомобиле ГАЗ-67Б использовались новые:
— Карбюратор.
— Бензиновый фильтр.
— Распределитель зажигания.
— Применялись усиленный передний мост с новыми игольчатыми подшипниками.
— Модернизированные подвески и карданный вал.
В 1948 году на месте прежней сварной решетки радиатора появилась характерная штампованная облицовка с семью вертикальными воздухозаборными прорезями в стиле американского джипа «Виллис-МВ». В 1951 году в обеих подвесках советского джипа ввели гидроамортизаторы двойного действия от «Победы». А в 1953 году была изменена форма вентиляционных отверстий на капоте.
Армейский джип ГАЗ-67Б выпускался в течение девяти лет. Став наиболее известным послевоенным легким многоцелевым полноприводным автомобилем. Но в мирные годы он использовался уже в основном как средство моторизации сельского хозяйства. Этот вездеход двойного назначения полной массой 1720 кг развивал скорость 90 км/ч и имел расход топлива 15 литров на 100 км. С 1950 года, то есть в процессе активной разработки новой машины ГАЗ-69, дальнейшая модернизация ГАЗ-67Б прекратилась. До августа 1953 года было построено 14 502 машины этой серии.
Командирский автомобиль ГАЗ-67Б со штампованной передней облицовкой. 1948 год.
Уже в разгар Великой Отечественной войны, на фоне большого количества поступавших в РККА ленд-лизовских машин, роль легких командирских машин Горьковского автозавода существенно снизилась. С появлением на завершающем этапе военных действий модернизированного автомобиля ГАЗ-67Б и особенно с наступлением мира он получил в Советской Армии еще меньшее распространение и использовался лишь до начала 1950-х годов как замена отслуживших свой срок легких машин военного периода.
Для армейских целей ГАЗ-67Б выпускался в единственном стандартном исполнении с открытым 4-местным кузовом со съемным верхом. Он служил для:
— Доставки мелких воинских подразделений.
— Разведки.
— Обеспечения связи.
— Фельдъегерской службы.
— Буксировки легких орудий.
В 1949 году было произведено его первое пробное парашютное десантирование с самолета Ту-2. А вертолет Ми-4 проектировался с учетом возможности транспортировки машины ГАЗ-67Б и ее наследников. Единственным вариантом этого автомобиля являлась легкая армейская амфибия ГАЗ-011.
Первая советская легкая многоцелевая плавающая машина ГАЗ-011 на агрегатах ГАЗ-67Б. 1952–1953 гг.
ГАЗ-011 это первая советская легкая многоцелевая плавающая машина, созданная на агрегатах автомобиля ГАЗ-67Б и фактически являвшаяся копией американской амфибии «Форд GPA» (Ford), поступавшей в СССР по ленд-лизу. Советский 4-местный вариант был разработан в 1948 году и построен в опытных образцах в Научном автомоторном институте под обозначением НАМИ-011. При организации в 1952 году их пробного мелкосерийного выпуска на Горьковском автозаводе, амфибия получила маркировку ГАЗ-011.
Плавающий автомобиль ГАЗ-011 с полезной нагрузкой в 500 кг, унаследовал от вездехода ГАЗ-67Б все основные агрегаты. В том числе 54-сильный двигатель, трансмиссию и ходовую часть. Также он был оборудован:
— Герметичным стальным корпусом понтонного типа с более массивной передней частью.
— Задними четырехлопастным гребным винтом диаметром 465 мм.
— Водяным рулем.
— Вертикальной лебедкой (кабестаном) с приводом от трансмиссии шасси.
При полной массе около 2 тонн, на шоссе он развивал скорость 95 км/ч. На плаву – 9 км/ч. В Советской Армии автомобиль ГАЗ-011 практически не применялся. Однако впоследствии послужил основной новой легкой амфибии ГАЗ-46.
По материалам книги «Автомобили Советской Армии 1946-1991».
Евгений Кочнев