Первая попытка создать оригинальный дизельный двигатель для автомобилей ГАЗ относится к 1947 году. Большой опыт производства моторов этого типа был накоплен в Германии. После войны в восточных землях, находившихся под контролем СССР, был создан ряд конструкторских бюро разного профиля, подчиненных Советской военной администрации Германии (СВАГ). Где руководили советские специалисты, а работали немецкие инженеры.
Дизельный двигатель для легковых автомобилей ГАЗ, УАЗ, малотоннажных грузовиков и микроавтобусов, интересные исторические факты.
В одном из таких КБ были разработаны технический проект и общая компоновка дизеля в двух модификациях — четырехцилиндровой дизельный двигатель для «Победы» М-20 и шестицилиндровой дизельный двигатель для ГАЗ-51. Такие моторы должны были устанавливаться вместо бензиновых и сочетаться с серийными агрегатами трансмиссии. Они были призваны снизить расход топлива и требования к его качеству.
Оба дизеля предусматривались в двух модификациях — с наддувом и без него. Прежде всего, в отличие от бензиновых моторов ГАЗ, немецкие дизели выполнили верхнеклапанными. Причем с четырьмя клапанами на цилиндр. Обеспечивавшими отличное наполнение и очистку цилиндров. Гильзы были «мокрого» типа. Коленчатый вал полноопорный, кованый с подшипниками из свинцовистой бронзы.
Таким образом, технический уровень немецких разработок опережал бензиновые двигатели ГАЗ на десять и более лет. Камера сгорания сферической формы находилась в днище поршня. Распыленное топливо подавалось в нее путем непосредственного впрыска через форсунки.
У четырехцилиндрового варианта была одна головка цилиндров, у шестицилиндрового — две. В варианте с наддувом применялся нагнетатель типа Rootes. Расчетный вес обоих дизелей не отличался от бензиновых двигателей ГАЗ. Диаметр цилиндра равнялся 85 мм, ход поршня 100 мм. Рабочий объем при четырех цилиндрах составлял 2,3 литра, при шести — 3,4 литра.
Схема четырехцилиндрового ненецкого дизеля для автомобиля М-20 «Победа».
Атмосферные модификации по мощности и крутящему моменту были близки к моторам ГАЗ. Оснащенные наддувом выходили заметно мощнее. На сегодня найдено изображение только продольного разреза четырехцилиндрового дизеля. Неизвестно, были ли построены рабочие образцы и проходили ли они испытания.
Дизельный двигатель для легковых и небольших грузовых автомобилей, история создания.
Проблема дизелей для тяжелых грузовиков в СССР в послевоенные десятилетия была решена, а для легковых и небольших грузовых автомобилей очень долго оставалась открытой. В конце 50-х годов бельгийский дилер «Автоэкспорта» Sobimpex (Scatdia Volga) начал устанавливать четырехцилиндровые дизели Perkins на «Москвич-407» и ГАЗ-21. Причем одной модели 1620 см3.
Таким образом, под капотом «Волги» единственный раз в истории оказался двигатель рабочим объемом менее 2 литров. На «Москвичи» такие дизели устанавливали несколько лет, а «Волгу» вскоре оснастили другим дизелем подходящего для нее объема 2,3 литра и мощностью 65 л.с.
Все попытки разработать «легковой» дизельный двигатель силами НАМИ или конструкторских бюро отечественных автозаводов не увенчались успехом. К середине 70-х годов продажи «Волги» ГАЗ-24 в Западной Европе резко упали из-за высокого расхода топлива и токсичности выхлопа. Спасти ситуацию мог только дизельный двигатель, которого не существовало. Так в СССР появился первый серийно выпускаемый легковой автомобиль с двигателем от иномарки.
Дизельный двигатель бельгийской фирмы Indenor для ГАЗ-24 Волга.
Конструкторы ГАЗа сумели приспособить к «Волге» четырехцилиндроеый атмосферный дизельный двигатель бельгийской фирмы Indenor (дочерней компании французского Peugeot) рабочим объемом 2112 см3 и мощностью 65 л. с.
«Автоэкспорту» и Минавтопрому удалось организовать поставки таких моторов прямо на конвейер в Горький. Были выпущены конструкторская документация и Технические условия на седан ГАЗ-24-76 и универсал ГАЗ-24-77.
Дизельные «Волги» стали официальными серийными модификациями, выпускаемыми ГАЗом небольшими партиями на главном конвейере. Хотя, например, в «Кратном автомобильном справочнике» НИИАТ сведения о них не публиковались. Все выпускавшиеся ГАЗом машины ГАЗ-24-76 и ГАЗ-24-77 поставлялись на экспорт. На внутреннем рынке они не продавались.
На в конце 70-х и особенно в 80-е годы отдельные советские граждане, а иногда даже организации, покупали в Европе дизельные «Волги» и ввозили их в СССР. Всего было построено по разным данным 8-10 000 дизельных «Волг». Для ГАЗ-3102 была запланирована аналогичная модификация ГАЗ-31025, но серийно она не выпускалась.
Дизельный двигатель УМЗ и ГАЗ-650 для ГАЗ-24 «Волга», внедорожников УАЗ, малотоннажных грузовиков и микроавтобусов.
В 80-е годы НАМИ и Ульяновский моторный завод активно работали над дизелем УМЗ-НАМИ-440.10 традиционного рабочего объема 2445 см3, который можно было бы устанавливать на «Волги», легковые внедорожники УАЗ, любые малотоннажные грузовики и микроавтобусы. Перестройка и развал СССР похоронили этот проект.
Уже на рубеже веков ГАЗ приобрел лицензию у австрийской фирмы Steyr на производство дизелей семейства ГАЗ-650 в модификациях с наддувом и без. Высокая стоимость и непривычная конструкция с несъемной головкой цилиндров привели к очень низкому спросу на этот долговечный и экономичный мотор.
Дизельный двигатель ЗМЗ-5143.
В 90-х годах конструкторы Заволжского моторного завода довели до массового производства бензиновые двигатели семейства ЗМЗ-406 и предприняли много усилий, чтобы создать унифицированный с ними дизель ЗМЗ-5143. Такой двигатель долго оставался опытным и мелкосерийным.
Он встал на конвейер, когда ГАЗ уже снял с производства «Волгу». А заволжские двигатели перестали поступать в Нижний Новгород для комплектации «Газелей» и «Соболей». Осталось только устанавливать модификации ЗМЗ-5143 на УАЗы.