О книге : Журнал. Издание 2010 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 16
Язык : Русский
Размер : 22.6 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей
Целинный мини-джип Москвич-410, вездеход на базе обычной легковушки.
Серийное производство мини джипа Москвич-410 было освоено Московским заводом малолитражных автомобилей в первом квартале 1957 года. У этой машины на база Москвич-402 была действительно хорошая проходимость. Дорожный просвет под мостами составлял не менее 220 мм, а расстояние от днища до земли в пределах колесной базы и вовсе равнялось 430 мм.
Столь высокая посадка позволяла Москвич-410 преодолевать брод глубиной до полуметра. Широкие шины с мощными грунтозацепами в сочетании с небольшим весом автомобиля компенсировали недостаточную для джипа мощность двигателя на бездорожье.
Комфортабельный вездеход пришелся по вкусу и работникам сельского хозяйства, и любителям активного отдыха. Однако массовая эксплуатация полноприводника выявила серьезные недочеты конструкции. Во-первых, за счет высоко расположенного центра тяжести при узкой колее автомобиль имел склонность к опрокидыванию как при боковых кренах на откосах и косогорах, так и при прохождении поворотов на высокой скорости.
Во-вторых, легковой кузов оказался недостаточно жестким: передние рессоры крепились на самый конец лонжеронов, практически под бампер, и силовые элементы несущей конструкции кузова груженой машины часто лопались при движении по проселочной дороге. Кроме того, четырехдверный несущий кузов не выдерживал нагрузок на кручение, его перекашивало, стойки вело.
В апреле 1958 года МЗМА освоил новую базовую модель Москвич-407, отличавшуюся от предшественницы Москвич-402, прежде всего, новым 45-ти сильным двигателем и четырехступенчатой КПП. Обновленные агрегаты автоматически унаследовали и все модификации базового седана, в том числе полноприводной Москвич-410, получивший в довесок к цифровому индексу «410» литеру «Н».
Заместителем главного конструктора МЗМА в те годы работал Игорь Александрович Гладилин. Еще в период разработки Москвич-410 ему удалось убедить заводское руководство, что автомобиль для села должен строиться по совершенно иным принципам.
Гладилин принял, на первый взгляд, парадоксальное решение: установить на полноприводное шасси кузов от Москвича-423Н, универсала на базе Москвич-407. Многие ошибочно полагают, что получившийся в результате этого опыта полноприводной универсал Москвич-411 возник как бы автоматически, в результате пересечения линейки модификаций кузова с линейкой модификаций шасси.
На самом деле это был смелый опыт Гладилина, нельзя забывать, что универсал на базе Москвич-410 не выпускался. Результат, пусть и не стопроцентный, был достигнут за счет более длинной крыши и задних стоек как дополнительного силового элемента, кузов универсала обладал гораздо большей, по сравнению с седаном, жесткостью на излом и кручение.