Автомобиль УАЗ-3163, более известный как UAZ Patriot, классический внедорожник с рамным основанием, зависимой подвеской, механическим подключением второго ведущего моста. Ульяновский автозавод приложил немало усилий, чтобы эта машина в 21 веке выглядела современно.
UAZ Patriot, история создания и модернизации, изменения в конструкции с 2005 года, комплектации и дополнительное оборудование.
События, касающиеся биографии UAZ Patriot, происходили на глазах нынешнего поколения автомобилистов. В 1993 году на обложке журнала «За рулем» впервые появились фотографии исходной модели семейства УАЗ-3160. Начало производства планировалось на 1996 год, а освоили его с небольшим опозданием в 1997 году.
В том же году вышли первые изображения автомобиля УАЗ-3162 с увеличенной с 2,4 до 2,76 метра колесной базой. С 2000 года эта модификация выпускалась серийно параллельно с УАЗ-3160, а с 2002 года полностью его заменила.
Тогда же, в начале «нулевых», на выставках замелькали опытные образцы модернизированного УАЗ-3162 с расширенной с 1,45 до 1,6 метра колеей. Летом 2005 года обновленный автомобиль УАЗ-3163 с измененными оперением, салоном и широкой колеей стал базовой моделью и получил торговую марку на латинице — UAZ Patriot.
Из года в год в серийную модель UAZ Patriot вносились изменения, а осенью 2014 она претерпела рестайлинг и получила новый интерьер. Две модификации — грузопассажирская Pickup и грузовая Cargo — отличаются удлиненной до 3 метров колесной базой.
История сознания UAZ Patriot.
Современный УАЗ Патриот относится к семейству автомобилей, родоначальником которого был УАЗ-3160. Эта машина, в свою очередь, ведет свою историю с последних лет существования СССР. В советской автомобильной промышленности действовало правило. После запуска в массовое производство новой модели конструкторы завода должны начать разрабатывать ей замену — перспективный автомобиль следующего поколения.
Так в 1974 году, вскоре после замены ГАЗ-69 на УАЗ-469Б, в Отделе главного конструктора (ОГК) УАЗа было основано Конструкторское бюро (КБ) перспективных автомобилей. Сначала там работали В.И. Доманский, В.В. Горбачев и А.П. Щербаков, к концу 70-х к ним присоединился А.И. Макаров.
За полтора десятилетия этот коллектив проделал большую работу над плавающим автомобилем УАЗ-3907, перспективными джипами УАЗ-3170, УАЗ-3171 и УАЗ-3172, автомобилем вагонной компоновки УАЗ-3972. Последняя разработанная КБ модель УАЗ-3172 была готова к началу 90-х годов и вышла на испытания.
Требования основного заказчика ГАВТУ Министерства обороны предусматривали повышение грузоподъемности шасси до 1 тонны. Это прокладывало путь к созданию отечественного аналога таких иномарок, как Mercedes Benz Gelandewagen, Chevrolet Tahoe, Toyota Land Cruiser 200.
Межведомственные испытания УАЗ-3172 проходили в 1992-1993 годах на базе военного автомобильного НИИ-21 в Бронницах.
В то время страна переживала невиданный расцвет гласности и свободы слова. Поэтому невозможно было держать в тайне даже испытания автомобиля двойного назначения в закрытом институте. В начале 1993 года в московской еженедельной газете «Авто» вышли снимки военного джипа и комфортабельного гражданского универсала УАЗ-3172. А буквально через несколько месяцев, в августе, обложку журнала «За рулем» украсили теперь уже официальные фотографии нового УАЗ-3160, совсем не похожего на УАЗ-3172.
Руководство завода понимало, что УАЗ-3172 — отличная разработка, но его принципиально новое шасси потребует громадных затрат на подготовку производства, а таких средств в условиях экономических реформ может просто не найтись, что потом и произошло. Поэтому на исходе 80-х годов в ОГК основали отдельное КБ легковых автомобилей, руководство которым поручили А.И. Макарову.
Перед группой конструкторов поставили альтернативную задачу. Используя размерность шасси и максимальную унификацию с существующей моделью УАЗ-31512, разработать современный кузов, по комфорту не уступающий ВАЗ Нива. Технический проект УАЗ-3160 в 1991 году по традиции представили на утверждение в министерство. Теперь уже в Минавтосельхозмаш.
Тогдашний министр Н.А. Пугин и другие руководители прекрасно понимали, что наступает время свободного рынка, прямая конкуренция отечественных машин с новыми и подержанными иномарками на внутреннем рынке станет неизбежной. Поэтому никакой инициативе «снизу», со стороны автозаводов, препятствовать нельзя. Так проект УАЗ-3160 легко получил одобрение руководства отрасли.
Запуск в серию внедорожника УАЗ-3160.
Опыта разработки современного легкового кузова, удобного для массового производства, ульяновцам не хватало. Но в то время заводы уже получили право заключать между собой хозяйственные договоры напрямую, минуя министерство. Ключевую роль сыграло то, что в конце 70-х бывший руководитель КБ перспективных автомобилей Валерий Иванович Доманский перешел работать с УАЗа на ВАЗ.
Благодаря посредничеству Доманского, обладавшего обширными связями на обоих заводах, удалось провести опытно-конструкторские работы по кузову УАЗ-3160 в Тольятти силами НТЦ ВАЗа, заключив хозяйственный договор между предприятиями. Помимо нового кузова, создателям УАЗ-3160 предстояло работать над улучшением плавности хода.
Старая рессорная подвеска УАЗ-469Б себя изжила. Спереди сделали зависимую подвеску на пружинах и рычагах по типу УАЗ-3172. Сзади установили малолистовые рессоры. По неофициальной информации, на ВАЗе помогли ульяновским коллегам правильно выбрать характеристики подвески и жесткости пружин.
Но мало было сконструировать кузов. Для его выпуска пришлось на территории Ульяновского завода строить и оборудовать новый цех. По плану его следовало сдать в эксплуатацию в 1996 году, но первые пробные штамповки увидели свет в июне 1997-го, а открыть новое производство удалось только в августе.
Помимо оснастки для изготовления штампованных деталей и поковок, в цехе смонтировали автоматическую линию для сварки кузовов KUKA. Таким образом у завода появилась техническая возможность массового производства как УАЗ-3160, так и его модификаций с удлиненной базой и расширенной колеей.
Совершенствование конструкции УАЗ-3160.
На рынке новинка УАЗ-3160 «пришлась не ко двору». С одной стороны, в 90-х годах в моду вошли комфортабельные джипы-иномарки, их продажи постоянно росли. Эти машины стоили дорого, считались предметом роскоши. Часто использовались даже в качестве представительских автомобилей. Их покупателей не могла заинтересовать модель с шасси УАЗа, двигателем «Волги» и уровнем комфорта ВАЗа.
Но были небогатые покупатели, нуждавшиеся в автомобиле повышенной проходимости. Возможность приобрести вместе УАЗ-31514 комфортабельную современную машину казалась им привлекательной, но разница в цене превращалась в непреодолимое препятствие.
К тому же сочетание базы и колеи, оставшихся от УАЗ-469Б, с тяжелым высоким кузовом привело к опасным проблемам с управляемостью и торможением на высокой скорости. УАЗ-3160 не прощал ошибок неопытному водителю. Требовал медлительного «пенсионерского» стиля езды. Выход был один — расширить колею и удлинить базу, приблизив их к показателях УАЗ-3172.
В том же 1997 году на УАЗе было открыто производство автомобилей малых серий (ПАМС). Позволявшее строить вне главного конвейера небольшое количество «нестандартных» машин и не нарушая налаженного производственного цикла, отрабатывать конструкцию и способы изготовления новых узлов.
Это позволило окончательно определиться с правильностью размеров базы и колеи. ПАМС выпустил небольшими сериями машины, сочетавшие новую геометрию шасси со старым кузовом семейства УA3-3151. На УАЗ-3153 опробовали удлиненную с 2400 до 2760 мм колесную базу. УАЗ-3159 «Барс» получил колею 1600 мм. Правда, он оснащался бортовыми редукторами. Обе эти машины, конечно же, отличались пружиной передней подвеской и малолистовыми рессорами сзади.
Вместе с УАЗ-3160 и улучшенными вариантами бывшего УАЗ-469 в обиход вошли мелкомодульная раздаточная коробка и дисковые передние тормоза. В 2000 году завод выпустил УАЗ-3162 «Симбир» с кузовом нового поколения и длинной базой. Представил опытные образцы его модификаций с широкой колеей, но без бортовых редукторов — УАЗ-31627 «Ирбис» и УАЗ-3162Т.
Дальнейшее развитие модели УАЗ-3162 «Симбир».
В первый год нового тысячелетия Ульяновский автозавод вошел в состав холдинга «Северсталь-авто» (позднее Sollers) вместе с Заволжским моторным заводом (ЗМЗ). Традиционный поставщик двигателей для УАЗа Ульяновский моторный завод (УМЗ) достался другому объединению — «Группе ГАЗ». Это определило дальнейшее развитие модельного ряда.
Уже в 2001 году на автосалоне в Москве появился прототип рестайлинга УАЗ-3162. Руководитель «Северсталь-авто» В.А. Шевцов заявил, что машина пойдет в серийное производство через два года. Но ждать пришлось вдвое дольше — до августа 2005 года. И это не случайно. Новому собственнику пришлось инвестировать, чтобы довести до современного уровня технологию производства.
Например, в январе 2005 года запущен в эксплуатацию окрасочный комплекс немецкой фирмы Eisenmann производительностью до 80 тыс. кузовов в год с роботами Variobell. Тогда же для окраски новых машин начали применять материалы фирмы PPG-Helios из Словении. Это улучшило внешний вид УАЗов и повысило антикоррозионную защиту.
В 2005 году модернизированный автомобиль был представлен как флагманская модель предприятия. Ему присвоили индекс УАЗ-3163, но под таким наименованием он известен только специалистам и знатокам отечественного автопрома. Многих шокировал новый принцип обозначения моделей. Теперь им дали «латинские» названия UAZ. Странно выглядела марка Patriot, написанная не по-русски. И это при том, что основным рынком сбыта остались Россия и страны бывшего СССР.
Только через 10 лет Sollers прислушался к мнению многочисленных владельцев, предлагавших вернуть русские написания марок Ульяновского автозавода. Но большего внимания заслуживало новое отношение к исполнению и комплектации. УАЗ Патриот выпустили на рынок в трех типовых модификациях — Classic, Comfort и Limited. Отличающихся набором дополнительного оборудования и ценой.
А главное, завод взялся ежегодно модернизировать новую базовую модель и сдержал свое обещание. Основным типом двигателя были выбраны разные модификации 2,7-литрового мотора ЗМЗ-409. Ульяновские двигатели УМЗ еще несколько лет применялись в основном на традиционных моделях, UAZ Hunter, наследнике УАЗ-469, и бескапотных УАЗах грузового семейства.
Непрерывное обновление УАЗ Патриот.
В 2006 году на UAZ Patriot появились:
— Новый стартер и генератор.
— Новый радиатор и обивка сидений.
— Уменьшенные площадки педалей по типу автомобилей ВАЗ.
На следующий год стали применяться:
— Блок управления бензиновым двигателем ЗМЗ «Микас-11», герметичный и расположенный под капотом.
— Иммобилайзер. Уже привычный на машинах ВАЗ.
Новинкой можно назвать антиблокировочную систему ABS и систему распределения тормозных усилий (EBD) фирмы Bosch последнего на тот момент восьмого поколения. В максимальной комплектации Limited она вошла в стандартное оснащение. Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель фирмы Continental Teves повысили информативность работы тормозов и понизили усилие на педали.
Настройка привода сцепления сделала педаль «легче». Повысить комфорт были призваны площадка для левой ноги рядом с педалью сцепления, измененный бокс между передними креслами. Стали применяться передние сиденья с регулировкой поясничного подпора от иномарки SsangYong Rexton. Задние сиденья получили раздельную регулировку по углу наклона.
За счет новых материалов улучшилась изоляция от шума и вибраций. На приборную панель вывели указатель режимов работы трансмиссии. Появился даже обычный для многих иномарок включатель света с автоматическим режимом, когда габаритные огни включаются вместе с зажиганием.
В сентябре 2007 года удалось внедрить рулевое управление концерна Delphi (США) с насосом гидроусилителя, шлангами и механизмом «винт-шариковая гайка». От прежних механизмов фирмы ZF оно отличалось безопасным рулевым валом, ломающимся от удара. Пробег между плановыми техосмотрами был увеличен с недостаточных 4 000 километров до «легковых» 10 000.
Следующий, 2008 год, принес измененную систему охлаждения двигателя и систему питания, соответствующую нормам Euro 3, с электронной педалью газа. В стандартной комплектации отказались от муфт включения передних колес. Изменили механизм включения раздаточной коробки. Была улучшена пластиковая отделка салона. Появились крючки в багажнике и деталь, исключающая провисание пятой двери.
В список дополнительного оборудования вошел кондиционер фирмы Delphi. С августа в производство пошла модификация с дизелем Iveco F1A от FIAT Ducato, тоже выпускавшегося на заводе Sollers в Елабуге. В 2008 году стал серийным УАЗ Патриот Пикап (УАЗ-23632), первый отечественный пикап со сдвоенной кабиной. Он отличался удлиненной до 3 метров колесной базой.
Этот год запомнился экономическим кризисом, поэтому в 2009 радикальных перемен не последовало, но расширился список дополнительного оборудования:
— Кожаный салон.
— Окрашенные в цвет кузова бамперы.
— Сетка в багажнике.
— Сигнализация.
— Центральный замок с дистанционным управлением.
— Парктроник.
— Электропривод люка в крыше.
Эхо кризиса 2008 года отозвалось и тем, что в 2010 и 2011 годах серьезных изменений в UAZ Patriot не вносили. Покупателям предложили модель УАЗ Патриот Спорт (УАЗ-3164) с короткой базой 2,4 метра, кузовом от УАЗ-3160 и начинкой современной базовой модели. Но спрос на такую машину оказался низким. И ее в течение года сняли с производства. А тем временем конструкторская служба готовила новые наборы изменений.
Изменения в конструкции UAZ Patriot с 2012 года.
В 2012 году появились «заточенные» под нормы Euro 4 моторы: бензиновый ЗМЗ-40905 и дизельный ЗМЗ-51432. Заволжский дизель, унифицированный с бензиновыми двигателями семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409, пришел на смену итальянскому аналогу. Поставки которого на конвейер УАЗа прекратились из-за разрыва контракта с FIAT. Салон UAZ Patriot подвергся дальнейшей модернизации.
Приборную панель отделали мягким пластиком, со стороны пассажира убрали поручень. Отделка стала двухцветной — темно-серой и бежевой. Появилась климатическая установка немецкой компании Sanden. Тросовые приводы заслонок уступили место электрическим.
В базовой версии UAZ Patriot Classic стали доступны:
— Зеркала с электроприводом и подогревом.
— Атермальные стекла.
— Электрические стеклоподъемники на передних дверях.
— Устанавливаемая на заводе магнитола.
В 2013 году последовала модернизация узлов трансмиссии. С внедрением новой раздаточной коробки корейской фирмы Dymos с электрическим управлением был укорочен задний карданный вал, которому больше не требовалась промежуточная опора. «Грузовой» трансмиссионный стояночный тормоз уступил место «легковому», действующему на задние колеса.
В тот год увидели свет ограниченные серии машин в исполнениях UAZ Patriot Trophy и UAZ Patriot Arctic. До осени 2014 года появились:
— Новые сиденья отечественного производства.
— Антиблокировочная система Bosch девятого поколения.
— Цифровое управление электропакетои.
— Новая аудиосистема со слотом для SD-карты, USB-входом и поддержкой формата МРЗ.
Летом в производство пошел новый гидроусилитель. Выполненный по лицензии немецкой ZF с усиленными шлангами. В феврале на заводе запущена линия катафорезного грунтования. Дополнительно повысившая стойкость против коррозии. В июне появились ограниченные серии UAZ Patriot Expedition и UAZ Patriot Unlimited.
Наконец, а октябре 2014 года был представлен рестайлинговый вариант UAZ Patriot. Его легко отличить внешне по фарам головного света со встроенными светодиодными подфарниками и увеличенными задними фонарями, частично заходящими на боковины.
УАЗ Патриот также получил измененную панель приборов, новые бамперы, подножки и кожух запасного колеса. В последующие годы неоднократно подвергался модернизации салон, вносились изменения в жизненно важные узлы. Так, у УАЗ Патриот образца 2016 года бросалась в глаза облицовка «в сеточку» без больших горизонтальных брусьев.