Тяжелый дорожный мотоцикл Днепр МТ-11 начал выпускаться на Киевском мотоциклетном заводе с 1984 года, как доработанная версия мотоцикла Днепр МТ-10-36. Этот мотоцикл оснащался двигателем меньшей мощности, чем у предшественника. 32 л.с. вместо 36 л.с.
Тяжелый дорожный мотоцикл Днепр МТ-11, история создания, характеристики, конструкция, модификации.
О книге: Справочник.
Автор: ООО «Де Агостини»
Издание: 2021 года.
Формат книги: файл pdf в архиве zip
Страниц: 16
Язык: Русский
Размер: 12,3 мб
Скачать книгу: бесплатно, без ограничений, на нормальной скорости, без SMS, логина и пароля. Файл взят из открытых источников.
Вскоре после начала производства основная модель мотоцикла К-650 получила заводское обозначение Днепр МТ-8. Под этим индексом она выпускалась на Киевском мотозаводе до 1971 года, когда ее сменила версия МТ-9, отличавшаяся слегка модернизированным шасси, а главное — новой коробкой передач. Этот агрегат получил передачу заднего хода, новый механизм смены ступеней, не требовавший регулировок, а также механизм автоматического выключения сцепления при переключении передач.
В картере коробки появился датчик, а на фаре — контрольная лампа нейтральной передачи. Мотоцикл дополнили новыми фонарями и указателями поворотов. Именно мотоцикл Днепр МТ-9 в ноябре 1971 года стал 500-тысячным мотоциклом Киевского мотозавода. Эта модель продержалась на конвейере до 1976 года.
Тяжелый дорожный мотоцикл Днепр МТ-10.
Эпохальным можно назвать 1974 год. К радости покупателей, на новом мотоцикле Днепр МТ-10 появилась 12-вольтовая система электрооборудования с новым генератором и оптическим элементом фары, аналогичным тем, что применялись на автомобилях «Жигули». Это значительно повысило эффективность приборов внешнего освещения и сигнализации.
Кроме того, впервые на киевских моделях начали использовать новый отдельный щиток приборов со спидометром, замком зажигания и контрольными лампами, причем конструкция щитка позволяла в перспективе вместо замка зажигания устанавливать тахометр. К сожалению, «кардинальные новшества» этим и ограничились. Бензобак новой формы и увеличенной емкости, а также сдвоенную мягкую подушку сиденья можно отнести скорее к косметическим мерам, чем к серьезной модернизации.
Тяжелый дорожный мотоцикл Днепр МТ-10-36.
В 1977 году появились первые образцы мотоцикла Днепр МТ-10-36. Название отражало возросшую до 36 л.с. мощность двигателя. На моторе изменили диаметр тарелок клапанов. Кроме новых карбюраторов, на машину установили двухкулачковый тормоз переднего колеса с фиксатором на руле. Это позволило использовать механизм как стояночный тормоз.
Глушители увеличенного диаметра были унифицированы с аналогичными ирбитскими. Замок зажигания на руле мог работать как противоугонное устройство. 26 января 1979 года с конвейера сошел миллионный мотоцикл киевского производства.
Тяжелый дорожный мотоцикл Днепр МТ-11.
Модель мотоцикла Днепр МТ-10-36 выпускалась до 1984 года, когда ее сменила версия Днепр МТ-11. Эта машина оснащалась двигателем меньшей мощности — 32 л.с. вместо 36. При тогдашних скоростях движения понятия «динамика» применительно к тяжелым мотоциклам в принципе не существовало, а вот крутящий момент двигателя был маловат. Его увеличили, чуть понизив мощность и добавив мотоциклу тяговитости, особенно на низших передачах.
В конструкции ходовой части появился тормоз колеса коляски с тросовым приводом, а также стояночный тормоз, действовавший на заднее колесо машины и колесо коляски. Усилие между тормозами заднего колеса и колеса коляски распределялось в отношении 7:3. Из других изменений стоит отметить модернизированную светотехнику и руль новой формы с комбинированными переключателями.
Датчик стоп-сигнала, установленный на кронштейне рычага переднего тормоза, позволял задействовать стоп-сигнал не только при нажатии ногой на педаль, но и при использовании стояночного тормоза. Другие изменения были не столь заметными. Двигатель, коробку передач и некоторые узлы сделали взаимозаменяемыми с аналогичными агрегатами мотоциклов Урал.
Вскоре покупателям предложили верхнеклапанную полноприводную версию с «одиннадцатым» силовым агрегатом, получившую название «Днепр» МТ-16. Привод колеса коляски сохранил несимметричный цилиндрический дифференциал, распределявший крутящий момент между задним колесом мотоцикла и колесом коляски в соотношении 19:11.
Редуктор привода колеса коляски смонтировали на рычаге подвески колясочного колеса. Интересно, что на этом мотоцикле были сохранены раздельные седла водителя и заднего пассажира, как на родоначальнике киевских мотоциклов М-72. Очевидно, конструкторы исходили из того, что военный экипаж мотовездехода в полной выкладке, особенно зимой, сидя в обнимку, окажется неспособным выполнять боевые задачи.
Предупреждение!
Электронная версия данной книги создана исключительно для ознакомления только на локальном компьютере. Скачав файл, вы берете на себя полную ответственность за его дальнейшее использование и распространение. Начиная загрузку книги, вы подтверждаете свое согласие с данными утверждениями.
Реализация данной электронной книги с целью получения прибыли незаконна и запрещена. По вопросам приобретения данной книги обращайтесь непосредственно к законным издателям или их представителям.
Тяжелый дорожный мотоцикл Днепр МТ-11, история создания, характеристики, конструкция, модификации — СКАЧАТЬ КНИГУ >>>