Взявшись за создание принципиально нового армейского вездехода УАЗ-469, Ульяновский автозавод до тех пор не имевший особого опыта разработки такой техники, необходимого проектно-конструкторского потенциала и крупных производственных мощностей, попал в затруднительную ситуацию. В результате буквально интуитивным путем были построены прототипы УАЗ-469 в количестве нескольких автомобилей разной конструкции. Затем испытанных на заводе, в пробегах и на полигоне 21 НИИИ.
Первые прототипы УАЗ-469, УАЗ-460Б с колесными редукторами и УАЗ-471 с независимой подвеской и 72 сильным мотором V4, история создания и особенности конструкции.
Процесс постановки окончательного образца УАЗ-469 на конвейер занял непозволительно долгое время – более 10 лет. Затормозив переход Советской Армии на новую легкую автотехнику. Все эти огромные проблемы быстро отошли на второй план, когда из заводских ворот стали выходить серийные машины УАЗ-469. Наводнившие вооруженные силы и народное хозяйство прочными и практичными легкими вездеходами.
Разработка нового джипа началась 1959 году. Когда УАЗ только разворачивал массовое производство машины ГАЗ-69, уже явно отстававшей от мирового уровня. Ее решили не принимать за основу будущего армейского вездехода. А использовали скудные сведения об аналогичных зарубежных машинах и агрегаты от первого грузового семейства УАЗ-450, которое в процессе работы над джипом превратилось в обновленную гамму УАЗ-452.
Первые прототипы УАЗ-469.
Сколь самодеятельными и смелыми были намерения конструкторов УАЗа под руководством главного конструктора П. И. Музюкина, можно судить по широкому разбросу конструкций и компоновок будущей машины вошедших в самые первые прототипы УАЗ-469. В первоначальный типаж входили автомобили с независимой подвеской и несущими кузовами, а также плавающие заднемоторные версии.
Однако консервативно строгие требования Министерства обороны ограничили фантазии конструкторов неким подобием классической машины ГАЗ-69. С передним мотором, традиционной зависимой подвеской и открытым кузовом с откидным задним бортом.
С 1960 года завод один за другим строил и предлагал военным на выбор различные прототипы УАЗ-469 самой оптимальной конструкции. Осенью появились прототипы УАЗ-460 рамной конструкции с открытым 4-дверным кузовом. По общей конструкции сходный с ГАЗ-69, но уже обладавший внешними признаками будущего УАЗ-469. Из-за низкого дорожного просвета военные его не приняли.
Первый прототип автомобиля УАЗ-469 – модель УАЗ-460Б с колесными редукторами. 1960 год.
Для решения этой проблемы была предложена схема с дополнительными бортовыми редукторами в ступицах всех колес. Позволявшими приподнять мосты и кузов над поверхностью дороги. Так появились вторые прототипы УАЗ-460Б с характерной угловатой функциональной внешностью и открытым кузовом с тентом. Они были выполнены на шасси УАЗ-450 с 70-сильным мотором М-21 и зависимой рессорной подвеской. Но уже оснащались колесными редукторами. Снаряженная масса составляла всего 1480 кг.
В 1962–1963 годах прототипы УАЗ-460Б проходили испытания с разными кузовами. 4-дверным 7-местным пассажирским и 2-дверным грузопассажирским. Причем на последних версиях мощность возросла до 75 л.с. В том же 1960 году были построены пробные прототипы УАЗ-471. Созданные по образцу американских джипов М-151 и явно претендовавшие на революционность.
Прототипы УАЗ-471 снабжались:
— Независимой подвеской всех колес на поперечных рычагах.
— Несущим 4-дверным кузовом.
— 16-дюймовыми шинами без колесных редукторов.
На машине стоял необычный компактный 4-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель (2,45 л, 82 л.с.). Созданный на базе мотора М-21, но имевший длину на 120 мм короче. Все эти прототипы УАЗ проходили испытания до 1964 года. По завершении которых за основу был принят вариант УАЗ-460Б. С рекомендациями по его модернизации и доработке. Слишком необычный, дорогой и сложный УАЗ-471 военные отвергли. Зато его силовой агрегат после испытаний был рекомендован к производству, но так и не попал на конвейер.
Второй прототип УАЗ-471 с независимой подвеской и 72-сильным мотором V4. 1960 год.
В 1964 году, как развитие прототипов УАЗ-460 и УАЗ-460Б, впервые появился более солидный, прочный и чуть удлиненный автомобиль с бортовыми редукторами и повышенными тактико-техническими данными. Он был унифицирован с будущим грузовым семейством УАЗ-452 и получил знакомый индекс УАЗ-469. На стадии проектирования и испытаний он преодолел несколько модернизаций. Внешне они отражались в разных вариантах передней облицовки с вертикальными или горизонтальными воздухозаборными прорезями.
В это же время был создан первый авиадесантируемый вариант с откидными лобовым и боковыми стеклами и съемными дугами тента. Все версии испытывали в 21 НИИИ и в дальних пробегах по регионом СССР со всем видами дорожных и климатических условий. Одновременно проводились подготовительные работы по внедрению новой машины в серийное производство, но из-за нехватки средств и отсутствия производственных мощностей на это потребовалось еще несколько лет огромных усилий.
Приемочные испытания доработанного джипа УАЗ-469 завершились в марте 1971 года. Он был представлен министру автомобильной промышленности, который дал согласие на финансирование серийного производства новой машины. 2 ноября 1971 года руководство УАЗа приняло решение о безостановочном переходе с автомобиля ГАЗ-69 на УАЗ-469. На его реализацию потребовался еще один год.
15 декабря 1972 года на вторую линию главного конвейера был поставлен упрощенный сельскохозяйственный вариант УАЗ-469Б. До начала серийного производства военного джипа УАЗ-469 оставалось еще несколько месяцев.
По материалам книги «Автомобили Советской Армии 1946-1991».
Евгений Кочнев