В книге рассказано про тяжелый дорожный мотоцикл М-63 Урал-2 с боковым прицепом (коляской). Он был оснащен двухцилиндровым четырехтактным оппозитным двигателем воздушного охлаждения, установленным в трубчатую дуплексную стальную раму. Привод на заднее колесо — карданным валом. Выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом в 1963-1973 годах.
Тяжелый дорожный мотоцикл М-63 Урал-2, история создания, характеристики, конструкция.
О книге: Справочник.
Автор: ООО «Модимио»
Издание: 2021 года.
Формат книги: файл pdf в архиве zip
Страниц: 18
Язык: Русский
Размер: 14,8 мб
Скачать книгу: бесплатно, без ограничений, на нормальной скорости, без SMS, логина и пароля. Файл взят из открытых источников.
Тяжелый дорожный мотоцикл М-63 Урал-2 плод 20-летней эволюции мотоциклов из Ирбита. Заводские конструкторы, набравшись опыта, совершенствовали машину, убирая немногочисленные слабые места и повышая эксплуатационные качества. Способствовало улучшению конструкции и постоянное обновление производственных мощностей. Так, переход на маятниковую заднюю подвеску потребовал организации участка для изготовления амортизаторов.
Цилиндры двигателя М-72 отлиты из специального чугуна и крепятся шпильками к изготовленному из алюминиевого сплава картеру тоннельного (то есть без горизонтального или вертикального разъема) типа. Коленчатый вал двигателя составной. Состоит из двух коренных шеек, двух шатунных шеек и трех щек. Передняя и задняя коренные шейки выполнены заодно с передней и задней щекой соответственно. Эти детали часто называют цапфами.
Коленвал вращается в двух радиально-упорных шариковых подшипниках. В малые головки шатунов запрессованы бронзовые втулки. В больших головках применены роликовые подшипники с сепараторами. Хотя использование подшипников качения создает неудобства при ремонте, у таких подшипников есть ряд неоспоримых преимуществ. Они менее требовательны к качеству масла и его очистке, двигатель легче запускается в холодную погоду.
Распределительный вал расположен над коленвалом и приводится от него косозубыми шестернями. Установленные в головках цилиндров клапаны приводятся от распредвала через толкатели, длинные штанги и коромысла.
Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, в них выполнены камеры сгорания полусферического типа.
Каждый цилиндр питает индивидуальный карбюратор К-301 (на ранних экземплярах К-38) с боковой поплавковой камерой и диаметром диффузора 24 мм. Поступающий в карбюратор воздух проходит очистку в фильтре контактно-масляного типа. Система смазки — комбинированного типа. Под давлением смазываются подшипники больших головок шатунов, левый цилиндр и шестерни ГРМ. Остальные детали — разбрызгиванием масла.
Крутящий момент от двигателя передается через двухдисковое сухое сцепление на двухвальную четырехступенчатую коробку передач, картер которой жестко пристыкован к картеру мотора. Коробка передач имеет ножное переключение и дублирующее ручное. Через вал с резинометаллической муфтой спереди и карданным шарниром сзади крутящий момент передается на коническую пару со спиральными зубьями, закрепленную на заднем колесе.
Силовой агрегат установлен в сваренную из стальных труб дуплексную раму. Рама коляски также трубчатая, может отсоединяться от мотоцикла. Передняя вилка — телескопическая, штокового типа, со встроенным гидравлическим амортизатором одностороннего действия. Ход подвески — 140 мм. Задняя подвеска маятниковая, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Ход подвески 90 мм.
На ранних М-63 Урал-2 колесо коляски было установлено в торсионной подвеске. На поздних — в маятниковой подвеске с пружинно-гидравлическим амортизатором. Колеса мотоцикла и коляски спицованные, взаимозаменяемые. Тормоза барабанные, однокулачковые. Передний приводится в действие тросом от рычага на руле. Задний — тягой от педали. Колесо коляски тормозом не оборудовано.
Электрооборудование мотоцикла М-63 Урал-2 работает на напряжении 6 В. Генератор постоянного тока Г-414 мощностью 65 Вт установлен в верхней части силового агрегата и имеет привод через шестерню газораспределительного механизма. В систему электрооборудования включен также аккумулятор З-МТ-12.
Модернизация и модификации тяжелого дорожного мотоцикла М-63 Урал-2.
Следующая модель из Ирбита — М-64 — должна была ознаменовать настоящую техническую революцию. Ее создатели, а разрабатывалась эта машина в содружестве со специалистами серпуховского ЦКБ, решили отказаться от привычной трубчатой дуплексной рамы. В ту пору многие зарубежные мотопроизводители применяли штампованные хребтовые рамы, сулившие немалые выгоды при массовом производстве. Такая рама была разработана и для перспективного М-64.
Силовой агрегат, получивший специальные приливы на картере, крепился к ней шпильками диаметром 10 мм. Оригинально была решена конструкция бензобака. Его можно было снять и использовать как канистру. Для этого откидывалась вбок верхняя панель фальшбака и передняя часть седла. И сам мотоцикл, и его коляска отличались самобытным дизайном. Мотоцикл прошел полный цикл испытаний в 1960 году, но в серию не попал.
Период поиска новых решений продолжился и в следующей экспериментальной модели — М-65 1963 года. На этот раз конструкторы оставили раму в покое, но вплотную занялись двигателем. При сохранении того же рабочего объема и мощности — 28 л. с. — он был полностью переработан. Цилиндры удалось поднять выше, переместив распредвал под коленвал. Генератор был развернут на 180° и получил привод от маховика.
Новый двигатель весил без карбюраторов и генератора всего 33,4 кг, намного меньше серийного М-63. В ходовой части были применены 18-дюймовые колеса с шинами увеличенного профиля. Мотоцикл вновь получил оригинальный облик со сдвоенной фарой. Симпатичной вышла и новая коляска. Вариант М-65 образца 1967 года получил двигатель увеличенной до 32 л. с. мощности, переднюю длиннорычажную вилку и гидравлический привод тормозов.
Экспериментальные М-64 и М-65 выглядели весьма солидно, а вот серийный М-66 Урал-3, вставший на конвейер в 1971 году, внешне почти не отличался от М-63.
Но внутри машины изменений было немало. Увеличив степень сжатия до 7,0 (при этом сохранилась возможность использования бензина А-72) и диаметр впускного клапана, конструкторы довели мощность мотора до 32 л. с. При этом усиленный коленвал, новый подшипник нижней головки шатуна и полнопоточный фильтр системы смазки со сменным бумажным элементом значительно повысили ресурс мотора.
Мотоцикл получил также переднюю вилку с трубами увеличенного диаметра и новые амортизаторы задней подвески. Кузов коляски теперь крепился к раме через резиновые элементы. В комплектацию мотоцикла вошли указатели поворотов и противоугонный замок на рулевой колонке.
12-вольтовое электрооборудование стало главным новшеством модели М-67 Урал, выпущенной в 1973 году. Мощный 150-ваттный генератор переменного тока позволил применить современную светотехнику. В раме стойки крепления маятника задней подвески были смещены на 20 мм, что позволило снимать коробку передач и муфту упругого кардана, не демонтируя двигатель. Кроме того, появилась возможность установки коробки передач с передачей заднего хода от «Днепра».
Двухкулачковый тормоз переднего колеса значительно повысил эффективность торможения. Часть мотоциклов стали комплектовать двойным седлом-подушкой. Финальным аккордом в этой серии стал выпущенный в 1976 году мотоцикл М-67-36 Урал. Новые головки цилиндров и карбюраторы К-З01Г с увеличенным диаметром диффузора позволили поднять максимальную мощность до 36 л. с. Благодаря новым глушителям уровень шума снижен на 6-8 дБ.
Предупреждение!
Электронная версия данной книги создана исключительно для ознакомления только на локальном компьютере. Скачав файл, вы берете на себя полную ответственность за его дальнейшее использование и распространение. Начиная загрузку книги, вы подтверждаете свое согласие с данными утверждениями.
Реализация данной электронной книги с целью получения прибыли незаконна и запрещена. По вопросам приобретения данной книги обращайтесь непосредственно к законным издателям или их представителям.
Тяжелый дорожный мотоцикл М-63 Урал-2, история создания, характеристики, конструкция — СКАЧАТЬ КНИГУ >>>