В книге рассказано про легкий дорожный мотоцикл М-105 с одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения, установленным в трубчатую стальную раму. Привод на заднее колесо — цепью. Выпускался Минским мотоциклетным и велосипедным заводом (ММВЗ) в 1967-1971 годах.
Легкий дорожный мотоцикл М-105, история создания, характеристики, конструкция.
О книге: Пособие.
Автор: ООО «Модимио»
Издание: 2021 года.
Формат книги: файл pdf в архиве zip
Страниц: 18
Язык: Русский
Размер: 14,7 мб
Скачать книгу: бесплатно, без ограничений, на нормальной скорости, без SMS, логина и пароля. Файл взят из открытых источников.
С началом производства мотоцикла М-105 минские мотоциклы вышли на новый технический уровень. Более мощный двигатель и четырехступенчатая коробка передач расширили возможности машины. При этом срок службы ее узлов вырос в 2,5-3 раза.
Цилиндр двигателя М-103 изготовлен из алюминиевого сплава АЛ-10В. В него во время отливки вставлена чугунная гильза, имеющая в верхней части ребра для лучшего соединения. Головка цилиндра изготовлена из алюминиевого сплава, оснащена декомпрессором для облегчения запуска. Коленчатый вал вращается в трех шарикоподшипниках: один со стороны генератора, два со стороны моторной передачи.
В нижней головке шатуна установлен роликовый подшипник с сепаратором, в верхней — бронзовая втулка. Смазка осуществляется маслом в смеси с топливом в пропорции 1:25, кроме того, к правому коренному подшипнику поступает масло из полости коробки передач, к левым — из полости левой крышки картера. Питает двигатель карбюратор К-36М с боковой поплавковой камерой и диаметром диффузора 22 мм. Воздух проходит очистку в контактно-масляном фильтре инерционного типа.
Крутящий момент на четырехступенчатую коробку передач передается втулочной безроликовой цепью.
Многодисковое сцепление установлено на первичном валу коробки передач. Демонтаж коробки передач возможен без разборки двигателя и даже без снятия его с рамы, для чего предусмотрена специальная крышка. Привод выключения сцепления — от рычага на руле. Переключение передач — ножное, педалью. Передача на заднее колесо — роликовой цепью, заключенной в резино-металлический кожух.
Силовой агрегат установлен в одинарную сварную раму из стальных труб. Передняя вилка — телескопическая, с гидроамортизацией, ход колеса составляет 130 мм. Задняя подвеска — маятниковая, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, ход колеса 85 мм. Не взаимозаменяемые колеса с проволочными спицами равной длины оснащены барабанными тормозами.
6-вольтовый генератор переменного тока Г-411, мощностью 35 Вт, установлен на консольной цапфе коленчатого вала. Аккумулятор из системы электрооборудования исключен.
Модернизация и модификации легкого дорожного мотоцикла М-105.
Параллельно с освоением производства мотоцикла М-105 конструкторы начали работу над новой моделью, получившей логичное обозначение М-106. В плане дизайна это была настоящая революция! Разработанный макет поражал сопряжением рубленых плоскостей, слиянием фары и бензобака, авангардным оформлением силового агрегата. Когда на заводе начали воплощение этого проекта в металле, конструкторы столкнулись с немалыми трудностями.
Сложнее всего было создать раму, которая не «съела» бы большую часть объема бензобака и на которую можно было бы закрепить облицовки, не нарушая их гладкие поверхности. В итоге получилась хребтовая конструкция из четырех тонких труб, проходящих в седловине бака. Увы, прочность ее оказалась недостаточной. Во время испытаний прототипы страдали от поломок. За космический облик испытатели прозвали эту машину «Поларисом» — под этим именем она и вошла в историю завода.
В1969 году вышел на испытания более реалистичный прототип, получивший обозначение М-107. Его дизайн был разработан в Минском филиале ВНИИТЭ, причем под явным влиянием «Полариса». Но ходовая часть была ближе к серийной продукции завода. Оригинально был решен бензобак, состоявший из двух половин, соединенных внизу трубкой. Между двумя половинами размещалась кассета с инструментом.
Параллельно проходили испытания другой машины под старым обозначением М-106.
Именно ей было суждено встать на конвейер в 1971 году. В отличие от «Полариса» и М-107, серийная новинка не обещала технических и стилистических революций, являясь эволюционным развитием модели мотоцикла М-105.
Мощность 125-кубового двигателя удалось поднять с 7 до 9 л. с. за счет новой головки цилиндра с камерой сгорания типа «жокейская шапочка», измененных продувочных каналов и выпускной трубы увеличенного диаметра. Убрав декомпрессор, конструкторы поместили свечу в центре камеры сгорания. Чтобы снизить тепловой режим, пришлось увеличить площадь оребрения — заодно ему придали модную спрямленную форму.
Чтобы коробка передач соответствовала увеличившемуся крутящему моменту, был увеличен модуль шестерен. Ходовая часть конструктивно не изменилась, но ее элементы — рама, маятник задней подвески, колеса — были усилены. Самым заметным внешним изменением стал новый бензобак увеличенной с 9 до 12 литров емкости. Ушла в прошлое знаменитая «капля», напоминавшая об оригинальном мотоцикле DKW RT125.
Предупреждение!
Электронная версия данной книги создана исключительно для ознакомления только на локальном компьютере. Скачав файл, вы берете на себя полную ответственность за его дальнейшее использование и распространение. Начиная загрузку книги, вы подтверждаете свое согласие с данными утверждениями.
Реализация данной электронной книги с целью получения прибыли незаконна и запрещена. По вопросам приобретения данной книги обращайтесь непосредственно к законным издателям или их представителям.
Легкий дорожный мотоцикл М-105, история создания, характеристики, конструкция — СКАЧАТЬ КНИГУ >>>