Коленчатый вал двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь пятиопорный. Отлит из высокопрочного чугуна. В шатунных шейках имеются полости для дополнительной центробежной очистки моторного масла. Масло от коренных шеек в полости шатунных подводится через сверленые каналы. К коренным шейкам моторное масло поступает из каналов блока цилиндров.
Кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь, особенности конструкции, места контроля, предельные размеры и способ устранения дефектов.
Передний конец коленчатого вала уплотняется самоподжимной манжетой, работающей по наружной поверхности ступицы шкива коленчатого вала. Усилие, направленное вдоль оси коленчатого вала при выключении сцепления, воспринимается упорными подшипниками, установленными на передней опоре коленчатого вала. Задний конец коленчатого вала также уплотняется самоподжимной манжетой работающей по цилиндрической поверхности хвостовика.
Уплотнение переднего конца коленчатого вала двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7.
Уплотнение заднего конца коленчатого вала двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 изготовлены из стальной ленты. Залитой антифрикционным сплавом на основе алюминия. Вкладыши коренных подшипников, устанавливаемые в крышки подшипников коленчатого вала, в отличии от вкладышей, установленных в блоке цилиндров, не имеют маслоподающей проточки.
Маховик чугунный, со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером. Крепиться к торцу коленчатого вала семью самостопорящимися болтами. Коленчатый вал отбалансирован в сборе с маховиком и сцеплением.
Шатуны.
Стальные, кованые, двутаврового сечения. В верхние головки шатунов запрессованы тонкостенные втулки из оловянистой бронзы. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна имеется отверстие, совпадающее с отверстием во втулке. Стопорение гаек шатунных болтов выполнено герметиком «Трибопласт-9» или «Гермикон-9». В случае разборки указанных соединений необходимо тщательно удалить нанесенный герметик. При сборке на резьбовые части болта следует нанести 2–3 капли свежего герметика и произвести затяжку соединения.
Поршневые пальцы.
Плавающего типа, пустотелые, стальные.
Поршни.
Выполнены из алюминиевого сплава. В верхней части поршня – головке имеются три канавки для поршневых колец. Юбка поршня в горизонтальном сечении имеет овальную форму. Большая ось овала перпендикулярна оси бобышек под поршневой палец. В вертикальном сечении юбка имеет «бочкообразный» профиль. Поверхность юбки имеет специальное покрытие.
Поршневые кольца.
Устанавливаются по три на каждом поршне: два компрессионных одно маслосъемное. Первое компрессионное и маслосъемное сборное кольцо – стальные. Второе компрессионное кольцо – чугунное. Первое компрессионное кольцо азотировано и имеет на рабочей поверхности бочкообразный профиль с полированной поверхностью.
Второе компрессионное кольцо скребкового типа имеет фосфатное покрытие темного цвета. Для ориентации при установке на поршень, на верхней поверхности кольца имеется лазерная метка (маркировка), которая должна быть направлена вверх. Маслосъемное кольцо состоит из двух азотированных колец и двухфункционального расширителя в виде профильной ленты.
Перед установкой поршней с шатунами в сборе на двигатель УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7, поршневые кольца должны быть сориентированными следующим образом:
— Замки первого и второго компрессионных колец должны быть развернуты под углом 180° по отношению друг к другу.
— Замок верхнего дискового кольца наборного маслосъемного кольца устанавливается под углом 90° по отношению к замку нижнего компрессионного кольца.
— Замок нижнего дискового кольца должен быть развернут под углом 180° по отношению к верхнему дисковому кольцу.
— А замок двухфункционального расширителя маслосъемного кольца устанавливается под углом 90° по отношению к замкам дисковых колец.
Места контроля, предельные размеры и способ устранения дефектов узлов и деталей кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7.
Коленчатый вал двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 надо браковать:
— Если есть трещины любого характера и расположения.
— Износ или срыв резьбы в отверстиях под болты крепления маховика более двух ниток.
— Биение коренных шеек более 0,05 мм.
Коленчатый вал двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 можно ремонтировать:
— При повреждении резьбы или срыва резьбы в отверстиях не более двух ниток, надо прогнать резьбу метчиком до номинального размера.
— Износ или срыв резьбы в отверстиях под пробки и в отверстиях под храповик более двух ниток, можно ремонтировать нарезанием ремонтной резьбы.
— Если износ диаметра коренных шеек менее 63,934 мм, то надо шлифовать коренные шейки под один из ремонтных размеров. После ремонта использовать соответствующие ремонтные вкладыши.
Первый ремонтный – 63,75-0,013 мм.
Второй ремонтный – 63,50-0,013 мм.
Третий ремонтный – 63,25-0,013 мм.
Четвертый ремонтный – 63,00-0,013 мм.
Пятый ремонтный – 62,75-0,013 мм.
Шестой ремонтный – 62,50-0,013 мм.
— Если износ диаметра шатунных шеек менее 57,951 мм, то надо шлифовать шатунные шейки под один из ремонтных размеров. После ремонта использовать соответствующие ремонтные вкладыши.
Первый ремонтный – 57,75-0,013 мм.
Второй ремонтный – 57,50-0,013 мм.
Третий ремонтный – 57,25-0,013 мм.
Четвертый ремонтный – 57,00-0,013 мм.
Пятый ремонтный – 56,75-0,013 мм.
Шестой ремонтный – 56,50-0,013 мм.
Фаски и отверстия переднего и заднего концов коленчатого вала не пригодны для установки на шлифовальный станок. После проведения ремонтных работ надо промыть коленчатый вал. Для этого:
— Вывернете пробки грязеуловителей.
— Промойте полости и масляные каналы металлическим ершиком с моющим составом.
— Затем надо промыть полости керосином и высушить.
— Завернуть пробки с нанесением на резьбу анаэробного герметика Трибопласт-9, Фиксатор-9 или Гермикон-9 с моментом 3,8-4,2 кгс/м.
Чистку полостей коленчатого вала двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 надо проводить при каждой разборке двигателя.
Поршень надо браковать.
— При наличии механических повреждений (трещины, сколы, задиры на поверхности юбки).
— Если износ ширины канавки под верхнее компрессионное кольцо более 1,35 мм, под нижнее компрессионное кольцо более 1,65 мм, под маслосъемное кольцо более 3,14 мм.
— Если зазор по высоте между канавкой и компрессионными кольцами более 0,08 мм (замерять щупом в нескольких точках).
Поршни надо заменить, если износ диаметров поршней менее 96,35 мм.
Группа гильза цилиндров–поршень.
Если зазор между поршнем и цилиндром более 0,30 мм, то надо произвести подбор поршня к цилиндру. Выдерживая зазор от 0,030 до 0,054 мм между цилиндром и поршнем. Замер производить в двух взаимно-перпендикулярных направлениях (по оси коленчатого вала и перпендикулярно к ней) и в двух поясах (на расстоянии 8-10 мм и 60-65 мм от верхней плоскости блока). Принимается наибольший размер. Поршень замерять на расстоянии 5-10 мм от низа юбки в плоскости, перпендикулярной к оси поршневого пальца.
Шатун.
Если износ диаметра поршневой головки шатуна более 25,045 мм, то надо:
— Заменить втулку поршневой головки шатуна ремонтной втулкой.
— Запрессовать в шатун.
— Расточить в номинальный размер.
Подбор поршней к блоку цилиндров.
При сборке двигателя производим подбор поршней к блоку цилиндров по меткам на блоке (внутри коробки толкателей) и на поршне в виде букв А, В, С. При этом размер цилиндро-поршневой группы возрастает от А до С.
Сборка поршня с шатуном.
Производим сборку поршня с шатуном. Взять поршень вставить в него шатун так чтобы метки «ПЕРЕД» на поршне и шатуне находились с одной стороны. Затем вставить поршневой палец, который должен свободно перемещаться в отверстиях поршня и шатуна от усилия руки. Установить стопорные кольца.
Установка поршневых колец.
Установить поршневые кольца с помощью оправки или «вручную». Кольца устанавливать меткой вверх. Чтобы предотвратить прорыв картерных газов и рост давления в картере двигателя, рекомендуется, чтобы зазор в замке каждого кольца располагался с интервалом в 180°
В таком же порядке произвести подсборку остальных поршней с шатунами. Закончив подсборку всей поршневой группы, произвести взвешивание на контрольных весах. Разница в весе должна составлять не более 8 грамм.