Для ремонта распределительного вала и корпуса подшипников, у двигателей ВАЗ-2101, 21011, 2103, 2103310, 2106, 2121, 21213, 2130 необходимо отвернуть на верстаке гайки шпилек корпуса подшипников. Снять упорный фланец и осторожно, чтобы не повредить поверхность опор корпуса, вынуть из него распределительный вал.
Ремонт распределительного вала и корпуса подшипников, проверка размеров и биения распределительного вала, определение зазора в подшипниках распределительного вала.
У двигателя ВАЗ-2105 следует отвернуть у корпуса подшипников распределительного вала гайки крепления держателя сальника, снять его и упорный фланец, а затем вынуть вал из корпуса подшипников.
Распределительный вал нужно вымыть, удалить кернером заглушку масляного канала на валу. Промыть и прочистить канал и отверстия для масла и вновь заглушить канал. Потом необходимо промыть и очистить корпус подшипников и каналы для подвода масла. Распределительный вал двигателя ВАЗ-2121 отличается от ВАЗ-21213 другим угловым расположением кулачков. Так как на двигателе ВАЗ-2121 иные фазы газораспределения.
Далее необходимо установить вал крайними шейками на призмы, стоящие на поверочной плите. Проверенное индикатором радиальное биение средних шеек должно быть не более 0,04 мм. Если биение больше, вал выправляют на рихтовочном прессе. Если биение не устраняется, распределительный вал подлежит замене. Диаметры шеек распределительного вала измеряют микрометром, а отверстий его подшипников — нутромером с точностью 0,01 мм. Разность полученных размеров не должна превышать 0,2 мм.
Проверка размеров и биения распределительного вала.
Контрольные размеры распределительного вала.
Не допускается износ рабочих поверхностей кулачков свыше 0,5 мм, а также износ кулачков в виде граней и задиры на них. Рабочие поверхности (сами подшипники) должны быть гладкими, без задиров. Увеличенный зазор, повреждения поверхностей, трещины на корпусе — поводы для замены корпуса подшипников.
При наличии царапин, задиров, наволакивания алюминия на валу и в корпусе подшипников поврежденные места нужно зачистить шабером и отполировать. При замене распределительного вала новым, корпус подшипников тоже следует установить новый.
У двигателей ВАЗ-1111, 11113, 2108, 21081, 21083, 2110, 2111 опоры распределительного вала выполнены разъемными. Верхняя половина находится в корпусах подшипников (переднем и заднем), а нижняя — в головке цилиндров. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с корпусами подшипников, поэтому они невзаимозаменяемые и головку цилиндров можно заменить только в сборе с корпусами подшипников.
На опорах под шейки распределительного вала и в отверстиях под толкатели клапанов не должно быть задиров и повреждений. Трещины в любых местах головки цилиндров не допускаются. Радиальное биение шеек не должно превышать 0,02 мм.
Использование деформации мягкой проволоки для измерения зазоров в подшипниках распредвала и коленвала.
Зазор между шейками распределительного вала и отверстиями опор определяется расчетом после промера шеек и отверстий в опорах на головке цилиндров с установленными корпусами подшипников. Для определения зазора также можно воспользоваться пластмассовой, свинцовой или оловянной проволокой следующим образом.
Определение зазора между шейками распределительного вала и отверстиями опор.
1. Тщательно очистить шейки распределительного вала и опорные поверхности головки цилиндров и корпусов подшипников.
2. Удалить толкатели клапанов из головки цилиндров.
3. Уложить распределительный вал в опоры головки цилиндров и поместить на шейки отрезки пластмассовой проволоки.
4. Установить корпуса подшипников и затянуть гайки их крепления в два приема моментом 21,6 Нм (2,2 кгсм).
5. Снять корпуса подшипников и по толщине сплющенной проволоки определить величину зазора.
Расчетный зазор для новых деталей — 0,069-0,11 мм, а максимально допустимый должен быть не более 0,2 мм.
По материалам книги «Ремонт двигателя своими руками».
Волгин В.В.