В домашних условиях ремонт головки блока цилиндров двигателя ВАЗ обычно сводится к замене вышедших из строя деталей и притирке впускных и выпускных клапанов к седлам. Температура выпускного клапана в карбюраторных двигателях достигает 800-850 градусов. При этом сама тарелка клапана и часть стержня омываются газами со средней температурой 1100-1200 градусов. Продлить срок службы выпускных клапанов можно их своевременной притиркой. Однако начало потери их герметичности заметить практически невозможно. Здесь выход один — заняться притиркой заблаговременно, после пробега 100-150 000 километров.
Притирка впускных и выпускных клапанов к седлам, признаки подгорания клапанов, осмотр и дефектовка, конструкция и размеры клапанов и направляющих втулок.
Разборка двигателя для притирки впускных и выпускных клапанов — дело довольно трудоемкое. Поэтому, как правило, этим заранее не занимаются, а приурочивают к замене поршневых колец. Да и угадать момент подгорания не так-то просто. Клапан может «сгореть» и при 100, и при 200 000 километрах пробега. Важно уловить первые признаки «подгорания» и, хотя клапан уже, как правило, «не спасти», все же стоимость ремонта будет минимальна.
Признаки подгорания впускных и выпускных клапанов.
— Свечи зажигания в цилиндре постоянно «зарастают» нагаром.
— Неравномерность работы двигателя.
— Затруднен запуск двигателя.
Снятие головки блока цилиндров для притирки впускных и выпускных клапанов.
Для устранения неполадок снимите с автомобиля и двигателя детали и узлы. Затрудняющие или препятствующие доступ к головке блока цилиндров. Сливание охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя обязательно. А «рассухаривание» и снятие деталей клапанного механизма проведите на верстаке при снятой с двигателя головке блока цилиндров.
Кроме того, отсоедините провода от свечей зажигания, датчика указателя температуры охлаждающей жидкости. А потом выверните из головки блока цилиндров эти детали. Не забудьте совместить «верхние» и «нижние» метки на шкивах и звездочке валов. Потом отсоедините шланги от головки цилиндров, защитный щиток стартера и приемную трубу глушителя от выпускного коллектора.
Теперь отверните болты крепления головки блока цилиндров к блоку цилиндров. Снимите головку и прокладку, находящуюся под ней (по необходимости). Далее установите головку блока цилиндров на верстак. С помощью приспособления или другим способом «рассухарьте» клапаны (не потеряйте сухари). Снимите (предварительно пометив, что, откуда снято) детали с верхней части головки. Переверните головку обратной стороной и снимите клапаны (не забудьте пометить).
Осмотр и дефектов впускных и выпускных клапанов двигателя.
Осмотрите каждый клапан. Предварительно очистив их от нагара железной щеткой. Проверьте, не деформирован пи стержень клапана (непрямопинейность не более 0,015 мм) и отсутствие трещин на головке клапана. Проверьте состояние рабочей фаски тарелки клапана.
При мелких дефектах ее можно прошлифовать с углом фаски 45°25′ — 45°35′. Следя за тем, чтобы толщина цилиндрической части тарелки клапана не была меньше 0,5 мм. А у выпускного клапана — не оказался бы снятым слой твердого сплава, наплавленный на фаску. При наличии неисправимых дефектов замените клапан.
Клапаны и направляющие втулки, конструкция и размеры.
Как отличить клапаны двигателя ВАЗ от других, выпускные от впускных, при их покупке?
Впускные клапаны имеют тарелки большего диаметра (37 мм, у выпускных клапанов —диаметр 31,5 мм). Отличается форма стержня и ширина фасок. Запомнить эти отличия просто, поняв для чего они нужны. У выпускных клапанов стремятся уменьшить площадь поверхности, омываемую отработавшими газами (меньше диаметр тарелки). Увеличивают площадь отвода тепла (больше ширина фаски).
Так как выпускной клапан сильнее покрывается нагаром, то для того, чтобы избежать заедания стержня клапана в направляющей втулке, уменьшают диаметр стержня у головки клапана. Примерно до 7,5 мм.
Притирка впускных и выпускных клапанов к седлам.
Перед установкой впускных и выпускных клапанов (новых или прежних) в головку блока цилиндров притрите их к седлам. Для этого наденьте на стержень притираемого клапана легкую отжимную пружинку подходящих размеров и нанесите на его фаску тонкий слой притирочной пасты. Пасту можно приготовить самим. Смешав 15 г микропорошка белого электрокорунда М20 или М12,15 г карбида бора М40 с маслом для двигателя. В качестве притирочной пасты можно применить пасту ГОИ.
Теперь вставьте клапан с пружиной в направляющую втулку. Наденьте на его стержень приспособление или подберите подходящего размера резиновую трубку, чтобы она плотно надевалась одним концом на стержень клапана. А другим — на жало отвертки для винтов с крестообразным шлицем или на круглый напильник с ручкой.
Держатель клапана для притирки рабочей фаски.
Затем вращайте клапан с помощью выбранного вами приспособления в обе стороны. Периодически слегка прижимая его к седлу. Ведите притирку аккуратно. Старайтесь не снимать много металла, чтобы оставить возможность для последующих ремонтов тарелки и седла клапана указанным способом.
К концу притирки (появление явного притертого пояска на деталях) уменьшите содержание наждачного порошка в пасте. А когда притираемые поверхности станут совершенно гладкими и приобретут ровный сероватый цвет, притирку ведите только на одном масле.
Внешним признаком удовлетворительной притирки является матово-серый цвет (без черных пятен) рабочих поверхностей тарелки клапана (фаски) и его седла. Проверьте герметичность впускных и выпускных клапанов по разрывам слоя краски. Нанеся ее на седла и фаску тарелки клапана. Или залейте керосин в камеру сгорания при свободно вставленных в свои седла обоих притертых клапанах (впускном и выпускном).
Если керосин в течение 10 секунд не убывает (нет просачивания), значит качество притирки впускных и выпускных клапанов удовлетворительное. После этого приступайте к притирке остальных пар впускных и выпускных клапанов. По окончании притирки и проверки на герметичность тщательно промойте обработанные детали и полости камеры сгорания от следов притирочной пасты.
По материалам книги «Ремонт двигателей Жигулей».
Росс Твег