Большинство моделей современных легковых автомобилей имеет несущий кузов. Он называется так потому, что несет на себе все основные агрегаты автомобиля. Кузов — это основа автомобиля, это 50 % его стоимости, один из основных объектов заботы владельца автомобиля. Срок службы легковых автомобилей в значительной степени определяется противокоррозионной стойкостью их кузовов. Они зачастую приходят в негодность быстрее, чем двигатель и другие агрегаты.
Нанесение противокоррозионной защиты на кузов автомобиля, виды и характер коррозии, периодичность, применяемые противокоррозионные составы для обработки кузова автомобиля.
Особенно неблагоприятное воздействие на кузова автомобилей оказывает соль, которой посыпают дороги, в совокупности с механическими воздействиями мелких камней, песка и вибрации. Стремление конструкторов к снижению массы автомобилей за счет использования тонколистовой стали приводит к необходимости увеличения жесткости кузова путем усложнения его формы.
Так в кузовах автомобилей появляется большое количество ребер жесткости, щелей, открытых и замкнутых полостей. Именно в них чаще всего скапливаются влага и грязь, а затем появляется коррозия. После 3 лет эксплуатации легкового автомобиля на его кузове обычно возникает 130-150 очагов коррозии.
Общие сведения о противокоррозионной защите кузова автомобиля.
Автомобиль начинает стареть с момента рождения, сразу после сборки. Основной враг кузова — коррозия металла. Коррозия — это процесс разрушения металла при его физико-химическом и химическом взаимодействии с окружающей средой.
Коррозии больше всего подвержены:
— Несущие пустотелые профили кузова.
— Днище.
— Нижние части дверей, стоек.
— Соединения деталей кузова, в том числе места точечной сварки.
Быстрее всего коррозия развивается в скрытых полостях и нижних частях кузова при попадании на поверхность влаги, грязи, солей, кислот. В связи с этим в процессе эксплуатации автомобиля требуется нанесение дополнительной противокоррозионной защиты внутренних поверхностей и скрытых полостей кузова с помощью специальных противокоррозионных составов, а в соединениях деталей — уплотнительных мастик.
Коррозия бывает:
— Химическая.
— Электрохимическая.
— Механохимическая.
Для автомобиля в основном характерна электрохимическая коррозия, так как условия ее возникновения создаются постоянно. При дожде, снегопаде, изменениях температуры на наружных и внутренних поверхностях кузова образуется водяная пленка (конденсат). При ее загрязнении кислотами и щелочами, содержащимися в воздухе, или солью, высыпаемой зимой на дороги, получается электролит.
В металле после штамповки и сварки появляются участки с измененной структурой. Неоднородность, а также микровключения шлаков и мелкие дефекты (раковинки) провоцируют возникновение гальванических пар, то есть электрохимической коррозии в стальных деталях кузова. Она особенно интенсивна при относительной влажности воздуха более 60 % в больших городах с загрязненной атмосферой.
По характеру распространения коррозия бывает сплошной и местной.
Сплошная коррозия поражает весь кузов, возникая сначала на нижней поверхности днища, изнутри крыльев, во внутренних полостях дверей и силовых элементов (порогов, поперечин, усилителей). Внутри салона она обычно возникает под ковриками. Местная коррозия возникает в местах соединения металлических листов сваркой и завальцовкой (кромки капота и крышки багажника, периметр дверей).
Местная коррозия опаснее сплошной, так как протекает быстрее, ведет к сквозным повреждениям деталей и как следствие к потере прочности и жесткости кузова. На автозаводах кузова грунтуют и красят, на днище наносят мастику (пластизольное покрытие), а в скрытые полости — защитные составы. Некоторые кузовные детали оцинковывают.
В зависимости от объема работ, применяемых материалов и технологии изготовители устанавливают гарантийный срок до появления сквозных повреждений кузова. Чтобы дольше сохранить первоначальные внешний вид и механическую прочность металла, надо периодически делать дополнительную антикоррозийную обработку.
Полный комплекс противокоррозионной обработки обеспечивает защиту:
— Скрытых полостей, сварных швов и других соединений.
— Днища и арок колес.
— Лакокрасочного покрытия.
Для предохранения наружных поверхностей машины от воздействия воды, песка и гравия, кроме применения химических препаратов, устанавливают подкрылки и брызговики (фартуки). Их делают из морозостойких эластичных материалов, хорошо сохраняющих форму.
Машины лучше защищать полностью и немедленно, даже если не предполагается эксплуатировать их сразу. Практика эксплуатации автомобилей показала, что наиболее эффективным методом защиты от коррозии является их окрашивание в сочетании с дополнительной обработкой защитными противокоррозионными составами. Новые иномарки после покупки редко нуждаются в дополнительной противокоррозионной защите.
В любом случае на кузов действуют вредные факторы, стимулирующие коррозию. О целесообразности обработки можно спросить и в автосалоне, и в специальном центре. Заводские противошумные пластизоли, покрывающие днище и колесные арки, не проникают в сварные швы, не содержат ингибиторов коррозии и лишь предохраняют металл от механических воздействий.
Подержанным машинам рекомендуется периодически (через год-два) проводить полную антикоррозионную обработку. Кстати, оцинкованные детали кузова, хотя и медленно, тоже ржавеют, особенно в промышленных городах. В скрытых полостях коррозия незаметна и поэтому наиболее опасна. Поскольку при движении автомобиля кузов вибрирует, в сварных швах его элементов возникают микроперемещения, снижающие плотность прилегания деталей и разрушающие нанесенную ранее защитную пленку.
Днище автомобиля корродирует:
— При старении заводского пластизолевого покрытия, его отслаивании и попадании влаги в образовавшиеся полости.
— Защитный слой повреждают песок, мелкие камешки и гравий, летящие из-под колес.
— Он сдирается при случайных контактах с твердыми предметами, обледеневшими снежными наростами, в колеях или при парковке на бордюрах тротуаров.
Наружное лакокрасочное покрытие кузова страдает от:
— Воздействия соли, кислотных осадков, грязи и пыли, ультрафиолетового излучения.
— Перепадов температуры (суточной и при мойке).
Краска выцветает, окисляется, покрывается царапинами и трещинами. В результате автомобиль начинает ржаветь не только в скрытых полостях, но и снаружи. После покупки подержанной машины рекомендуется сразу сделать полный комплекс противокоррозионной обработки.
Периодичность и объем противокоррозионной обработки.
Периодичность и объем обработки противокоррозионной обработки зависят от условий эксплуатации автомобиля, полноты предыдущей антикоррозионной защиты, примененных препаратов. Кроме того, весной полезно тщательно вымыть автомобиль, чтобы полностью удалить остатки антигололедных составов.
Иначе летом при повышенной температуре и периодическом смачивании (дождь, роса) процесс коррозии активизируется. При замене или ремонте кузовных деталей после аварии также необходимо восстановить антикоррозийную защиту.
Материалы для противокоррозионной обработки кузова автомобиля.
Крупные изготовители антикоррозионных материалов для каждого вида противокоррозионной обработки производят несколько составов, отличающихся степенью защиты. Все современные препараты совместимы с заводскими покрытиями, а антикоры одной фирмы — между собой.
Материалы для защиты скрытых полостей должны:
— Хорошо проникать в микрозазоры и трещины.
— Быть однородными и тиксотропными (тиксотропность — способность препарата удерживаться на вертикальных поверхностях и быстро схватываться).
— Эффективно пропитывать продукты коррозии.
— Образовывать эластичную пленку.
— Не оказывать вредного воздействия на лакокрасочное покрытие автомобиля.
Материалы для защиты днища и колесных арок должны:
— Иметь высокую адгезию защитной пленки к металлу и заводским покрытиям.
— Иметь механическую прочность и абразивную стойкость к ударам песка и гравия, не трескаться и не отслаиваться.
— Быть эластичными и выдерживать эксплуатационные температуры и механические деформации кузова.
— Хорошо изолировать металл от агрессивных электролитов.
Противокоррозионные составы для обработки кузова автомобиля.
В скрытые полости противокоррозионное вещество наносится способом воздушного или безвоздушного распыления. При воздушном распылении требуется сжатый воздух давлением 0,5-0,8 МПа, пистолет-распылитель с бачком, шланги и удлинительные насадки для пистолета. Лучшее качество покрытия достигается при безвоздушном распылении под давлением 4-12 МПа, которое позволяет распылять материалы значительной вязкости.
Полости обрабатывают в таком порядке.
1. Снимите детали и обивку, препятствующие доступу.
2. Промойте водой через технологические и дренажные отверстия скрытые полости, низ кузова, арки колес до вытекания чистой воды.
3. Удалите попавшую в салон и багажник влагу, продуйте сжатым воздухом все скрытые полости и места нанесения противокоррозионных составов.
4. Нанесите распылением противокоррозионный состав.
5. Очистите от загрязнения лицевые поверхности кузова ветошью, смоченной в уайт-спирите.
Скрытые полости кузова (вид снизу).
Скрытые полости кузова. Вид слева.
Скрытые полости кузова (вид справа).
Восстановление противокоррозионного и противошумного покрытия низа кузова и арок колес.
В процессе эксплуатации автомобиля покрытие на днище кузова подвергается воздействию гравия, песка, соли, влаги. В результате мастика и грунтовка повреждаются и стираются, а оголенный металл подвергается коррозии.
При повреждениях покрытия без нарушения слоя грунтовки поврежденные участки очистите от грязи и на сухую поверхность распылением или кистью нанесите пластизоль. Допускается нанесение противошумной мастики БПМ-1, сушка которой может проходить в естественных условиях.
По материалам книги «Справочник автомеханика».