Критерий работоспособности (показатель выработки ресурса) для цепи привода распределительного вала двигателя ВАЗ — вытяжка (увеличение шага). Если в случае скола втулок цепи, появления трещин на «щечках» требуется немедленная замена цепи (аварийное состояние), то при нормальном (постепенном) ее износе, состояние цепи, требующее ее замены, не столь очевидно и определяется мерительным инструментом.
Замена цепи привода распределительного вала двигателя ВАЗ, схема работы и пригодность цепи, проверка вытяжки цепи, порядок работ по ее замене.
К каким отрицательным последствиям приводит увеличение шага цепи привода распределительного вала двигателя ВАЗ?
Зубья новой цепи в рабочей зоне контактируют с втулками осей шарниров цепи. Цепь лежит во впадинах зубьев звездочки. Каждый зуб нормально «включается» в работу. Картина меняется при вытяжке цепи. Зуб А первый берет на себя нагрузку (включается в работу). Естественно, зазор Д располагается с левой стороны от оси шарнира. А вот у зуба Б, который только готовится включиться в работу, картина совсем иная. В его шарнире зазор А совсем с другой стороны от оси шарнира.
Поэтому цепь из-за увеличения шага поднялась по зубу звездочки, а у шарнира, который готовится вступить в работу, образовался зазор с противоположной стороны. В этом случае зуб звездочки не может передавать усилие на ось шарнира цепи через ее втулку, поскольку между ними есть зазор.
Схема работы цепи привода распределительного вала двигателя ВАЗ.
Итак, назрели две неприятности. Первая — зазор в шарнире Б с правой стороны должен исчезнуть. Вторая — при исчезновении в шарнире Б зазора справа, зазор в шарнире А остается с левой стороны, но разгружается зуб А звездочки. В результате цепь может «упасть» с зубьев А и Б на дно впадины между зубьями звездочки.
«Хлопание» зазора и «падение» цепи во впадины звездочки на практике сопровождается таким шумом, что в гараж добираются уже на буксире. Кстати, последнее в этой ситуации не самое страшное. Может отломиться успокоитель, ограничительный палец. Был случай, когда лопнул вал привода вспомогательных агрегатов. Чтобы избежать описанных последствий, рекомендуется чаще и тщательней регулировать натяжение цепи привода распределительного вала двигателя ВАЗ.
Схемы механизма привода распределительного вала и вспомогательных агрегатов двигателей 2101, 2103 и 2106, 2105.
Как оценить пригодность цепи привода распределительного вала двигателя ВАЗ?
В книгах по ремонту предельная вытяжка цепи привода распределительного вала двигателя ВАЗ установлена — 4 мм. Например, цепь из 114 звеньев, суммарный износ на один шарнир— 0,035 мм, в итоге: 0,035 х 114 = 3,99 мм. Практически вытяжку цепи рекомендуют контролировать по наличию или отсутствию возможности ее натяжения. Если натяжитель не обеспечивает натяжение цепи, то цепь следовало бы заменить. Если такой возможности нет, то для восстановления работоспособности натяжитепя используют удлинитель.
Удлинитель натяжителя цепи привода распределительного вала двигателя ВАЗ.
Удлинитель установите на плунжер натяжителя с небольшим натягом. Для этого слегка деформируйте трубчатую часть удлинителя. При необходимости цепь переставляют на звездочке распределительного вала на один зуб. Однако вышеуказанные способы являются нежелательными и цепь все же лучше заменить.
Порядок замены цепи привода распределительного вала двигателя ВАЗ.
Для замены цепи привода распределительного вала двигателя ВАЗ слейте жидкость из системы охлаждения двигателя. Сначала отверните пробку расширительного бачка. Подложите под нее резиновую прокладку и заверните пробку на прежнее место. Затем отверните пробку в блоке цилиндров. Вверните на ее место штуцер с надетой на него резиновой трубкой, опущенной в емкость (таз) объемом около 10 литров.
Потом отверните пробку в нижнем бачке радиатора, придерживая впаянный в него штуцер другим ключом, и вверните вместо пробки другой такой же штуцер с резиновой трубкой, которую опустите в ту же емкость. Пролитое количество охлаждающей жидкости (при вывертывании пробок и завертывания вместо них штуцеров) относительно невелико. В чем вы можете убедиться, когда откроете пробку расширительного бачка, краник отопителя и пробку радиатора для полного слива охлаждающей жидкости из системы.
Это можно сделать тогда, когда поток жидкости из только что ввернутых штуцеров с шлангами начнет ослабевать. После этого снимите воздушный фильтр и аккумуляторную батарею, отсоедините от карбюратора трос привода воздушной заслонки, а от рычага на крышке головки цилиндров — тяги привода дроссельных заслонок карбюратора. Потом снимите крышку головки цилиндров, радиатор с кожухом (на автомобиле ВАЗ-2107 — кожух с электровентилятором). Последовательно отсоединяя шланги и провода.
Штуцер для слива жидкости из системы охлаждения двигателя.
При отсоединении шлангов системы охлаждения имейте в виду, что их можно сравнительно легко снять с патрубков только тогда, когда ослаблены наружная и внутренняя ленты хомутов (2 слоя). Рекомендуется облить места соединения шлангов с патрубками горячей водой. Далее ослабьте натяжение и снимите приводной ремень с генератора и вентилятора.
Теперь включите 4-ю передачу в коробке передач. Отверните болт и снимите шкив привода генератора и вентилятора с коленчатого вала. Затем отверните боты крепления крышки привода распределительного вала к масляному картеру (поддону) и блоку цилиндров и снимите крышку. Вверните болт крепления шкива в передний торец коленчатого вала.
Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Вращая коленчатый вал ключом за грани ввернутого в него болта, установите его в положение, когда метка на его звездочке совпадет с меткой на блоке цилиндров. А метка на звездочке распределительного вала совпадет с меткой на корпусе его подшипников. Теперь ослабьте колпачковую гайку натяжитепя цепи. Отожмите шиномонтажной лопаткой башмак и зафиксируйте в этом положении шток натяжителя колпачковой гайкой.
Положение установочных меток (указаны стрелками) на звездочке коленчатого вала и блоке цилиндров двигателей 2101, 2103, 2106.
Снимите звездочки, отверните ограничительный палец и снимите цепь.
Проверка вытяжки цепи привода распределительного вала двигателя ВАЗ.
Прежде чем установить цепь, проверьте: новая она или бывшая в употреблении, короткая (114 звеньев) или длинная (116 звеньев). Вытяжку цепи во всех книгах по ремонту рекомендуют проверять на приспособлении, имеющем два ролика диаметром 31,71-37,3 мм, на который надевается цепь. Прикладывая усилие величиной 15 кгс к одному из роликов, натягивают цепь и замеряют расстояние между осями роликов.
Прежде чем измерить расстояние, необходимо растянуть цепь усилием 30 кгс. Затем снизить его до 15 кгс, вновь растянуть усилием 30 кгс, опять вернуться к 15 кгс и произвести измерение. Для новой цепи привода распределительного вала двигателя ВАЗ расстояние между осями роликов составляет 486,275-485,875 мм (двигатель 2101) и 495,8-495,4 мм (двигатели 2103, 2106). Если длина цепи составляет 489,9 мм (двигатель 2101) или 499,4 мм (двигатели 2103, 2106), ее следует заменить.
На рисунке ниже представлен способ, каким обычно пользуются на практике. Цепь плашмя держат рукой (100 мм). Если прогиб 7-10 мм, то цепь новая. А если прогиб 20 мм, то цепь отработала по крайней мере 200 000 километров. Особенно нежелательно, когда две ветви цепи провисают по разному. Последнее объясняется неравномерностью износа из-за цикличности нагрузки.
Определение прогиба цепи привода распределительного вала двигателя ВАЗ.
Отличие цели со 114 звеньями от цепи со 116 звеньями показано на рисунке ниже. При сложении цепи из 114 звеньев концы получаются «разные». А у цепи из 116 звеньев — «одинаковые».
Определение длины цепи привода распределительного вала двигателя ВАЗ.
Предельный износ цепи привода распределительного вала двигателя ВАЗ можно определить и по размерам А и Б. Руками растяните звенья и замерьте размер А. Теперь сожмите звенья и замерьте размер Б. Разность «А — Б» укажет на суммарный зазор в двух шарнирах, который образуется за счет износа двух деталей — втулки и оси. Предельный износ: А — Б = 0,7 мм, что для всей цепи составляет: 0,7 мм х 57 зв. = 3,99 мм (для «короткой» цепи). Или 0,7 мм х 58 зв. = 4,06 мм (для «длинной» цепи), то есть регламентированные 4 мм.
Определение зазоров цепи привода распределительного вала двигателя ВАЗ.
При таком износе, если цепь натянута слабо, может оторваться успокоитель. У успокоителя двигателей 2101 и 2103 места крепления можно приварить, поскольку он выполнен из металла. А вот успокоитель двигателя 2107 пластмассовый.
Порядок установки новой цепи привода распределительного вала двигателя ВАЗ.
Удостоверившись в пригодности цепи к использованию по назначению, приступайте к ее установке. Смажьте цепь маслом для двигателя и установите ее вместе со звездочкой на валик привода вспомогательных агрегатов. Потом наденьте цепь на звездочку коленчатого вала. Установите (вверните) ограничительный палец. Теперь установите на распределительный вал звездочку вместе с цепью и совместите метки. Причем болт не закрепляйте окончательно.
Далее, ослабьте колпачковую гайку, проверните коленчатый вал на два оборота и проверьте, совпадают ли метки. Если метки не совпадают, то повторите установку заново. Корректируя свои действия в зависимости от величины и направления расхождения меток на звездочке распределительного вала и корпусе его подшипников.
Если метки совпадают, то окончательно затяните болты крепления звездочек распределительного вала и валика привода вспомогательных агрегатов с моментом 4,2-5,1 кгсм. Законтрите их, отогнув на одну из граней край стопорной шайбы.
Замена цепи привода распределительного вала двигателя ВАЗ без слива охлаждающей жидкости.
Можно заменить цепь другим способом, не сливая охлаждающую жидкость и не снимая радиатор. Здесь нужно снять только воздушный фильтр, карбюратор и крышку головки блока цилиндров. Потом соедините «новую» цепь со «старой», стоящей в двигателе, предварительно распрессовав их. У «старой» и «новой» цепей выпрессовываются оси одного из шарниров.
Как правило, в каждой цепи есть оси, которые запрессованы более слабо. Найти такую можно по наибольшему осевому зазору. Распрессовку цепей проведите посредством керна, подставки и молотка. Значительно удобнее провести распрессовку с использованием приспособления.
Приспособление для распрессовывания и запрессовывания осей цепи привода распределительного вала двигателя ВАЗ.
Работа выполняется в два этапа.
— Первый: «утопите» ось в шарнир, пока плоскость А пуансона не коснется «щечки» цепи.
— Второй: чтобы окончательно выпрессовать ось шарнира, подложите под выступ пуансона ранее выпрессованную ось из «старой» цели или ей подобную деталь. Предварительно сняв с одного конца фаску.
«Новую» цепь (также распрессованную) соедините со «старой» (гвоздем, проволокой). Но прежде чем вращать коленчатый вал и менять местами цепи, заверните болты как можно глубже. Иначе при рассогласованном положении распределительного и коленчатого валов клапаны могут упереться в поршни и согнуться. Кроме того, выверните свечи. Тогда усилие, необходимое для вращения коленчатого вала, будет минимальным. А упор клапана в поршень вы легко почувствуете и примете соответствующие меры.
Установив «новую» цепь, отсоедините «старую». Ранее выпрессованную ось вновь (приспособлением) запрессуйте. У запрессованной оси с одного конца для облегчения запрессовки сделайте минимальную фаску. Утолщение полностью не устраняйте, после запрессовки слегка расклепайте. Приспособление можно использовать и для распрессовки цепи с целью уменьшения ее длины. Например, со 116 до 114 звеньев.
Совмещение метки на звездочке или шкиве распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.
При работе с цепью можно не опасаться, что она спадет со звездочки коленчатого вала. Назначение ограничительного пальца как раз и состоит в том, что он, располагаясь близко к цепи (на нем появляются следы износа), просто не дает ей сняться с зубьев звездочки. После замены цепи указанным способом проведите работы по совмещению меток на шкиве коленчатого вала и звездочке распределительного вала с метками на неподвижных деталях двигателя.
Причем корректировку действий проводите путем перестановки цепи на зубьях неподвижной звездочки при вращении коленчатого вала в ту или иную сторону. Звездочку снимите с распределительного вала и, переставив на несколько зубьев звенья цепи, вновь установите на место. Проверьте совпадение меток вращением коленчатого вала и т.д. до абсолютного совпадения меток.
Следует иметь в виду, что перемещение метки (по дуге) на шкиве коленчатого вала в 2,8 раза больше, чем перемещение метки на звездочке распределительного вала при перестановке цепи на один зуб.
После завершения работ по совмещению «верхних» и «нижних» меток, проверьте и отрегулируйте:
— Зазоры между рычагами (рокерами) и кулачками распределительного вала.
— Момент зажигания.
— Натяжение ремня привода вентилятора и генератора (по необходимости).
— Приводы воздушных и дроссельных заслонок карбюратора.
Конечно, предварительно установив ранее снятые узлы и детали на прежние места. Не забудьте запить охлаждающую жидкость в систему охлаждения.
По материалам книги «Ремонт двигателей Жигулей».
Росс Твег