Москвич-415 — эту маркировку носили первые опытные многоцелевые полноприводные автомобили, выполненные на агрегатах серийных легковых машин «Москвич» и рассчитанные прежде всего на военное применение.
Вездеход Москвич-415, внешне точная копия американского джипа Виллис-МВ, история создания, основные характеристики и особенности конструкции.
Разработка вездехода Москвич-415 началась в середине 1950-х годов по инициативе заместителя главного конструктора МЗМА И. А. Гладилина. Официально вездеходы предназначались для эксплуатации в сельской местности. В 1957-1960 годах было построено и испытано несколько опытных образцов 4-местных рамных машин Москвич-415 трех серий с полезной нагрузкой 300 кг и открытыми цельнометаллическими кузовами.
Первый вездеход Москвич-415, построенный в конце 1957 года, конструкторы МЗМА недолго думая сделали довольно точной копией легендарного американского джипа Виллис-МВ (Willys) периода Второй мировой войны. Он снабжался:
— Характерным утилитарным кузовом с прямоугольными крыльями и передней облицовкой.
— Отопителем салона.
— Двумя дверными проемами с брезентовыми загородками и съемными стеклами.
— Откидными рамой плоского двухсекционного лобового окна.
— Тентом из прорезиненной ткани на трубчатом каркасе.
На Москвич-415 использовались:
— 45-сильный двигатель от серийного автомобиля «Москвич-407».
— Трансмиссия от легковой полноприводной модели М-410.
— Передний отключаемый мост.
— Шины размером 6,40-15.
— Два топливных бака емкостью по 32 литра.
Дорожный просвет под передним мостом составлял 222 мм. Под картером заднего моста – всего 209 мм. Вездеход Москвич-415 имел колесную базу 2035 мм, колею – 1226 мм. Снаряженную массу — 1068 кг и габаритные размеры – 3428x1572x1725 мм. Вполне сочетавшиеся с характеристиками «Виллиса» военных времен.
Летом 1958 года Москвич-415 был представлен на смотре новой военной техники на полигоне в подмосковных Бронницах. Затем с октября по февраль 1959 года проходил сравнительные испытания для изучения возможности принятия его на вооружение. Автомобиль преодолевал подъемы крутизной до 27° и броды глубиной 0,75 метра. Имел низкий расход топлива по шоссе – 11,6 литра на 100 км. На снежной целине – 18,7 литра на 100 км.
Несмотря на высокую экономичность, по многим конструктивным и эксплуатационным критериям он проигрывал вездеходу ГАЗ-69А и уже устаревшему к тому времени «Виллису». Его полезную нагрузку и мощность военные признали недостаточными. Низкий просвет существенно снижал проходимость, а открытый кузов оказался слишком непрочным как для армии, так и для сельского хозяйства.
В заключительном акте было указано, что машина:
«Не соответствует ни современному уровню автомобильного производства, ни требованиям армейской эксплуатации. Не имеет никаких преимуществ перед ГАЗ-69А и подлежит существенной конструктивной доработке».
Первая неудача не обескуражила конструкторов МЗМА. Они переориентировались на подобные сельскохозяйственные машины. Хотя и не забывали постоянно отправлять свои новые автомобили на военные испытания. В 1959 году были собраны еще два опытных образца Москвич-415 второй серии с цельнометаллическими кузовами со встроенными в них крыльями и ступенчатой облицовкой радиатора, которые на этот раз сделали их похожими на американские джипы М-38А1.
В 1960 году появился открытый автомобиль Москвич-415 третьей серии с аллигаторным капотом и плоским «носом» с короткими воздухозаборными прорезями. Его внешность лучше знакома по следующей опытной модели «Москвич-416», которая отличалась лишь закрытым 5-местным кузовом с задними продольными скамьями и, действительно больше напоминала сельский разъездной автомобиль, чем утилитарный военный джип.
Опытные джипы Москвич-415 второй серии с цельнометаллическими кузовами.
Впоследствии на «Москвиче» последней серии устанавливали 75-сильный мотор от легковой серии М-412, но и он не смог спасти советские джипы. Средств на их доработку не нашлось, и последним полноприводным автомобилем в 1973 году стал опытный длиннобазный «Москвич-2150». Он вновь прошел военные испытания, но оказался совершенно не приспособленным для армейской службы. В целом таких машин было собрано порядка двух десятков экземпляров.
Неудавшийся вездеход Москвич-415 получил короткое развитие в Научном автомоторном институте (НАМИ). Где в начале 1960-х годов проводили эксперименты с оригинальными высокоэластичными движителями с пневматическими гусеницами. В 1962 году многокамерный пневмогусеничный движитель на сварной раме с тремя фрикционными катками впервые был установлен вместо задних колес автомобиля Москвич-415 второй серии.
Эта полугусеничная машина получила индекс С-3. А второй модернизированный вариант С-3М 1965 года снабжался усиленными резинокордными гусеницами и передними ведущими барабанами. На испытаниях они показали неплохую проходимость, плавность и бесшумность хода, но легко спадали, а двигатель перегревался. Для военного применения столь ненадежные и хрупкие конструкции совсем не годились.
Неудачи с первыми и единственными джипами «Москвич» надолго отбили у заводских конструкторов желание создавать автомобили военного назначения. Пережив несколько переименований, завод так и не смог приспособиться к требованиям рыночной экономики. В 2001 году Акционерное общество «Москвич» остановило автомобильное производство. 28 февраля 2006 года завод признали банкротом, и потом он был распродан.
По материалам книги «Автомобили Советской Армии 1946-1991».
Евгений Кочнев