Рычажное сцепление УАЗ с двигателями УМЗ-4178, УМЗ-4179 и УМЗ-4218 однодисковое, сухое, состоит из нажимного диска с кожухом, оттяжных рычагов выключения сцепления, опорных вилок оттяжного рычага и нажимных пружин 51-1601115, и ведомого диска с фрикционными накладками и гасителем крутильных колебаний в сборе. Механизм сцепления укреплен на маховике двигателя болтами и сбалансирован совместно с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на кожухе и маховике знаком «О».
Нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику и возникающие при этом силы трения позволяют передать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на ведущий вал коробки передач.
Рычажное сцепление УАЗ с двигателями УМЗ, устройство и принцип работы.
Ведомый диск рычажного сцепления установлен на шлицы ведущего вала и имеет две фрикционные накладки, приклепанные к диску независимо одна от другой через пластинчатые пружины, и при помощи упорных пальцев соединен с пластиной демпфера. Цилиндрические демпферные пружины расположены одновременно в окнах фланца ступицы, ведомого диска и пластины демпфера. При передаче крутящего момента от фрикционных накладок к ступице пружины сжимаются и обеспечивают плавную передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии.
Поворот фрикционных накладок с дисками относительно ступицы ограничен упором пальцев в края U-образных вырезов, выполненных во фланце ступицы. Фрикционный гаситель колебаний ведомого диска состоит из двух фрикционных шайб, установленных с обеих сторон фланца ступицы, и регулировочных колец. Наружный диаметр фрикционной накладки ведомого диска равен 254 мм, внутренний 150 мм, толщина накладки 3.5 мм. Размерность шлицев ступицы 5.4х28.5х35, чисто шлицев 10.
Рычажное сцепление Уаз оборудовано выключающим устройством, которое состоит из установленных на нажимном диске оттяжных рычагов, муфты выключения сцепления с упорным подшипником установленных на крышке подшипника ведущего вала коробки передач, и вилки включения установленной на картере сцепления.
Сцепление включается при помощи вилки, установленной на картере сцепления, которая перемещает муфту с упорным шариковым подшипником. Подшипник нажимает на головки регулировочных винтов рычагов выключения сцепления. Рычаги, проворачиваясь на осях, отводят нажимной диск и выключают сцепление.
После снятия усилия с вилки оттяжные пружины отводят муфту с подшипником в исходное положение. Оттяжная пружина вилки 11-7547 имеет длину в нагруженном состоянии — 150 мм, а оттяжная пружина муфты 11-7562 — 36 мм. Нагрузка пружин 75-95 Н и 27.5 Н, соответственно.
Диафрагменное сцепление УАЗ с двигателями УМЗ и ЗМЗ.
На часть автомобилей УАЗ с двигателями УМЗ-4178, УМЗ-4179 и УМЗ-4218, и на все автомобили УАЗ-315122, УАЗ-315142 и УАЗ-315192 с двигателями ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 вместо рычажного сцепления устанавливается сухое, однодисковое сцепление, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа. Такое сцепление состоит из нажимного диска с кожухом и нажимной тарельчатой разрезной диафрагменной пружиной, лепестки которой выполняют функцию оттяжных рычагов, и ведомого диска с фрикционными накладками и гасителями крутильных колебаний.
Выключающее устройство диафрагменного сцепления УАЗ состоит из лепестков тарельчатой пружины, муфты выключения сцепления с выжимным подшипником, установленной на крышке подшипника первичного вала коробки передач, и вилки выключения сцепления, установленной на муфте и связанной с картером сцепления удерживающей пластиной.
Как отличить рычажное сцепление УАЗ от диафрагменного.
Визуально отличить и определить какое именно сцепление, пружинно-рычажное или диафрагменное, установлено на Уаз, можно по расположению рабочего цилиндра выключения сцепления. Рабочий цилиндр рычажного сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами расположен с левой, по ходу, стороны двигателя. Рабочий цилиндр диафрагменного сцепления с центральной диафрагменной нажимной пружиной установлен с правой стороны двигателя.
Привод выключения рычажного сцепления УАЗ, устройство и принцип работы.
Рычажное сцепление Уаз имеет гидравлический привод выключения, который состоит из подвесной педали, главного цилиндра, трубопровода, шланга и рабочего цилиндра. В исходном положении педаль привода сцепления удерживается оттяжной пружиной.
На грузопассажирских автомобилях вагонной компоновки семейства УАЗ-3741, бачок сцепления для улучшения к нему доступа вынесен под панель приборов, а на панели приборов имеется легкосъемная крышка. На автомобилях семейства Уаз-3151 бачок установлен непосредственно на корпусе главного цилиндра.
Поршень главного цилиндра имеет две уплотнительные манжеты, внутреннюю и наружную. Между поршнем и внутренней манжетой установлена тонкая стальная шайба, закрывающая отверстия в головке поршня и выполняющая роль перепускного клапана. От загрязнения рабочая полость цилиндра защищается резиновым колпаком.
Работа привода выключения рычажного сцепления УАЗ.
При нажатии на педаль сцепления происходит перемещение поршня и перекрытие компенсационного отверстия главного цилиндра, после чего рабочая жидкость вытесняется из цилиндра и перемещает поршень и толкатель рабочего цилиндра, передавая усилие от педали на вилку выключения сцепления. При плавном отпускании педали сцепления происходит падение давления в системе и возвращение вытесненной жидкости в главный цилиндр.
При резком отпускании педали жидкость, вытесняемая из системы в главный цилиндр, не успевает заполнить освобожденное поршнем пространство, и в главном цилиндре перед головкой поршня создается разрежение. Под его действием жидкость из бачка через перепускное отверстие в головке поршня проходит в полость перед головкой поршня, отодвигая при этом пружинную пластину и сжимая края уплотнительной манжеты.
В дальнейшем эта избыточная жидкость вытесняется через компенсационное отверстие обратно в бачок. Пружина постоянно отжимает поршень в крайнее заднее положение до упора в шайбу. Между головкой толкателя и сферической впадиной на поршне предусмотрен постоянный зазор 0.3-0.9 мм, благодаря которому обеспечивается наличие гарантированного свободного хода педали выключения сцепления.
Полный ход педали, обеспечивающий выключение сцепления равен 185-200 мм. Для нормальной работы сцепления требуется, чтобы зазор между головками болтов рычагов выключения сцепления и подшипником находился в пределах 2.5-3.5 мм. Это соответствует ходу внешнего конца вилки выключения сцепления 3.5-5.0 мм и свободному ходу педали сцепления в пределах 35-55 мм, замеренному по площадке педали. Свободный ход педали регулируют, изменяя длину толкателя рабочего цилиндра.