Необходимость в проверке работы полуавтоматического пускового устройства карбюратора 21083-1107010-62 возникает, как правило, при появлении замечаний к запуску холодного двигателя.
Проверка работы полуавтоматического пускового устройства карбюратора 21083-1107010-62, регулировка пускового зазора у дроссельной заслонки и холостого хода прогретого двигателя.
Снимите крышку воздушного фильтра. Нажав и отпустив педаль акселератора, проверьте положение воздушной заслонки. Она должна быть полностью закрыта при температуре окружающего воздуха плюс 25 градусов. Положение воздушной заслонки определяется установкой биметаллической пружины с определенной характеристикой. Пружина устанавливается на предприятии — изготовителе совмещением трех меток. На корпусе пускового устройства, на корпусе биметаллической пружины и корпусе жидкостной камеры. Дополнительной регулировки биметаллической пружины при эксплуатации не требуется.
Запустите холодный двигатель. Через 15-20 секунд проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. При температуре 18-25 градусов она должна быть в пределах 2200-2800 об/мин. Если частота вращения не соответствует данной, снимите карбюратор 21083-1107010-62 и отрегулируйте пусковой зазор у дроссельной заслонки первой камеры.
Регулировка пускового зазора у дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 21083-1107010-62.
Снимите воздушный фильтр и отсоедините воздушный шланг от штуцера. Запустите холодный двигатель и при открытом штуцере проверьте пусковой зазор у воздушной заслонки, который должен быть равным 2,5 мм. Закройте штуцер и вновь проверьте пусковой зазор. В в этом случае он должен быть равным 6 мм. Если пусковые зазоры не соответствуют требуемым, отрегулируйте их на работающем холодном двигателе.
При ремонте и регулировках карбюратора 21083-1107010-62, а так же при определении причин плохой работы системы питания топливом автомобиля, следует использовать специализированную литературу по карбюраторам.
Регулировка холостого хода прогретого двигателя с карбюратором 21083-1107010-62.
В карбюраторах 21083-1107010-62, устанавливаемых на автомобилях ВАЗ с системой нейтрализации отработавших газов, несмотря на автоматическое поддержание требуемого состава смеси, а, следовательно, и содержания СО в отработавших газах, тем не менее предусмотрена обычная для любых карбюраторов регулировка состава смеси на холостом ходу.
Ее смысл заключается только в том, чтобы дать автоматической системе управления составом смеси первоначальную «опору». От которой с учетом сигнала кислородного датчика производится ее дальнейшая корректировка при работе двигателя. Учитывающая все индивидуальные особенности состояния карбюратора и автомобиля.
Регулировка осуществляется регулировочным винтом качества (состава) смеси и регулировочным винтом количества смеси. Этими винтами необходимо предварительно отрегулировать обороты холостого хода в пределах 800-900 об/мин.
Регулировку необходимо выполнять на прогретом двигателе. Температура охлаждающей жидкости 90-95 градусов. С отрегулированными зазорами в механизме газораспределения. С правильно установленным моментом опережения зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.
Первый метод регулировки холостого хода прогретого двигателя с карбюратором 21083-1107010-62.
При выполнении регулировки по первому способу необходим газоанализатор СО. Он подключается к специальному закрытому съемной резиновой пробкой штуцеру, расположенному под капотом автомобиля у задней стенки моторного отсека и отводящему отработавшие газы из выпускной системы перед нейтрализатором. Это условие определяется тем, что при выполнении регулировки необходимо контролировать состав смеси по содержанию СО в отработавших газах. Выходящих непосредственно из двигателя, на которые еще не оказала воздействие работа нейтрализатора.
Если попытаться измерить содержание СО и СН в выпускной трубе автомобиля, то их концентрации при исправных карбюраторе, электронной системе управления и прогретом нейтрализаторе будут настолько малы, что некоторые газоанализаторы просто ничего не покажут.
Затем необходимо снять со штуцера датчика полной нагрузки вакуумный шланг и перекрыть отверстие шланга. Чтобы воздух не подсасывался во впускную систему. При этом происходит выключение управления актюаторами по сигналам кислородного датчика. И включается режим постоянной скважности сигналов управления обоими клапанами, составляющей фиксированную величину 50 %.
Схема работы актюаторов системы холостого хода и главной дозирующей системы карбюратора 21083-1107010-62.
Тем самым обеспечивается работа карбюратора в режиме исходной, базовой, регулировки. От которой начинается ее корректировка по сигналам кислородного датчика. Дальше целесообразно проконтролировать работу обоих актюаторов при помощи цифрового мультиметра. Установив режим его работы на измерение скважности сигнала в процентах, поочередно прикасаются одним щупом к контактам электромагнитных клапанов. Второй в это время должен быть подключен к «массе» автомобиля.
При исправном блоке управления мультиметр должен показать величину скважности около 50% на обоих клапанах. При отсутствии в мультиметре функции измерения скважности, сигнал управления на актюаторах можно измерить, используя функцию измерения напряжения.
Напряжение на контактах актюаторов, при скважности сигнала управления 50 %, должно быть равно половине напряжения в бортсети автомобиля. Например, при напряжении бортовой сети 14 В и 50 % скважности сигнала, на вольтметре будет 7 В.
Далее, ориентируясь на показания газоанализатора, при помощи винта качества установить содержание СО в отработавших газах перед нейтрализатором в диапазоне 0,5-0,7 %. Затем проверить и в случае необходимости, регулировочным винтом количества смеси, откорректировать по тахометру частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 800-900 об/мин.
После произведенной корректировки частоты вращения следует еще раз проверить и при необходимости восстановить на прежнем уровне содержание СО в отработавших газах. После окончательного завершения регулировки — надеть вакуумную трубку на датчик полной нагрузки. Иначе система не будет работать в режиме управления от датчика кислорода, а останется функционировать в режиме средней базовой топливоподачи. Это приведет к понижению эффективности работы нейтрализатора.
Второй метод регулировки холостого хода прогретого двигателя с карбюратором 21083-1107010-62.
При этом методе, так же выполняют все вышеописанные подготовительные операции до начала регулировки винтом качества. Затем мультиметр, установленный в режим измерения напряжения постоянного тока до 2 В, подключить к одиночному контакту на разъеме кислородного датчика, наблюдая за его показаниями.
Если напряжение на разъеме кислородного датчика превышает 0,5 В, т. е. состав смеси смещен от стехиометрического в богатую область, заворачивайте винт качества до момента падения напряжения ниже 0,4 В. Если же исходное напряжение на датчике ниже 0,4 В, т. е. состав смеси смещен в бедную область, отворачивайте винт качества до момента возрастания напряжения выше 0,5 В.
Повторить еще 1-2 раза эту процедуру, добиваясь такого положения винта качества, которое по возможности максимально точно соответствует границе перехода напряжения кислородного датчика из одного состояния в другое. Это положение винта качества соответствует (естественно, с некоторым допуском) стехиометрическому составу смеси, т. е. требуемой регулировке. После завершения регулировки необходимо подключить вакуумный шланг к датчику полной нагрузки.
Третий метод регулировки холостого хода прогретого двигателя с карбюратором 21083-1107010-62.
Третий способ регулировки не требует отключения датчика полной нагрузки. То есть выполняется при нормально работающей системе. Регулировочным винтом количества смеси установить по тахометру частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 800-900 об/мин и проверить наличие регулярных (с частотой около 1 Гц) колебаний напряжения на кислородном датчике. Подтверждающих его нормальную работу и исправность системы управления.
Затем подключить, в соответствии с вышеприведенными рекомендациями, автомобильный мультиметр к контакту электромагнитного клапана на топливном жиклере холостого хода и, наблюдая за его показаниями, вращать винт качества. Отрегулировав степень открытия актюатора холостого хода на 45-55 %. Степень открытия актюатора главной дозирующей
системы неизменна — 50 %. При необходимости винтом количества смеси восстановите частоту вращения коленчатого вала до 800-900 об/мин.
По материалам книги «Справочник по устройству и ремонту электронных приборов автомобилей».
Ходасевич А. Г., Ходасевич Т. И.