В середине 1960-х годов Ульяновский автозавод приступил к замене первого семейства легких грузовиков УАЗ-450 на обновленный легкий грузовик УАЗ-452 второго поколения. Его главными новинками стали 4-цилиндровый бензиновый двигатель М-21В (2,45 л, 70 л.с, впоследствии – 77 – 80 л.с), 4-ступенчатая коробка передач и телескопические гидроамортизаторы в подвеске, а также усиленные рама и шасси. Это привело к увеличению грузоподъемности всех исполнений на 200–250 кг.
Легкий полноприводной грузовик УАЗ-452, особенности конструкции, военные варианты автомобилей и оборудование на базе УАЗ-452.
От первой серии легкий грузовик УАЗ-452 внешне отличался перенесенным к бамперу упрощенным воздухо-заборным отверстием трапецеидальной формы с простой металлической сеткой, сохраняющимся до сих пор. При этом колесная база в 2300 мм и основные параметры практически не изменились. Не считая увеличения максимальной скорости разных версий до 95–100 км/ч.
Не изменился и общий состав нового семейства УАЗ-452:
— Многоцелевой цельнометаллический фургон УАЗ-452.
— Санитарная машина УАЗ-452А.
— Микроавтобус УАЗ-452В.
— 1-тонный бортовой грузовик УАЗ-452 Д.
На серию 452 пришелся выпуск 1-миллионного автомобиля УАЗ, появившегося 18 февраля 1974 года. В 1980-е годы все машины 452-го семейства были несущественно модернизированы и получили новые четырехзначные цифровые индексы. Впоследствии эта гамма пополнилась новыми версиями и до сих пор остается в производстве.
Военные варианты автомобилей УАЗ-452.
В вооруженных силах автомобили 452-й серии нашли более широкое применение, чем первая гамма УАЗ-450. Так как к тому времени советская промышленность освоила исполнения фургон УАЗ-452Э, санитарная машина УАЗ-452АЭ и грузовик УАЗ-452 ДЭ с экранированным электрооборудованием. А также специальные военные надстройки и оснащение.
Санитарные автомобили УАЗ-452А, УАЗ-452АЭ, УАЗ-452АС и УАЗ-452Г.
Самым востребованным для армейских нужд оказался доработанный серийный фургон УАЗ-452, а наибольшее распространение в войсках по прежнему имел санитарный автомобиль УАЗ-452А, выпускавшийся в 1966–1985 годах и не слишком отличавшийся от первой версии УАЗ-450А. Он тоже служил для доставки 2–4 человек на носилках или 7–8 сидячих раненых, а также перевозил медперсонал со специализированным оборудованием для оказания первой помощи в полевых условиях.
На аэродромах и вблизи радиотехнических и зенитно-ракетных систем применялся экранированный вариант УАЗ-452АЭ. Санитарная машина УАЗ-452АС для работы на Крайнем Севере снабжалась утепленным кузовом с двойными стеклами, резинотехническими изделиями из специальной морозостойкой резины и усиленным отоплением.
Ограниченное применение в военных госпиталях нашел санитарный автомобиль УАЗ-452Г двойного назначения. Выпускавшийся мелкими партиями с 1976 года. От базовой машины УАЗ-452А он отличался установкой только одних носилок и трех поперечных одноместных мягких сидений для сопровождающих. В армии этот вариант чаще применялся с дезинфекционным оборудованием, смонтированным на месте носилок.
В кузовах санитарных автомобилей также монтировали различное радиотехническое и штабное оборудование. На этих машинах продолжались опыты с установкой комбинированного хода с двумя парами направляющих катков для передвижения по железнодорожным рельсам. А в начале 1980-х годов несколько машин скорой помощи прошли испытания на парашютное десантирование.
Бортовой грузовик УАЗ-452 Д и УАЗ-452ДЭ.
Бортовой грузовик УАЗ-452 Д и УАЗ-452ДЭ служил в основном для доставки мелких военных грузов и установки легкого аэродромного оборудования. В начале 1980-х годов на шасси УАЗ-452Д был создан опытный вариант для подразделений быстрого реагирования. С металлической грузовой платформой пониженного расположения.
В начале 1970-х годов завод попытался расширить свою грузовую гамму за счет введения в нее трехосных малотоннажных бортовых полноприводных машин военного назначения. А в 1971 году первым появился экспериментальный 2-тонный грузовик УАЗ-452 К (6×6). За которым через два года последовал 16-местный автобус. Обе машины остались в единственном числе.
Грузовик УАЗ-452 ДЭ с комплектом аэродромного светотехнического оборудования «Луч-4П».
Топографический привязчик (топопривязчик) УАЗ-452Т, УАЗ-452Т2 и УАЗ-452-2Т2.
С середины 1960-х годов в автомобилях УАЗ-452Э и УАЗ-452АЭ размещалось оборудование нескольких типов топографических привязчиков (топопривязчиков). Носивших в разные годы индексы УАЗ-452Т, УАЗ-452Т2 и УАЗ-452-2Т2 и выпускавшихся сафоновским заводом «Гидрометприбор» Смоленской области. Такие машины служили для определения на стоянке или в движении координат места расположения воинских частей, боевой техники и зенитных ракетных комплексов. Нанесения их на карту и прокладывания путей сообщения.
Они снабжались:
— Аппаратурой наземной навигации.
— Приборами ночного видения.
— Оснащением для ориентирования и измерения дальности.
— Гирокомпасом.
— Радиостанцией с питанием от автомобильного генератора или блока аккумуляторных батарей.
Малые радиотехнические средства на базе УАЗ-452.
В состав малых радиотехнических средств входили:
— Модернизированные комбинированные радиостанции серии Р-125Б-2 «Белозер-2» (Р-125Б-2М, 2М1, 2М2, 2М4).
— Подвижный аэродромный радиоузел связи Р-849М на шасси УАЗ-452АЭ с прицепом ГАЗ-704.
— Станция радиоконтроля и радиотехнической разведки СРКР-1 «Октава» (1АРК-10) в фургоне УАЗ-452Э. Принятая на вооружение в 1967 году.
В состав СРКР-1 «Октава» входила радиотехническая лаборатория РПЛ-1 для обнаружения и пеленгования работающих радиопередатчиков противника. Для аэродромных служб с конца 1970-х годов выпускались приводные приемопередающие телеграфно-телефонные радиостанции ПАР-9М и 9М2 малой и средней мощности. С мачтовыми антенными устройствами для определения координат летательных аппаратов и их привода в район аэродрома посадки.
Их аппаратные размещались в машинах УАЗ-452АЭ, а два бензоэлектрических агрегата АБ-2-0/230 и аккумуляторные батареи для их питании устанавливали на прицепах ГАЗ-704. Станции весили 3,5– 3,75 т и по шоссе двигались со скоростью до 60 км/ч.
Машины топливной службы на базе УАЗ-452.
Категорию машин топливной службы представляла только малая перекачивающая станция горючего ПСГ-75. Смонтированная в фургоне УАЗ-452 с усиленным полом, дополнительной откидной боковой панелью в кузове и вынесенным под бампер глушителем. Она использовалась для перекачивания топлива в полевых условиях и заправки военной техники. Для этого служили:
— Центробежный насос СЦН-60М с приводом от дополнительной коробки отбора мощности в трансмиссии автомобиля.
— Система фильтров, коммуникаций, рукавов.
— Внешний пульт управления с контрольно-измерительными приборами.
— Масса машины в походном состоянии составляла 2,4 т.
Установка УВЗ-2 в автомобиле УАЗ-452А с вспомогательным газотурбинным двигателем.
Аэродромные машины на базе УАЗ-452.
На бортовой грузовик УАЗ-452 ДЭ монтировали комплект аэродромного светотехнического оборудования «Луч-4П» оснащенный:
— Прожектором.
— Комплектом электрооборудования.
— Кабелями.
— Средствами связи и управления.
Самой оригинальной являлась аэродромная установка воздушного запуска УВЗ-2 (А-86М) в автомобиле УАЗ-452А, напоминавшая какое-то огромное животное с усами. Ее предназначением был запуск авиационных газотурбинных двигателей горячим сжатым воздухом и питание бортовых электросистем самолетов.
Источником сжатого до 4,5 атмосфер и разогретого до 200–220 °С воздуха являлся трехступенчатый одновальный компрессор газотурбинного двигателя ТА-6А, размещенного внутри кузова. Свежий воздух к нему поступал через четыре боковых окна с горизонтальными жалюзи. На валу редуктора силового агрегата устанавливали генератор переменного тока напряжением 208 В и стартер-генератор, вырабатывавший постоянный ток в 28,5 В и одновременно служивший для запуска двигателя ТА-6А.
От него сжатый воздух направлялся в утепленный металлический трубопровод и гибкий резинометаллический рукав длиной 12 метров. Выходивший из машины через отверстие для правой фары и затем присоединявшийся к бортовому штуцеру самолета. В транспортном положении он складывался в лотке за передним бампером. Для питания рабочего двигателя имелись два топливных бака на 288 литров керосина. Масса полностью заправленной установки – 2850 кг. Максимальная скорость движения – 50 км/ч.
В автомобилях УАЗ-452 и УАЗ-452А базировались также:
— Аппаратная технического обслуживания и текущего ремонта войсковой радиоаппаратуры М6/2Т тактического звена управления.
— Машина для транспортировки агрегатов и приборов летательных аппаратов АиРЭО общей массой до 420 кг со специальными амортизаторами в стеллажах и полках.
— Передвижной пункт руководителя полетов ППРП-67.
К прочей технике относились войсковая кинопередвижка «Кино-1У» и агитмашина АМ-2 с двумя динамиками на крыше. Совмещавшая в себе функции автоклуба и кинопередвижки.
По материалам книги «Автомобили Советской Армии 1946-1991».
Евгений Кочнев