О книге : Журнал. Издание 2013 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 16
Язык : Русский
Размер : 14.1 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей
Итальянский внедорожник Fiat Campagnola 1959 для полиции Италии.
Во время Второй мировой воины отлично зарекомендовали себя автомобили с приводом на все колеса, способные передвигаться и по плохим дорогам, и по бездорожью. Одним из первых массовых армейских вездеходов был американский Willys. После окончания войны многие автопроизводители начали выпуск подобной техники.
Среди них была и итальянская корпорация FIAT, в 1951 году запустившая в производство внедорожник Fiat Campagnola. Для большинства итальянцев это событие прошло незамеченным — тот год запомнился первым музыкальным фестивалем в Сан-Ремо и вступлением Италии в Организацию Объединенных Наций (ООН). Итальянские конструкторы никогда не скрывали, что разрабатывали внедорожник Fiat Campagnola под впечатлением от американской техники.
Машина с самого начала задумывалась как автомобиль двойного назначения, поэтому с конвейера сходили как гражданские, так и военные версии. Гражданский вариант носил индекс 1101, а военный обозначался AR51.
В основе конструкции внедорожника Fiat Campagnola лежала жесткая рама, на которую монтировали открытый двухдверный кузов со съемным брезентовым верхом. Сердцем нового автомобиля стал фиатовский 4-х цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1901 см3 и максимальной мощностью 53 л.с. при 3700 оборотах в минуту. Разумеется, мотор с такими характеристиками высокооборотным назвать трудно, зато он был достаточно тяговитым, что позволяло Fiat Campagnola с легкостью преодолевать бездорожье.
Кстати с динамикой у Fiat Campagnola было не так уж и плохо, его максимальная скорость составляла 100 км/ч, разумеется на асфальте и при отключенном полном приводе. Внедорожник Fiat Campagnola мог перевозить до полутонны груза, хотя по документам его грузоподъемность ограничивалась 450 килограммами.
Спортивные успехи и удачно проведенная рекламная компания подстегнули интерес публики к новому автомобилю, и продажи резко пошли вверх. Основной упор делался на то, что на обычной дороге машина действовала как заднеприводная, но при необходимости можно было подключить передний мост и тогда Fiat Campagnola превращался в настоящий вездеход.
Среди потенциальных покупателей были фермеры. Специально для них в рекламе утверждалось, что на полевых работах внедорожник Fiat Campagnola способен заменить небольшой трактор, и к нему можно смело цеплять сельскохозяйственные орудия — плуги, бороны, культиваторы, сеялки.
Модель Fiat Campagnola 1101 с бензиновым мотором в базовой комплектации на итальянском рынке стоила 1 600 лир, дизельная версия, которую начали выпускать двумя годами позже, была дороже — 1792 лир. Дилеры предлагали много опций, которые делали автомобиль более удобным в эксплуатации и разумеется, повышали его стоимость.
В 1959 году внедорожник Fiat Campagnola модернизировали. Мощность двигателя при том же объеме довели до 61 л.с., что дало возможность увеличить максимальную скорость до 110 км/ч. Модернизировали и военную версию, которая стала называться AR59.
Автомобиль привели в соответствие со стандартами армий стран Североатлантического союза (НАТО), членом которого была Италия. Фиатовские вездеходы использовались не только итальянскими вооруженными силами, но и армиями государств, не входивших в НАТО. К примеру, они были очень популярны в Латинской Америке — в Венесуэле и Мексике. В Италии внедорожник Fiat Campagnola выпускался до начала 70-х годов. В соседней Югославии компания «Застава» наладила сборку этого автомобиля по лицензии.