В книге рассказано про дорожный мотоцикл КМЗ-8.157-01 Днепр без боковой коляски, оснащенный двухцилиндровым четырехтактным оппозитным двигателем воздушного охлаждения, установленным в трубчатую дуплексную стальную раму. Привод на заднее колесо — карданным валом. Выпускался Киевским мотоциклетным заводом в 1991-1995 годах.
Дорожный мотоцикл КМЗ-8.157-01 Днепр без коляски, история создания, характеристики, конструкция, модификации.
О книге: Справочник.
Автор: ООО «Модимио»
Издание: 2021 года.
Формат книги: файл pdf в архиве zip
Страниц: 18
Язык: Русский
Размер: 48,4 мб
Скачать книгу: бесплатно, без ограничений, на нормальной скорости, без SMS, логина и пароля. Файл взят из открытых источников.
Первый серийный киевский дорожный мотоцикл КМЗ-8.157-01 Днепр без коляски — плод вынужденного компромисса. С одной стороны, надо было создать машину, которая найдет свое место на рынке. С другой — не загнать цену на нее до небес и учесть возможности заводского оборудования и квалификацию служб подготовки производства.
Двигатель на дорожный мотоцикл КМЗ-8.157-01 Днепр.
Двигатель мотоцикла КМЗ-8.157-01 Днепр — двухцилиндровый, оппозитный, четырехтактный. Он отличался от моторов остальных советских мотоциклов, в которых использовались сборные стальные коленвалы и подшипники качения в нижних головках шатунов. В киевских верхнеклапанных двигателях применялся цельный коленвал, отлитый из специального чугуна, и шатунные подшипники скольжения. Бронзовые втулки в верхних головках и тонкостенные вкладыши в разъемных нижних головках шатунов.
Коленвал с разведенными на 180° коленами опирается на два коренных подшипника качения. Передний шарикоподшипник и задний роликовый. Цилиндры — биметаллические, с чугунными гильзами и рубашками с оребрением из алюминиевого сплава. Сами цилиндры и их головки крепятся к картеру длинными шпильками. Поршни имеют четыре кольца. Два компрессионных и два маслосъемных.
Распределительный вал расположен над коленвалом и приводится от него шестернями, опирается он на два шарикоподшипника. Установленные в головках цилиндров клапаны получают привод через толкатели, штанги и коромысла.
Система смазки.
Оригинально выполнена и система смазки верхнеклапанных моторов киевских мотоциклов. От шестеренчатого насоса масло поступает в закрепленную на переднем конце коленвала центрифугу, которая выполняет роль фильтра тонкой очистки. Далее через каналы и полости в коленвале масло подается к шатунным вкладышам. Остальные детали смазываются масляным туманом, который возникает благодаря интенсивному разбрызгиванию масла в картере.
Система питания.
Питает каждый цилиндр индивидуальный карбюратор К-63Т с диаметром диффузора 28 мм. Попадающий в карбюраторы воздух проходит через воздухоочиститель с бумажным фильтрующим элементом.
Трансмиссия и подвеска.
Крутящий момент от двигателя передается через двухдисковое сухое сцепление на четырехступенчатую коробку передач, картер которой жестко пристыкован к картеру мотора. Переключение передач — ножное, сблокированное с выжимом сцепления. Коробка передач имеет также передачу заднего хода, рукоятка включения которого заблокирована специальным упором. Через вал с резино-металлической муфтой спереди и карданным шарниром сзади крутящий момент передается на коническую пару со спиральными зубьями, закрепленную на маятнике задней подвески.
Силовой агрегат установлен в сваренную из стальных труб дуплексную раму. Передняя вилка — телескопическая, штоковая, со встроенным гидроамортизатором двустороннего действия. Задняя подвеска маятниковая. С двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Колеса спицованные, взаимозаменяемые. Тормоза барабанные. Передний приводится в действие тросом от рычага на руле. Задний — тягой от педали.
Электрооборудование.
Система электрооборудования мотоцикла КМЗ-8.157-01 — 12-вольтовая. Генератор переменного тока Г424 мощностью 150 Вт установлен в верхней части силового агрегата и приводится через шестерню газораспределительного механизма. В систему электрооборудования включен также аккумулятор 6МТС9.
Модернизация и модификации.
Дорожный мотоцикл КМЗ-8.157-01 Днепр без коляски родился в не лучшее для всей нашей мотопромышленности время. Развал СССР привел и к резкому обнищанию населения (цены выросли в 7-8 раз, а зарплаты — всего на 20%) и к разрыву связей между предприятиями. Одномоментно оказавшимися в разных государствах. Но это было и время надежд — увы, скоро рухнувших. Казалось, что избавление от диктата «верхов» позволит оперативно внедрять технические новшества, потребность в которых давно назрела.
Киевские конструкторы еще в 80-е годы начали работать над кардинальной модернизацией своего 650-кубового оппозита. Нарекания вызывала и малая жесткость коленвала, и ненадежная работа системы смазки. Центрифуга хорошо очищала масло лишь на высоких оборотах, но на таких оборотах из-за влияния центробежных сил ухудшалась подача масла к задним подшипникам.
Для перспективного мотоцикла с коляской под обозначением КМЗ-8.156 было разработано семейство моторов со сборным стальным коленвалом с осевой фиксацией, полностью обновленной системой смазки с «жигулевским» фильтром автомобильного типа и общим для всего семейства ходом поршня 71 мм.
Диаметр цилиндров подбирался в соответствии с размерами поршневых колец, выпускавшихся советской промышленностью, — 72, 76, 78 и 82 мм. Это давало рабочие объемы от 578 до 749 см3. Из всего комплекса мер удалось внедрить в 1995 году лишь новую систему смазки. Мотоцикл-одиночка с обновленным мотором получил индекс КМЗ-8.157-02.
В 1995 году в Киеве была создана опытная модель «Днипро 157-05».
Помимо двигателя 15601 конструкторы применили на этой машине однодисковое сцепление с диафрагменной пружиной, пятиступенчатую коробку передач, дисковый тормоз переднего колеса и многие другие новшества. Увы, осилить такой комплекс завод уже не смог.
Новинкой 1996 года стал «молодежный чоппер» — модель 8.157-022 с новыми глушителями и такими приметами американского стиля, как высокий руль и спинка пассажирского сиденья. Технически эта модификация полностью повторяла базовый 8.157-02.
В конце 1990-х годов киевские конструкторы разработали новую платформу для мотоцикла-одиночки: 700-кубовый 42-сильный двигатель 15601 сочетался с электрозапуском, пятиступенчатой коробкой передач, новой рамой с растянутой до 1530 мм базой, передним дисковым тормозом. Киевская компания «Аэрола» изготовила для этой машины обвес: большой обтекатель с высоким ветровым стеклом, багажные кофры.
«Цивильная» туристическая модификация получила индекс 157-23, а оснащенная спецсигналами версия для патрульной службы — 155. В 2000 году завод передал ГАИ Киева четыре мотоцикла модификации 155 и 22 мотоцикла упрощенного варианта 155-01 — с серийным 650-кубовым двигателем мощностью 36 л. с.
В поисках новых партнеров конструкторы Киевского мотозавода вышли на ижевчан.
А в 2003 году в Ижевске состоялось совещание по совместному развитию мототехники, на котором были разработаны три этапа технического сотрудничества. На первом предусматривалось использование на киевских мотоциклах комплектующих из Ижевска: бензобака, седла, руля, передней вилки и переднего колеса с дисковым тормозом. На втором этапе партнеры хотели совместно разработать мотоцикл типа «чоппер» с новой пятиступенчатой коробкой передач и новым задним редуктором, предусматривающим установку заднего колеса шириной 180 мм.
Третий же этап предполагал разработку целого модельного ряда мотоциклов с моторами рабочим объемом до 1000 см3. К сожалению, единственным плодом этого сотрудничества стал показанный в 2006 году на выставке в Киеве прототип мотоцикла «Скрэмблер» с форсированным до 42 л. с. 650-кубовым двигателем и рядом ижевских комплектующих. И хотя на выставке представители завода похвастались, что получили 20 заказов на этот мотоцикл только из-за границы, в серию «Скрэмблер» так и не попал.
Предупреждение!
Электронная версия данной книги создана исключительно для ознакомления только на локальном компьютере. Скачав файл, вы берете на себя полную ответственность за его дальнейшее использование и распространение. Начиная загрузку книги, вы подтверждаете свое согласие с данными утверждениями.
Реализация данной электронной книги с целью получения прибыли незаконна и запрещена. По вопросам приобретения данной книги обращайтесь непосредственно к законным издателям или их представителям.
Дорожный мотоцикл КМЗ-8.157-01 Днепр без коляски, история создания, характеристики, конструкция, модификации — СКАЧАТЬ КНИГУ >>>