Дефекты автомобильного аккумулятора могут быть установлены или подтверждены специалистом при проверке самого аккумулятора, снятого с автомобиля. Перед проверкой он должна быть полностью заряжен (если это возможно по его состоянию), откорректированы плотность и уровень электролита.
Как обнаружить дефекты автомобильного аккумулятора, режимы тестирования, приборы для ухода за автомобильным аккумулятором во время эксплуатации.
При заряде дефекты автомобильного аккумулятора с коротким замыканием могут быть обнаружены по отсутствию «кипения» электролита в конце заряда. Разряд на стенде током, указанным на аккумуляторе, позволит установить наличие дефекта. Либо подтвердить его работоспособность.
При разряде, «кипением» электролита и выделением газа с запахом, проявляются следующие дефекты автомобильного аккумулятора:
— Короткое замыкание между электродами.
— Обрыв электродов от мостика.
— Отслоение активного вещества от решеток.
После бездействия в течение 5-10 суток при комнатной температуре, могут быть выявлены следующие дефекты автомобильного аккумулятора:
— Мелкие повреждения сепараторов.
— Низкое качество материала сепараторов.
— Наличие посторонних примесей в электролите.
Исходное значение показателей аккумулятора должно быть зафиксировано (ЭДС, плотность и температура электролита). Повторное измерение этих показателей после бездействия и сравнение их с результатами первичного разряда позволят сделать заключение о пригодности аккумулятора для дальнейшего использования.
Не следует принимать за саморазряд снижение степени заряженности при эксплуатации. Когда полностью заряженную аккумуляторную батарею (плотность электролита 1,27-1,28 г/см3) устанавливают на автомобиль, а при очередной проверке (через одну-две недели или более) плотность в этой аккумуляторной батарее оказывается более низкой. Например, 1,20-1,21 г/см3.
Понижение заряженности происходит по причине отрицательного энергобаланса системы электрооборудования при эксплуатации автомобиля. Это значит, что при разряде на потребители аккумуляторная батарея отдает электричества больше, чем получает за это же время от генератора. В итоге происходит недозаряд автомобильного аккумулятора. Это изменение состояния заряженности отражается в изменении плотности электролита. Она понижается.
Своевременный контроль плотности электролита позволит предотвратить глубокий разряд автомобильного аккумулятора и возможный отказ. А также принять меры к обеспечению необходимой заряженности аккумуляторной батареи на автомобиле.
Окончательное заключение о причинах снижения мощности (работоспособности) или полного отказа в работе автомобильного аккумулятора может быть сделано после тестирования. Последующего вскрытия аккумуляторной батареи и осмотра ее деталей с учетом срока работы, режима эксплуатации и обслуживания. Признаки наличия либо отсутствия того или иного вида неисправности в аккумуляторе можно получить, проведя ее тестирование в режимах, которые приведены в таблице ниже.
Определение состояния и дефекты автомобильного аккумулятора выявляемые при различных режимах тестирования.
Перед тестированием аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена. Пробки должны быть вывернуты для наблюдения за электролитом. Разряд проводится с поддержанием тока в течение 30 секунд без изменения. С учетом конструктивных особенностей и степени износа электродов (срока эксплуатации) величина напряжения на полюсных выводах технически исправных аккумуляторных батарей с общей крышкой составляет не менее 10,0 В.
Тестирование при меньших значениях разрядных токов, например, на вилку-пробник Э107, не всегда позволяет установить дефект в банках. Это в первую очередь можно отнести к слабой форме короткого замыкания пластин в одной из банок. При которой небольшие токи разряда ослабленная банка обеспечивает без видимых признаков. Нет «кипения» электролита и резкого снижения общего напряжения автомобильного аккумулятора.
Приборы для ухода за автомобильным аккумулятором во время эксплуатации.
Для технического обслуживания автомобильного аккумулятора в индивидуальном порядке (на собственном автомобиле) желательно иметь следующие приборы:
— Зарядное устройство (ток заряда 8-10 А).
— Ареометр (со шкалой 1,10-1,30 г/см3).
— Плотномер.
— Термометр (от +70 °С до -20 °С).
— Мерную трубку для проверки уровня электролита над блоком пластин.
— Вольтметр со шкалой до 30 В (удобнее с цифровой индикацией).
Для контроля показателей зарядной системы на автомобиле целесообразно иметь комбинированный прибор для измерения:
— Напряжения заряда аккумулятора от генератора.
— Напряжения аккумулятора при пуске двигателя.
— Проверки наличия тока «утечки» при неисправностях электропроводки.
При проведении технического обслуживания в массовом порядке, для зарядки и проверки работоспособности аккумуляторных батарей могут быть использованы стенды промышленного исполнения. Зарядное оборудование должно обеспечивать длительное поддержание токов от 0,05Сном до 9Сном.
— При малых токах разряда определяется электрическая емкость. Включая резервную (ток 25 А).
— При больших токах определяется работоспособность аккумулятора в пусковом режиме разряда. А также надежность соединений внутри батареи. Между банками и с полюсными выводами.
Применение различных по исполнению нагрузочных вилок-пробников (ток 100-200 А) целесообразно в местах сосредоточения аккумуляторных батарей для проверки их работоспособности. А также при продаже. С помощью этих устройств могут быть выявлены отдельные дефекты:
— Короткое замыкание в банке.
— Обрыв цепи внутри аккумулятора.
— Состояние работоспособности с учетом температуры электролита.
По материалам справочника «Аккумуляторные батареи».
Курзуков Н. И., Ягнятинский В. М.