Блок цилиндров двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 автомобилей УАЗ отлит из серого чугуна. Выполнен в виде моноблока с картерной частью, опущенной ниже оси коленчатого вала. В нижней части блока расположены пять гнезд коренных подшипников.
Кривошипно-шатунный механизм ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5, блок и головка цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик, устройство.
Крышки коренных подшипников, изготавливаемые из высокопрочного чугуна, обрабатываются в сборе с блоком цилиндров и поэтому они не взаимозаменяемы. На нижней плоскости 1, 2 и 4-ой крышек выбиты их порядковые номера для правильной установки. При установке крышек замочные пазы под вкладыши в блоке цилиндров и в крышках следует располагать с одной стороны.
Блок цилиндров двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5. Вид сверху.
Блок цилиндров двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5. Поперечный разрез по оси цилиндра и продольный разрез по оси цилиндров.
Головка цилиндров двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5.
Головка цилиндров двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 отлита из алюминиевого сплава. Имеет два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. В верхней части головки цилиндров размещены два распределительных вала. Крышки опор распределительных валов обрабатываются в сборе с головкой цилиндров и поэтому они не взаимозаменяемы.
Крышки опор валов должны устанавливаться в соответствии с выбитыми на них порядковыми номерами. При этом ориентируясь определенным образом. Отверстия под свечи зажигания находятся в центральной части камер сгорания.
Прокладка головки цилиндров двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5.
Между головкой цилиндров и блоком цилиндров может устанавливаться стальная («жесткая») двухслойная прокладка головки цилиндров или асбо-стальная («мягкая») прокладка головки цилиндров. Жесткая и мягкая прокладки головки цилиндров имеют разную толщину в сжатом состоянии (жесткая — тоньше) и должны применяться совместно с разными поршнями, имеющими разную величину расстояния от оси отверстия под палец до днища.
Поршни, имеющие расстояние от оси отверстия под палец до днища поршня 34 мм (высокие поршни), должны применяться совместно с мягкой прокладкой головки цилиндров. В противном случае возможен удар поршня о головку цилиндров.
Головка цилиндров двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5. Вид на фланец впускной трубы, на верхнюю плоскость и на фланец передней крышки.
Головка цилиндров двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5. Вид на камеры сгорания, фланец выпускного коллектора и заднюю крышку.
Поршни.
Поршень отлит из алюминиевого сплава. Юбка поршня выполнена с бочкообразным вертикальным профилем и микрорельефом для улучшения приработки и снижения потерь на трение. В поперечном (горизонтальном) сечении юбка поршня имеет форму овала, где больший радиус расположен перпендикулярно оси поршневого пальца.
На днище каждого поршня сделана выемка для расположения части камеры сгорания и четыре цековки, которые предотвращают касание (удары) о днище поршня тарелок клапанов при нарушении фаз газораспределения. По наибольшему диаметру юбки поршни делятся на 5 размерных групп. По диаметру отверстия под поршневой палец – на 2 группы. Маркировка размерных групп выбивается на днище поршня.
На торце поршня имеется надпись «FRONT» или «ПЕРЕД», служащая для его правильной ориентации при установке в блок цилиндров. Поршень должен устанавливаться, ориентируясь данной надписью в сторону переднего торца блока цилиндров. В сторону расположения шкива-демпфера коленчатого вала.
Поршень и шатун.
Поршневые кольца.
Устанавливаются по три на каждом поршне: два компрессионных и одно маслосъемное. Верхние компрессионные кольца могут быть стальные или из высокопрочного чугуна. Прилегающая к цилиндру поверхность верхнего компрессионного кольца имеет бочкообразную форму. Для увеличения износостойкости эта поверхность покрыта хромом.
Нижнее компрессионное кольцо изготавливается из серого чугуна. Имеет наружную коническую поверхность. Кольцо должно устанавливаться на поршень маркировкой «TOP» или маркировкой товарного знака предприятия-изготовителя в сторону днища поршня (вверх). Маслосъемное кольцо сборное. Состоит из двух стальных кольцевых дисковых элементов и пружинного расширителя.
Поршневые пальцы.
Трубчатого сечения, стальные, плавающего типа. При работе двигателя свободно вращаются в бобышках поршня и втулке шатуна. Для увеличения твердости и износостойкости наружная поверхность пальца подвергнута химико-термическому упрочнению. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами, установленными в канавках бобышек поршня. Пальцы по наружному диаметру делятся на размерные группы.
Шатун.
Стальной, кованый. Со стержнем двутаврового сечения и продольным отверстием подачи масла для смазки подшипника поршневого пальца и охлаждения днища поршня. В поршневую головку шатуна запрессована бронзовая втулка, служащая подшипником поршневого пальца. Крышка шатуна крепится к шатуну двумя центрирующими болтами с гайками. Крышка обрабатывается совместно с шатуном, поэтому крышки нельзя переставлять с одного шатуна на другой.
Для правильной сборки на боковых поверхностях крышек и шатунов выбиты порядковые номера цилиндров, в которые они были установлены. Крышка шатуна с шатуном должны быть собраны таким образом, чтобы номера цилиндров или пазы под вкладыши располагались с одной стороны. Шатуны делятся на 4 группы по массе и на 4 размерные группы по диаметру отверстия втулки под поршневой палец.
Коленчатый вал.
Пятиопорный, отлит из высокопрочного чугуна. Для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил коленчатый вал имеет восемь противовесов. Износостойкость коренных, шатунных шеек и поверхности заднего фланца, контактирующей с рабочей кромкой сальника, обеспечивается поверхностной закалкой токами высокой частоты. Галтели коренных и шатунных шеек вала накатываются роликами для их упрочнения. Вал динамически сбалансирован.
В коренных (кроме средней) и шатунных шейках просверлены сквозные отверстия, которые соединяются косыми сверлениями, проходящими сквозь шейки и щеки вала. Данные каналы служат для подачи масла к шатунным подшипникам.
В месте выхода сверлений в щеках находятся специальные грязеулавливающие полости, закрытые резьбовыми пробками. В процессе вращения коленчатого вала грязь и продукты износа, находящиеся в масле, отделяются за счет действия центробежной силы инерции и накапливаются в этих полостях. Происходит дополнительная, помимо фильтра, очистка масла. Направление вращения коленчатого вала – правое. При направлении взгляда на шкив-демпфер.
Коленчатый вал установлен в коренных опорах блока цилиндров, в которых расположены вкладыши коренных подшипников. На переднем конце коленчатого вала на шпонках установлены ведущая звездочка первой ступени привода распределительных валов и шкив-демпфер со ступицей, закрепленные стяжным болтом.
Носок коленчатого вала двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5.
Герметичность переднего конца коленчатого вала обеспечивается сальником, установленным в крышке цепи, и уплотнительной пробкой, установленной в шпоночном пазе коленчатого вала. Могут применяться передние сальники двух типов: с рабочей кромкой, охватываемой пружиной (вариант I), и без пружины, с конической рабочей кромкой, имеющей винтовую насечку (вариант II). Находящаяся под рабочей кромкой сальника поверхность ступицы шкива для увеличения износостойкости закалена токами высокой частоты.
На центрирующий буртик заднего конца коленчатого вала и штифт установлен маховик. Прикрепленный к фланцу шестью самостопорящимися болтами через термоупрочненную шайбу. Термоупрочненная шайба служит для увеличения надежности соединения. В отверстие маховика установлен подшипник первичного вала коробки передач.
Герметичность заднего конца коленчатого вала обеспечивается задним сальником, установленным в сальникодержателе. Могут устанавливаться задние сальники двух типов: с рабочей кромкой, охватываемой пружиной (вариант I), и без пружины, с конической рабочей кромкой, имеющей винтовую насечку (вариант II).
Задний конец коленчатого вала двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала сталеалюминевые. Верхние вкладыши коренных подшипников имеют канавку и отверстие для подачи масла, нижние – без канавок. Верхние и нижние вкладыши шатунных подшипников одинаковые. С отверстием для подвода масла в масляный канал шатуна.
Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается упорными полушайбами, расположенными по обе стороны средней (третьей) коренной опоры в проточках крышки и блока цилиндров. Полушайбы поверхностью с канавками обращены к щекам коленчатого вала. Нижние полушайбы удерживаются от вращения за счет выступов, входящих в пазы на торцах крышки среднего коренного подшипника.
Нижние полушайбы упорного подшипника сталеалюминевые. Верхние полушайбы упорного подшипника выполнены полностью из алюминиевого сплава. Могут устанавливаться полиамидные полушайбы переднего упорного подшипника.
Средний (упорный) подшипник коленчатого вала двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5.
Шкив-демпфер коленчатого вала имеет специальный эластомерный резиновый элемент, служащий для гашения крутильных колебаний коленчатого вала. С последующим снижением шума и улучшением условий работы цепного привода распределительных валов. Шкив-демпфер подвергнут статической балансировке. Поверхность стальной ступицы шкива-демпфера, контактирующая с рабочей кромкой сальника, для увеличения износостойкости закалена токами высокой частоты.
Зубчатый венец шкива-демпфера служит для формирования импульсов, воспринимаемых датчиком синхронизации системы управления. С помощью которых микропроцессорный блок системы управления определяет частоту вращения коленчатого вала и положение коленчатого вала относительно ВМТ. На диске демпфера нанесена риска, по совпадению которой с выступом на крышке цепи определяется нахождение поршня первого цилиндра в ВМТ.
Маховик.
Отлит из серого чугуна. Имеет напрессованный стальной, упрочненный закалкой токами высокой частоты, зубчатый венец. Статическая балансировка маховика производится отдельно от коленчатого вала.