Сцепление двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Хантер сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной. Состоит из нажимного диска 4064.1601090-03 или 4064.1601090-04 и ведомого диска 514.1601130 LUK 324021511 с демпфером холостого хода.
Сцепление двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, нажимной диск 4064.1601090-03 или 4064.1601090-04, ведомый диск 514.1601130 LUK 324021511, устройство, проверка.
К заднему фланцу блока цилиндров двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 крепится коробка переключения передач. Передний конец первичного вала коробки передач входит в подшипник установленный в маховике, и шлицами — в ступицу ведомого диска сцепления. Для обеспечения соосности первичного вала коробки передач и подшипника, установленного в отверстие маховика, коробка передач устанавливается на два штифта. Запрессованных в задний торец блока цилиндров.
Сцепление двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ в сборе.
Картер сцепления, выполненный в литье вместе с корпусом коробки переключения передач, соединяется, для повышения общей конструктивной жесткости силового агрегата, с блоком цилиндров двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 через Г-образный усилитель.
Нажимной диск 4064.1601090-03 или 4064.1601090-04.
Нажимной диск 4064.1601090-03 или 4064.1601090-04 в сборе состоит из кожуха, диафрагменной нажимной пружины, нажимного диска и пластинчатых пружин. Кожух закреплен на маховике шестью специальными центрирующими болтами. Усилие нажимной диафрагменной пружины создает силу трения между поверхностями маховика, нажимного диска и зажатых между ними фрикционных накладок ведомого диска, необходимую, для передачи крутящего момента двигателя от маховика через ведомый диск сцепления на первичный вал коробки передач.
Общий вид нажимного диска 4064.1601090-03 или 4064.1601090-04.
Нажимная пружина представляет собой тарельчатый усеченный конус. Рассеченный от вершины на пятнадцать лепестков, выполняющих роль рычагов выключения сцепления. При этом основание пружины остается не разрезанным. Неразрезанное основание конуса зажато между опорным кольцом и выступами (захватами) на кожухе.
Опорное кольцо, прикрепленное к кожуху, используется в роли шарнира. Относительно которого, при нажатии на концы лепестков, происходит перемещение нижнего пояса основания диафрагменной пружины, опирающегося на кольцевой гребень нажимного диска. При этом нажимной диск освобождается от усилия пружины, прижимающего его к маховику.
Нажимной диск связан с кожухом соединительными пластинами (листовыми пружинами). Которые одним концом приклепаны к выступам нажимного диска, другим – к кожуху сцепления. С их помощью происходит передача крутящего момента от кожуха к нажимному диску. Его отвод от маховика при нажатии выжимного подшипника на лепестки пружины (выключение сцепления). Нажимной диск в сборе подвергнут статической балансировке путем установки во фланец кожуха специальных балансировочных грузиков.
Ведомый диск 514.1601130 LUK 324021511 с демпфером холостого хода.
Ведомый диск 514.1601130 LUK 324021511 с демпфером холостого хода имеет две фрикционные накладки. Приклепанные независимо одна от другой к пластинчатым пружинам. Также он снабжен встроенным демпфером холостого хода и двухступенчатым гасителем крутильных колебаний.
Демпфер холостого хода снижает стуки и вибрации шестерен коробки передач на холостом ходу. С ростом передаваемого крутящего момента вступает в действие двухступенчатый гаситель крутильных колебаний. Сначала вступают в работу пружины первой ступени демпфирования гасителя крутильных колебаний. Далее начинают работать пружины второй ступени.
При значительном износе фрикционных накладок ведомого диска (более 1 мм) усилие, создаваемое диафрагменной нажимной пружиной, уменьшается. Это препятствует полной передаче крутящего момента (сцепление «буксует»).
— Наружный диаметр фрикционных накладок 240 мм.
— Внутренний – 160 мм.
— Толщина каждой накладки – 3,5 мм.
— Размерность шлицев ступицы ведомого диска 4х23х29 мм.
— Число шлиц – 10.
Устройство и внешний вид ведомого диска 514.1601130 LUK 324021511 сцепления. Характеристика демпфера без гистерезиса и характеристика осевой жесткости ведомого диска.
Проверка технического состояния деталей сцепления двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Хантер.
Нажимной 4064.1601090-03 или 4064.1601090-04 и ведомый 514.1601130 LUK 324021511 диски сцепления в процессе эксплуатации не ремонтируются. При их непригодности заменяются новыми. Перед проведением проверки деталей сцепления надо:
— Проверить работу и отрегулировать привод выключения сцепления.
— При необходимости прокачать гидропривод сцепления.
— Подтянуть ослабленные крепления.
Причиной неудовлетворительной работы сцепления может послужить несоосность шлицевого отверстия ступицы ведомого диска и первичного вала коробки передач. Одной из причин которой может быть ослабление креплений коробки передач к блоку цилиндров двигателя.
При наличии на рабочей поверхности маховика износа (выработки) глубиной более 0,3 мм, а также задиров и кольцевых рисок, ее необходимо проточить и прошлифовать до образования сплошной плоской поверхности с шероховатостью Ra 2,5 мкм. При этом толщина маховика после обработки должна быть не менее 19 мм.
Ведомый диск необходимо заменить, если:
— На поверхности фрикционных накладок имеются следы перегрева. Трещины или сильное замасливание.
— Расстояние от поверхности накладок до головок заклепок менее 0,2 мм.
При наличии мелких забоин, заусенцев и ржавчины на шлицах ступицы ведомого диска надо произвести зачистку данных поверхностей. Для контроля торцового биения поверхностей фрикционных накладок, надо установить диск на шлицевой вал на переходной посадке для исключения влияния зазоров в шлицах. Затем вал установить в центрах приспособления и замерить биение у края диска.
Проверка биения рабочей поверхности ведомого диска 514.1601130 LUK 324021511.
Для контроля неплоскостности (тарельчатости) надо положить диск на новый маховик и щупом замерить зазор между накладками и маховиком. Контроль производить с обеих сторон диска. Наиболее полно оценить неплоскостность позволяет замер горячего диска. Непосредственно после снятия с автомобиля. Если сумма отклонений торцового биения и неплоскостности превышает величину 0,5 мм, то ведомый диск подлежит замене.
Нажимной диск 4064.1601090-03 или 4064.1601090-04 проверяется на отсутствие видимых повреждений:
— Надиров.
— Кольцевых канавок.
— Прижогов.
— Выработки более 0,3 мм на рабочей поверхности нажимного диска.
— Износов концов лепестков диафрагменной пружины более 0,3 мм.
— Наличия деформации соединительных пластин, зазоров между ними.
Далее необходимо проверить расположение концов лепестков диафрагменной пружины, чистоту выключения диска и нажимное усилие диска. Для этого закрепить нажимной диск на рабочей поверхности нового маховика (поверхность должна быть ровной и неизношенной). Поместив между ними три равномерно расположенные шайбы толщиной А=8,5 мм.
Регулировка концов лепестков и проверка нажимного диска 4064.1601090-03 или 4064.1601090-04 сцепления.
Диск закрепить к маховику шестью болтами. Затягивая болты равномерно в несколько этапов до момента затяжки 19,6-24,5 Нм (2,0-2,5 кгсм). Это необходимо для исключения коробления кожуха и, вследствие этого, повышенного биения лепестков диафрагменной пружины.
Размер от торца маховика до концов лепестков Б должен быть равен 40,5-44,5 мм. Биение концов лепестков (отклонение от положения в одной плоскости) на диаметре 60 мм не должно превышать 0,65 мм. При необходимости подогнуть лепестки диафрагменной пружины.
Нажимая на концы лепестков, переместить их на величину 8,5 мм. При этом:
— Отход нажимного диска должен быть не менее 1,4 мм.
— Максимальное усилие нажатия на концы рычагов должно быть не более 2500 Н.
Убрать шайбы. Нажимая на концы лепестков, переместить нажимной диск до размера от маховика до диска 10 мм, а затем до размера А=8 мм. Освободить нажимную пружину и замерить усилие на нажимном диске при размере до маховика равным величине А=8 мм, которое должно быть не менее 8 500 Н.