Несмотря на трудности периода застоя, в середине 1970-х годов Ульяновский автозавод по заказу Министерства обороны приступил к разработке нового поколения легких армейских автомобилей, которые смог довести до опытных образцов лишь через 10 лет. Этой разработке был присвоен военный код проект «Вагон-1», который известен также как просто проект Вагон. В него входили легкие сухопутные многоцелевые полноприводные армейские автомобили серий УАЗ-3171, УАЗ-3172 и УАЗ-3972. Отдельную нишу в этих разработках занимал оригинальный плавающий джип УАЗ-3907.
Проект Вагон, многоцелевые полноприводные армейские джипы УАЗ-3171, УАЗ-3172, УАЗ-3972 и оригинальный плавающий джип УАЗ-3907, история создания и особенности конструкции.
Первый цикл работ по перспективной теме «Вагон» начался в 1975 году с использованием модернизированного шасси серийной машины УАЗ-469. Только через пять лет, в 1980 году, был впервые продемонстрирован макетный образец автомобиля двойного назначения УАЗ-3170 «Симбир».
Он снабжался полностью закрытым цельнометаллическим кузовом и зависимой рычажно-пружинной подвеской неразрезных мостов. Это позволило увеличить дорожный просвет до 325 мм, а габаритную высоту уменьшить до 1960 мм. На 90 мм по сравнению с моделью УАЗ-469. Армейские образцы машины УАЗ-3170 были испытаны в 1982–1983 годах.
Специальный армейский джип УАЗ-3171 с 2-дверным грузопассажирским кузовом, укороченной колесной базой и тентом появился только в 1985 году. Потом до 1990 года их собрали четыре экземпляра. Эти автомобили косвенно послужили основой следующего варианта УАЗ-3172.
Опытный армейский джип УАЗ-3171 с 2-дверным грузопассажирским кузовом. Проект Вагон, 1985 год.
УАЗ-3172 (1990–1993 гг.).
УАЗ-3172 — наиболее совершенный и перспективный советский авиатранспортабельный армейский джип повышенной грузоподъемности. Представлявший собой важный шаг вперед по сравнению со всеми ранее созданными на Ульяновском автозаводе легкими военными автомобилями. Разработан в 1986–1990 годах под руководством главного конструктора А. П. Щербакова для замены серийной машины УАЗ-3151.
Автомобиль имел удлиненную колесную базу (2700 мм) и новую упрочненную раму. Это позволило увеличить полезную нагрузку до 1 тонны и установить на ней тентованный цельнометаллический 4-дверный кузов вместимостью до 10 человек. Автомобиль был с простыми функциональными формами и упрощенной передней облицовкой.
Применение новых колесных редукторов с внешним зацеплением привело к повышению дорожного просвета до 330 мм, а использование зависимой пружинной подвески и небольшое расширение колеи обоих мостов (до 1460 мм) способствовали увеличению тягово-сцепных качеств, устойчивости и проходимости. Первый прототип снабжался барабанными тормозами, рулевым механизмом с гидроусилителем и 2,9-литровым бензиновым двигателем в 103 л.с. Но в проекте предусматривалось применение других бензиновых и дизельных силовых агрегатов мощностью до 120 л.с.
Автомобиль УАЗ-3172:
— Имел снаряженную массу 1900 кг.
— Полную – 2900 кг.
— Запас хода – до 950 км.
— Развивал максимальную скорость 115 км/ч.
— Мог работать при температурах от – 50 до +50 °С.
— На высоте до 4500 метров над уровнем моря.
На военных испытаниях 1992-1993 годов он преодолевал 30-градусный подъем, 1-метровый брод и буксировал прицеп массой 1,2 т, но после этого стал очередной жертвой конверсии. В общей сложности машин УАЗ-3172 собрали 9 экземпляров.
Перспективный длиннобазный джип УАЗ-3172 с новыми колесными редукторами. Проект Вагон, 1990 год.
В 1990-1992 годах одновременно с «нормальным» джипом УАЗ-3172 в рамках темы «Вагон» проводились работы по компактным многоцелевым авиатранспортабельным машинам УАЗ-3972 полукапотной компоновки со всеми односкатными колесами. Их основой послужил серийный 77-сильный УАЗ-3151. В набор цельнометаллических кузовов входили:
— Открытый грузопассажирский вариант с тентом.
— Закрытый санитарный вариант с тремя боковыми дверями и одной задней двухстворчатой.
Построенные четыре опытных образца имели:
— Снаряженную массу 2,1 т.
— Запас хода – 800 км.
— Развивали скорость 100 км/ч.
— Буксировали прицеп массой 750 кг.
— Расходовали 12 литров топлива на 100 км.
Опытная санитарная машина УАЗ-3972 полукапотной компоновки с 77-сильным двигателем. Проект Вагон, 1992 год.
УАЗ-3907 «Ягуар» (1983 – 1989 гг.).
УАЗ-3907 «Ягуар» – оригинальный легкий многоцелевой плавающий авиатранспортабельный автомобиль-амфибия для Советской Армии и Пограничных войск. Его разработкой с 1977 года занимался ведущий конструктор В. В. Горбачев, а первый образец был собран в 1983 году. Автомобиль снабжался цельнометаллическим водоизмещающим кузовом с двумя боковыми герметично закрывавшимися дверями со специальными рычажными запорами (задрайками), обеспечивавшими необходимую плотность.
Плавающий джип УАЗ-3907 «Ягуар» с гребными винтами под днищем кузова. 1985 год.
В кузове с лобовым стеклом, аркой безопасности и тентом размещались до 11 солдат или груз массой 600 кг, а также легкое вооружение или места для носилок. Унифицированная с серией УАЗ-469, амфибия оснащалась 77-сильным бензиновым двигателем и модернизированной раздаточной коробкой с отбором мощности на два гребных винта и барабанную лебедку с 50-метровым тросом.
Пограничная амфибия УАЗ-3907 «Баклан» с герметичным кузовом и отсеком для собаки.
Водяные винты устанавливались неподвижно весьма оригинальным способом. Под днищем машины непосредственно за передними колесами. Которые при отклонении в разные стороны служили для управления машиной на плаву. Амфибия УАЗ-3907 «Ягуар» могла передвигаться по воде с максимальной скоростью 9 км/ч и при волнении до двух баллов. На шоссе с полной массой 2050 кг она достигала 110 км/ч. На бездорожье преодолевала 30-градусный подъем и боковой крен в 20°. Могла буксировать 750-килограммовый прицеп.
В 1984-1985 годах на заводе собрали еще два образца с узлами от УАЗ-3151 и новыми деталями корпуса. До 1989 года построили 14 опытных амфибий, удачно прошедших испытания. Среди них был один экземпляр пограничного автомобиля «Баклан» для северных регионов с двумя парами лыж на брезентовой крыше и с клеткой для перевозки розыскной собаки. В 1991 году амфибию приняли на вооружение, но вскоре после этого Советский Союз прекратил существование, и потом все работы в этом направлении были заморожены и больше никогда не возобновлялись.
По материалам книги «Автомобили Советской Армии 1946-1991».
Евгений Кочнев