На втором этапе своей истории Ульяновский автозавод самостоятельно разработал и внедрил в массовое производство самый известный и популярный легкий многоцелевой полноприводный армейский джип УАЗ-469 4х4. Как и вся прежняя продукция завода, он также создавался по заказу Министерства обороны СССР, превратившись в наиболее передовой и совершенный советский армейский джип, на равных конкурировавший с зарубежными аналогами.
Легкий многоцелевой полноприводный армейский джип УАЗ-469 4х4, особенности конструкции, военные варианты и оснащение на автомобиле УАЗ-469.
УАЗ-469 4х4 это серийный базовый вариант легкого многоцелевого авиатранспортабельного полноприводного армейского автомобиля с полезной нагрузкой 600 кг, выпускавшийся с 1973 года. Унифицированный с легкими фургонами и грузовиками УАЗ-452, он также оснащался 4-цилиндровым 2,4-литровым бензиновым двигателем УМЗ-451МИ Ульяновского моторного завода мощностью 75 л.с. с предпусковым подогревателем. Который дополнительно имел экранированное электрооборудование.
Серийный легкий 75-сильный полноприводный армейский автомобиль УАЗ-469. 1973 год.
На УАЗ-469 4х4 использовали:
— Сухое однодисковое сцепление.
— 4-ступенчатую коробку передач с синхронизаторами на двух высших ступенях.
— Двухступенчатую раздаточную коробку.
Все ведущие мосты УАЗ-469 4х4 с двойными коническими главными передачами снабжались компактными цилиндрическими бортовыми редукторами с шестернями внутреннего зацепления. Это позволило повысить тягово-сцепные качества и дорожный просвет до 300 мм. Привод на передний мост сделали отключаемым.
В подвесках на продольных полуэллиптических рессорах стояли рычажные гидроамортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Гидравлическая тормозная система воздействовала на барабанные механизмы всех колес.
На штампованной раме с лонжеронами помещался открытый цельнометаллический кузов с:
— Съемным тентом на трубчатом каркасе.
— Четырьмя боковыми полудверями с надставками со стеклами.
— Задним откидным бортом с запасным колесом.
— Отопителем.
— Откидывавшимся на капот лобовым стеклом с верхней установкой стеклоочистителей с ножным приводом.
УАЗ-469 4х4 комплектовался шинами размером 8,40 – 15 и двумя 39-литровыми топливными баками. Он имел:
— Колесную базу 2380 мм.
— Колею обоих мостов по 1450 мм.
— Снаряженную массу – 1650 кг.
— Полную массу – 2450 кг.
УАЗ-469 4х4 мог перевозить от двух до семи человек. Развивал максимальную скорость 100 км/ч и буксировал прицеп массой 850 кг.
Модернизированный УАЗ-469 с указателями поворотов на боковинах капота. 1980 год.
С 1980 года на автомобиле УАЗ-469 4х4 стали устанавливать телескопические гидроамортизаторы вместо рычажных и повторители указателей поворотов на боковинах капота. В 1983 году на нем появился 77-сильный двигатель УМЗ-414. В 1984 году – расширительный бачок в системе охлаждения. Позволивший вместо воды использовать незамерзающие жидкости.
С конца 1972 года, еще до начала производства модели УАЗ-469 4х4, выпускался гражданский или сельскохозяйственный вариант УАЗ-469Б 4х4. С одинарными главными передачами без колесных редукторов и экранированного оборудования. Его снаряженная масса составляла 1540 кг. Дорожный просвет – 220 мм.
В 1985 году УАЗ-469 4х4 уступил место модернизированной армейской машине УАЗ-3151. Но его мелкосерийное изготовление продолжалось до начала 1990-х годов. К тому времени было собрано 1,2 млн автомобилей серии УАЗ-469 4х4.
Военные варианты и оснащение на автомобиле УАЗ-469 4х4.
С началом серийного выпуска УАЗ-469 4х4 сразу же стал основным легким многоцелевым автомобилем Советской Армии и вооруженных сил всех братских и союзных стран. В 1970-е годы он экспортировался в 70 стран мира. Эти машины являлись штабными, парадными, командирскими и разъездными машинами старшего командирского звена от майора до полковника. Широко применялись в комендантской службе и военной автоинспекции (ВАИ).
В СССР на армейский джип УАЗ-469 4х4:
— Монтировали полевые радиостанции.
— Устанавливали легкое вооружение и миноискатели.
— Использовали как артиллерийские тягачи и носители специального оснащения.
В зарубежных армиях на эти автомобили монтировали крупнокалиберные пулеметы, радиолокаторы, 73-мм гранатомет СПГ-9Д и даже счетверенные зенитные системы. Первоначально штатным армейским прицепом для УАЗ-469 4х4 являлся одноосный вариант ГАЗ-704 (1-П-0,5) производства Ульяновского автозавода, разработанный еще для ГАЗ-69, а в конце 1970-х годов специально для УАЗ-469 4х4 был создан и принят к производству новый одноосный прицеп УАЗ-8109 (1-АП-0,5М) грузоподъемностью 500 кг.
В социалистических странах собственными силами производили существенные доработки кузовов стандартных УАЗ-469 4х4. Чтобы монтировать на них разные надстройки и системы вооружения местного производства или придать автомобилям более эффектный внешний вид для участия в парадах.
Парадный УАЗ-469 Народной армии ГДР с новой облицовкой и микрофонной стойкой.
На гражданском шасси УАЗ-469Б для армии выпускали вариант УАЗ-469БИ для монтажа военного оборудования и экранированное шасси УАЗ-469БИТ для радиостанций. В 1973–1985 годах на базе УАЗ-469Б завод выпускал санитарный автомобиль УАЗ-469БГ двойного назначения. В котором на месте правых переднего и заднего сидений со сложенными спинками устанавливали носилки. А два свободных задних места занимали сопровождающие. Изображение красного креста было нанесено на боковые двери, лобовое стекло и фару-искатель.
Одновременно с 1973 года Шумерлинский завод специализированных автомобилей (ШЗСА) Чувашской АССР на шасси УАЗ-469Б комплектовал скорую ветеринарную помощь 2912. Которая в войсках применялась для проведения санитарной и противоэпидемиологической обработки внутренних территорий, помещений и зданий. На базе УАЗ-469 монтировали контрольно-ремонтную автомобильную станцию КРАС-ПМ и передвижной пункт руководителя полетов военной авиации.
Автомобили радиационно-химической разведки на базе УАЗ-469.
В 1970-е годы специальные автомобили радиационно-химической разведки носили индексы УАЗ-469РХ и УАЗ-469РХБ и имели полную массу 2305 кг. Их оборудовали приспособлениями, приборами и индикаторами для контроля химической и радиационной обстановки и средствами связи.
Передвижные радиостанции на базе УАЗ-469.
В салоне УАЗ-469 4х4 устанавливали легкую радиорелейную станцию Р-403 для обеспечения управления в оперативно-тактическом звене, которая ранее базировалась на автомобилях ГАЗ-69. В 1970-е годы ее сменила компактная радиорелейная приемопередающая ультракоротковолновая радиостанция Р-403М завода имени А. С. Попова на шасси УАЗ-469БИ и УАЗ-469БИТ.
Она работала совместно со станцией Р-401М. Предназначалась для обеспечения связи между пунктами управления оперативно-тактического звена на стоянке или в движении и внешне отличалась короткой антенной в центре тента. На УАЗ-469 4х4 базировались комбинированные радиостанции Р-125Б «Белозер» и Р-125БР «Белозер-1». В Народной армии ГДР их доработанный вариант носил индекс R-1125F.
Индукционный миноискатель ДИМ-М на автомобиле УАЗ-469 с двумя рулевыми колесами.
Самым оригинальным на шасси УАЗ-469 4х4 являлся самоходный дорожный индукционный миноискатель ДИМ-М – модернизированный вариант машины ДИМ, созданной для ГАЗ-69. Он снабжался поисковым индукционным сканирующим устройством на вынесенной вперед трубчатой раме с двумя колесами. Управляемыми оператором из автомобиля при помощи второго рулевого колеса.
При обнаружении мин разных типов в металлических корпусах на глубине до 25 см оно посредством пневматических приводов от встроенного компрессора выключало сцепление и приводило в действие тормоза машины. Непосредственным обезвреживанием мин занимались четыре сапера с миноискателями, щупами и другими средствами, размещавшиеся на задних сиденьях. Ширина проверяемой полосы составляла 2,2 метра. Рабочая скорость – 10 км/ч.
По материалам книги «Автомобили Советской Армии 1946-1991».
Евгений Кочнев