Малоизвестный ныне Днепропетровский автомобильный завод (ДАЗ), просуществовавший в этом статусе неполные пять лет, в военное автомобилестроение внес единственный, но весомый вклад, создав первый советский трехосный армейский плавающий автомобиль ДАЗ-485 (6×6).
Армейский плавающий автомобиль амфибия ДАЗ-485, история создания, основные характеристики и особенности конструкции.
В свое время амфибия ДАЗ-485 олицетворяла крупный революционный шаг вперед в сфере повышении проходимости автомобилей на суше и на воде. Впервые для машин такого класса она получила:
— Все односкатные колеса с единой колеей.
— Централизованную систему индивидуального изменения внутреннего давления в шинах каждого колеса.
Распоряжение Государственного Комитета Обороны (ГКО) о строительстве Днепропетровского автозавода появилось в июле 1944 года, а в сентябре на должность заместителя главного конструктора был назначен В. А. Грачев (с 1945 года – главный конструктор). Первоначально завод предполагалось перевести на выпуск грузовика ГАЗ-51. Но в июле 1945 года было решено разрабатывать там собственный грузовой автомобиль, приняв за основу ЗИС-150. И довести объем его выпуска до 300 тыс. единиц в год.
Началом производственной деятельности ДАЗа считается организация в декабре 1946 года сборки грузовиков ЗИС-5, которые в середине 1948-го заменили на ЗИС-150. На их шасси ДАЗ собирал:
— Самосвалы ЗИС-585.
— Автокраны К-31, К-32 и К-67.
— Оригинальные трех– и пятитонные гидравлические автопогрузчики ДАЗ-4000 и 4001.
В 1949 году существенно доработанный ЗИС-150 превратился в ДАЗ-150 «Украинец». Предназначавшийся исключительно для нужд послевоенного народного хозяйства.
На его базе были собраны:
— Длиннобазный грузовик ДАЗ-150В.
— Самосвал ДАЗ-585.
— Седельный тягач ДАЗ-150Б.
Единственным, кто из них имел отношение к военной технике, был тягач ДАЗ-150Б с полуприцепом. На котором предполагалось установить мобильный радиолокатор «Гром» для наведения 85-мм зенитной пушки.
Разработка и выпуск амфибии ДАЗ-485.
Разработка принципиально нового плавающего 2,5-тонного грузового автомобиля ДАЗ-485 (6×6) военного назначения началась под руководством Грачева в середине 1949 года. Совершенно естественно, что его основой стала американская ленд-лизовская амфибия «Джи-Эм-Си DUKW-353» (GMC) со всеми односкатными колесами.
Фактически ДАЗ-485 со сварным водоизмещающим корпусом из тонких стальных листов и колесной базой 3665+1120 мм являлся довольно точной копией заокеанского прототипа. Только переставленного на советское 110-сильное шасси ЗИС-151 с агрегатами и узлами от серийных автомобилей.
В систему гидравлического привода его тормозов был впервые введен вакуумный усилитель. Но главной новинкой стало первое в СССР применение системы регулирования давления воздуха в шинах. Для его подвода служили жесткие наружные трубопроводы и гибкие шланги. Соединявшиеся с переходными головками, расположенными снаружи ступиц.
Управление подачей воздуха водитель производил из своей кабины с блока шинных кранов на приборной панели. Он обеспечивал индивидуальный подвод воздуха к каждому колесу или отключение любой из шин в случае ее повреждения.
Первая 2,5-тонная амфибия ДАЗ-485 с регулированием давления в шинах. 1950 год.
Для перемещения на плаву служили трехлопастной гребной винт, установленный в глубоком тоннеле, и водяной руль. На машине стояли новые советские тонкостенные шины увеличенного диаметра (11,00–18) с развитыми расчлененными грунтозацепами, упругими и прочными боковинами. Выдерживавшими длительную работу при низком внутреннем давлении и большой деформации.
Для облегчения погрузочно-разгрузочных работ 5-тонную лебедку перенесли из задней части машины за кабину (рубку) управления и установили задний герметизированный откидной борт. К нему прилагались съемные грузовые трапы (покаты). Чего у американского прототипа не было. Машина оснащалась:
— Электрической сиреной.
— Компасом.
— Якорем.
— Флагом-отмашкой.
— Другим шкиперским снаряжением.
В августе 1950 года были собраны две амфибии ДАЗ-485. Их испытания начались на Днепре и продолжались до осени 1951 года по дорогам и водным гладям Крыма, Кавказа, Кубани и близ Выборга. При этом машина перевозила на плаву 3,5 т грузов и развивала скорость 10,7 км/ч. Которая на шоссе возрастала до 73 км/ч. Предельная крутизна преодолеваемого подъема достигала 32°. В зависимости от условий движения запас хода на воде и на суше составлял 70 км и 570–690 км соответственно.
9 мая 1951 года было подписано правительственное постановление о перепрофилировании Днепропетровского автозавода на изготовление ракетной техники. Впоследствии это предприятие было известно только как Южный машиностроительный завод (ЮМЗ), выпускавший колесные тракторы. В сентябре 1951 года все автомобильное производство на ДАЗе было свернуто. К тому времени он успел собрать около 2000 машин всех типов.
Серийный выпуск армейской амфибии ДАЗ-485 вместе с ее создателем был переведен на Московский автозавод имени Сталина. Там машина получила индекс ЗИС-485, а Грачев – пост заместителя главного конструктора.
По материалам книги «Автомобили Советской Армии 1946-1991».
Евгений Кочнев