В 1951 году Горьковский автозавод под руководством П. И. Музюкина приступил к разработке нового однотонного поколения армейских многоцелевых капотных машин ГАЗ-62 (4×4), которые должны были занять промежуточное положение между легкими вездеходами ГАЗ-69 и 1,5-тонными грузовиками ГАЗ-63. Формально их предшественником можно считать короткобазный прототип автомобиля-тягача ГАЗ-62 образца 1940 года, но его послевоенный одноименный потомок уже базировался на новых серийных агрегатах продукции ГАЗа.
Армейский многоцелевой джип ГАЗ-62, история создания, основные характеристики и особенности конструкции.
Толчком к созданию нового ГАЗ-62, скорее всего, послужило желание дать Советской Армии некое отечественное подобие американских ленд-лизовских автомобилей «Додж» (Dodge) серии WC51/52. Не имевших в военное время аналогов в мире и хорошо зарекомендовавших себя в РККА. В стилистическом плане первая послевоенная капотная серия ГАЗ-62 унаследовала чуть увеличенные очертания легкой машины ГАЗ-69.
Вторая бескапотная серия ГАЗ-62 конца 1950-х годов с новой кабиной над двигателем, оказавшаяся наиболее удачной, имела более достойное продолжение в облике известного советского военного грузовика ГАЗ-66.
Первая серия армейского многоцелевого джипа ГАЗ-62 (1952-1955 гг.).
В начале октября 1952 года Горьковский завод собрал первый опытный образец принципиально нового авиатранспортабельного грузопассажирского автомобиля ГАЗ-62 капотной компоновки. С полезной нагрузкой 1,0 т и колесной базой 2850 мм. Впервые он претендовал на роль советского джипа среднего класса и внешне напоминал увеличенный в габаритах вездеход ГАЗ-69, а также типовые американские машины военного времени.
Открытый автомобиль с общим тентом предназначался для:
— Перевозки 11 человек личного состава, включая водителя.
— Буксировки противотанковых пушек.
— Монтажа надстроек.
Его разрабатывали параллельно с другой военной техникой, и потому по агрегатам ГАЗ-62 первой серии был унифицирован одновременно с:
— Серийными грузовиками ГАЗ-63 и ГАЗ-51.
— Опытным вариантом ГАЗ-56.
— Бронемашинами БТР-40.
— Гусеничным тягачом ГАЗ-47.
ГАЗ-62 первой серии снабжался серийным 6-цилиндровым двигателем мощностью 76 л.с. с радиатором увеличенной емкости (от ГАЗ-47). Трансмиссия и ходовая часть практически не претерпели существенных изменений по сравнению с ГАЗ-63. Новыми конструктивными элементами были только двухступенчатая раздаточная коробка с механизмом отключения переднего моста и резиновые подушки задних рессор переменной жесткости, позволявшие повысить мягкость и плавность хода.
Автомобиль ГАЗ-62А первой серии с лебедкой и герметизированными тормозами. 1954 год.
Двухместная кабина комплектовалась отопителем и обдувом лобового стекла. Цельнометаллический кузов был оборудован задними продольными скамейками на 9 человек. Двумя боковыми полудверями и фарой-искателем. А запасное колесо крепилось вертикально снаружи в нише левой боковины. По образцу немецких «кюбельвагенов» средней категории.
Вместимость двух топливных баков составляла 100 литров. На первых образцах монтировали колеса с разъемными дисками и шинами размером 9,00–16. А со второго экземпляра устанавливались новые отечественные широкопрофильные шины 10,00–16. В ходе работ над проектом ГАЗ-62 было изготовлено четыре прототипа. На которых попеременно монтировали разные типы колес, обычные или герметизированные барабанные тормоза, а также кулачковые дифференциалы повышенного трения.
— Габаритные размеры ГАЗ-62 без лебедки – 4725х2000х2165 мм.
— Высота без тента – 1800 мм.
Вариант ГАЗ-62А комплектовался передней лебедкой. Их снаряженная масса составляла 2360 и 2695 кг соответственно. Полная – 3450 кг. Машины могли буксировать однотонный прицеп. Развивали максимальную скорость 85 км/ч. Преодолевали 33-градусный подъем и имели средний расход топлива 25 литров на 100 км.
Их испытания и доработки продолжались до 1955 года, но свободных производственных мощностей на Горьковском и Ульяновском автозаводах для них не оказалось. Так Советский Союз на долгие годы лишился достаточно совершенной армейской многоцелевой машины среднего класса, которую подменяли грузовичками УАЗ.
Вторая серия армейского многоцелевого джипа ГАЗ-62 (1958-1962 гг.).
В 1958 году были представлены первые два образца нового авиатранспортабельного бескапотного автомобиля ГАЗ-62 второго поколения. Грузоподъемностью 1,1 т с укороченной до 2700 мм колесной базой. Их разрабатывали с середины 1957 года одновременно с проектированием более тяжелого грузовика ГАЗ-66. Его легкий вариант ГАЗ-62 второй серии представлял собой совершенно новую конструкцию с кабиной над двигателем и рядом перспективных агрегатов.
В отличие от машин ГАЗ-62 начала 1950-х годов их идейными прототипами считаются немецкие универсальные высокомобильные автомобили-тягачи «Унимог» (Unimog). Разработанные во второй половине 1940-х годов.
Автомобиль ГАЗ-62А второй серии с лебедкой и открытой кабиной над двигателем. 1958 год.
На большинстве собранных машин ГАЗ-62 применялись обычные 70-сильные двигатели от ГАЗ-51. Но славу им принес верхнеклапанный бензиновый двигатель ГАЗ-52Ф (3,48 л, 80 л.с.) повышенной экономичности с оригинальной системой форкамернофакельного зажигания. Работавший с модернизированной трансмиссией и впервые в мире установленный на военных машинах.
К другим важным конструктивным новинкам относились:
— Главные гипоидные передачи.
— Самоблокирующиеся межколесные дифференциалы повышенного трения.
— Подвески с прогрессивными рессорами и телескопическими гидроамортизаторами.
Колеса оснащались шинами размером 11,00–16 с распорными кольцами. Позволявшими работать при пониженном внутреннем давлении воздуха. Важнейшей новинкой считалась открытая 2-местная кабина с тентом, откидным лобовым стеклом и съемными верхними остекленными частями дверей, которая с помощью двух пружин опрокидывалась вперед для осмотра и обслуживания силового агрегата.
На цельнометаллической грузовой платформе со съемным тентом и откидными продольными скамьями размещалось 10 солдат. Вместимость одного бокового топливного бака составляла 105 литров.
— Габаритные размеры бескапотного ГАЗ-62 – 4870x2100x2325 мм.
— Снаряженная масса – 2570 кг.
Вариант ГАЗ-62А комплектовался передней лебедкой. Обе машины могли буксировать прицепы или пушки массой до 1,2 т и на шоссе развивали скорость 80 км/ч. Они преодолевали подъемы крутизной до 32° и брод глубиной 0,8 метра. Расход топлива с «факельным» мотором составлял всего 16 литров на 100 км. Запас хода – до 650 км. Бескапотный ГАЗ-62 был принят к производству, но до 1962 года их собрали всего лишь 69 экземпляров.
Все наработки по этим машинам были использованы в процессе создания легендарного армейского грузовика ГАЗ-66, открывшего новую эпоху в развитии военной автотехники Горьковского автозавода.
По материалам книги «Автомобили Советской Армии 1946-1991».
Евгений Кочнев