Двигатель ЗМЗ-409.10 бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный. Мощность 143 л.с. Двигатель ЗМЗ-409.10 изначально разрабатывался для установки на автомобили повышенной проходимости УАЗ Патриот и УАЗ Хантер. Но кроме того, двигатель ЗМЗ-409.10 ограниченно использовался в некоторых мелкосерийных модификациях автомобилей Волга ГАЗ-3110 и ГАЗель.
Двигатель ЗМЗ-409.10 с ЭБУ Микас 7.x на автомобилях УАЗ и ГАЗ с нормами токсичности Евро-2, особенности, схемы, расположение датчиков, режимы работы ЭБУ.
Для управления двигателем ЗМЗ-409.10 используется электронная система управления двигателем (ЭСУД), основанная на электронном блоке управления МИКАС 7.x. Технически ЭСУД состоит из двух взаимосвязанных подсистем: управления впрыском и управления углом опережения зажиганием. Функционирующих синхронно с основным циклом работы двигателя.
Синхронизация работы подсистем выполняется по сигналам установленных на двигателе датчиков. Помимо датчиков в состав ЭСУД входит электронный блок управления (ЭБУ) и ряд исполнительных механизмов. ЭБУ и соответствующие жгуты проводки для двигателя ЗМЗ-409.10 выпускались в нескольких модификациях, в зависимости от модели используемого датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Основные характеристики двигателя ЗМЗ-409.10.
Схема системы управления двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 с ДМРВ BOSCH 0280212014.
Схемка системы управления двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 с ДМРВ Siemens HFM62C/11.
Схема системы управления двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 с ДМРВ BOSCH HFM-4.7 0280218037.
Назначение контактов разъема ЭБУ (Х1) Микас 7.x с датчиком массового расхода воздуха ДМРВ BOSCH 0280212014 на автомобилях УАЗ и ГАЗ с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2.
Назначение контактов разъема ЭБУ (Х1) Микас 7.x с датчиком массового расхода воздуха ДМРВ Siemens HFM62C/11 на автомобилях УАЗ и ГАЗ с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2.
Контакты разъема ЭБУ (Х1) Микас 7.x с датчиком массового расхода воздуха ДМРВ BOSCH HFM-4.7 0280218037 на автомобилях УАЗ и ГАЗ с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2.
Датчики электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.10.
Датчик синхронизации (датчик положения коленчатого вала) 23.3847 и ДС-1.
Устанавливается на крышке цепи вблизи шкива коленчатого вала. Используется для получения информации об угловом положении коленчатого вала при его вращении. В двигателе ЗМЗ-409.10 используется датчик положения коленчатого вала индуктивного типа, формирующий сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с зубчатым диском (60-2 зуба), установленным на шкиве коленчатого вала.
Момент прохождения заднего среза двадцатого зуба диска через продолжение оси датчика соответствует нахождению в верхней мертвой точке поршня первого/четвертого цилиндра. Отсчет номеров зубьев выполняется в направлении, противоположном вращению диска.
Датчик фазы (датчик положения распределительного вала) ДФ-1, 406.3847050-04, 406.3847050-05.
Устанавливается на головке блока цилиндров. Формирует сигнал в момент прохождения отметчика (отогнутая пластина на выпускном распределительном валу) в магнитном поле датчика. Момент появления сигнала с датчика фаз соответствует началу такта сжатия в первом цилиндре. При этом задний срез первого зуба диска синхронизации должен проходить через продолжение оси датчика положения коленчатого вала.
Датчик массового расхода воздуха 20.3855, BOSCH 0280212014/HFM5-4.7 BOSCH 0280218037, SIEMENS HFM62C/11.
Размещен между воздушным фильтром и ресивером. Используется для определения массового наполнения цилиндров воздухом.
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) 406.1130000-01, BOSCH 0280122001.
Установлен на дросселе. Используется для определения работы двигателя (холостой ход, частичные нагрузки или полная мощность).
Датчик температурного состояния двигателя 19.3828.
Устанавливается на корпусе термостата и формирует для блока управления сигнал, позволяющий скорректировать подачу топлива и угол опережения зажигания в соответствии с температурой двигателя.
Датчик температурного состояния выпускного трубопровода (датчик температуры воздуха во впуске) 19.3828.
Устанавливается на впускной трубе. Формирует сигнал управления составом топливной смеси и углом опережения зажигания в зависимости от температуры окружающего воздуха.
Датчик детонации СТ-305.
Устанавливается вблизи 4-го цилиндра со стороны впускной системы. Позволяет откорректировать угол опережения зажигания при возникновении детонации в процессе работы двигателя.
Исполнительные механизмы электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.10.
Электробензонасос Bosch 0580464044.
Установлен под кузовом (или в бензобаке) автомобиля. Он создает нужное давление в топливной рамке.
Электромагнитные реле питания и реле бензонасоса 111.3747.
Установлены в подкапотном пространстве автомобиля, они управляют соответствующими исполнительными устройствами.
Топливные форсунки SIEMENS VDO Automotive 9261 ZMZ DEKA 1А, SIEMENS VDO Automotive 6354 ZMZ DEKA 1D, Bosch 0280150560.
Установлены на впускной трубе. В двигателе ЗМЗ 409.10 используются электромагнитные форсунки с артикулом
Свечи зажигания А14ДВР.
Ввернуты в головку блока цилиндров по центру камер сгорания соответствующих цилиндров.
Катушки зажигания 406.3705.
В количестве 2 штук установлены на клапанной крышке. Каждая катушка подключена к двум свечам (катушка 1 — к цилиндрам 1 и 4, катушка 2 — к 2 и 3). Искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах, в одном из которых выполняется такт сжатия (где и происходит воспламенение), а во втором — такт выпуска.
Регулятор холостого хода.
Установлен на ресивере впускной системы. Служит для дозирования количества воздуха, поступающего в двигатель в режимах пуска, прогрева и принудительного холостого хода (при закрытой дроссельной заслонке).
Режимы работы ЭБУ двигателя ЗМЗ-409.10.
ЭБУ двигателя ЗМЗ-409.10 может работать в трех режимах:
— Рабочем.
— Вывода диагностической информации.
— Работы с диагностическим оборудованием.
Стандартным режимом является рабочий. В данном режиме при включении зажигания контрольная лампа «Check Engine» загорается на несколько секунд, после чего, если не выявлены неисправности, гаснет. При наличии неисправностей контрольная лампа продолжает гореть.
Для перевода в режим вывода диагностической информации (режим самодиагностики) необходимо замкнуть между собой контакты 10 и 12 диагностического разъема, обычно находящегося в моторном отсеке автомобиля с правой стороны. Зависит от компоновки автомобиля, в котором используется двигатель ЗМЗ-409.10.
Режим вывода диагностической информации включает в себя два подрежима:
— Отображения кодов неисправностей.
— Отображения состава рабочей смеси по кислородному датчику. Если данный датчик предусмотрен комплектацией автомобиля.
При отсутствии кислородного датчика соотношение бензина и воздуха в смеси определяется при настройке двигателя, а система может работать только в режиме отображения кодов неисправностей. Подрежим отображения кодов неисправностей активируется при включенном зажигании на неработающем двигателе, при этом миганиями контрольном лампы отображаются сохраненные в памяти ЭБУ ошибки.
Подрежим отображения состава рабочей смеси по кислородному датчику активируется при запуске двигателя. ЭБУ должен находиться в режиме вывода диагностической информации. При нормальном составе смеси контрольная лампа мигает с частотой 1 раз в секунду.
На холостом ходу, с ростом оборотов двигателя частота мигания контрольной лампы увеличивается. При переобогащенной смеси лампа горит постоянно, а при обедненной смеси выключается. Режим работы с диагностическим оборудованием предназначен для взаимодействия с диагностическим тестером.