Во время сборки стартера после ремонта, при окончательной затяжке стяжных винтов необходимо совместить штифты и пазы на крышках и корпусе. Проверить величину осевого люфта якоря, который должен быть примерно 1 мм. После сборки необходима проверка регулировок стартера и желательны его испытания на стенде.
При включении стартера привод должен перемещаться на шлицевой части вала без заеданий и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. При повороте шестерни рукой по часовой стрелке якорь не должен трогаться с места, при обратном вращении шестерня должна вращаться вместе с валом.
Проверка исправности и регулировок стартера двигателя УМЗ-421 после замены его частей или ремонта.
Установка шестерни в включенном положении должна быть не более 34 мм. от привалочной плоскости фланца стартера. Полный вылет шестерни при включенном тяговом реле, расстояние между торцом шестерни и упором, должно быть 3-5 мм. Этот зазор регулируется поворотом эксцентричной оси рычага привода. После регулировки затянуть гайку оси, удерживая ось от поворота.
Проверка исправности и регулировок стартера, правильность его сборки определяются : проверкой регулировки включателя стартера, проверкой стартера на холостом ходу и при полном торможении. Для проверки стартера необходимы низковольтный агрегат или хорошо заряженная аккумуляторная батарея, вольтметр постоянного тока со шкалой от 0 до 30 Вольт, указатель постоянного тока с шунтом до 1000 Ампер, тахометр со шкалой до 10000 оборотов в минуту и динамометр.
Если нет специального контрольно-испытательного стенда, то стартер зажимают в тиски и соединяют с батареей, зажим стартера соединяют через указатель тока с плюсовым, а корпус стартера с минусовым выводом батареи. Для соединения стартера c батареей применяются провода сечением не менее 25-35 мм2. Силу тока и число оборотов якоря при испытании на холостом ходу измеряют не более чем через 30 секунд после включения стартера.
Стартер считается выдержавшим испытания, если при напряжении 12 Вольт он потребляет ток не более 85 Ампер и развивает не менее 4000 оборотов в минуту. При тугом вращении якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки стартера, задевания якоря за полосы или замыкания между витками, стартер потребляет ток большей силы, а обороты развивает меньше указанных.
Малая силы потребляемого тока и пониженное число оборотов при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствует о плохом контакте в соединениях проводов или о недостаточном напряжении пружин щеток.
Для проверки стартера при полном торможении на шестерне привода закрепляют рычаг, соединенный с динамометром. Лучше использовать гидравлический динамометр. Тормозной момент M стартера определяется произведением длины L рычага в метрах на показание динамометра P в килограммах — M = L x P.
Во избежание перегрева стартера испытание следует проводить в течение короткого времени. Если при заторможенной шестерне якорь вращается, то привод нужно сменить. При проверке следует соблюдать осторожность, так как в момент включения стартера произойдет сильный рывок рычага, укрепленного на шестерне.
Исправный стартер при питании от полностью заряженной батареи должен обеспечивать следующие параметры.
Для стартера 42.3708 или 421.3708-01.
— тормозной момент, кгсм : 1.6+0.16
— потребляемый ток, А, не более : 520
— напряжение на клеммах стартера, В, не более : 7
Для стартера 62.3708.
— тормозной момент, кгсм : 1.4
— потребляемый ток, А, не более : 550
— напряжение на клеммах стартера, В, не более : 7.5
Если потребляемый ток выше указанных выше параметров, а тормозной момент ниже, то это указывает на неисправность обмотки возбуждения.
Если величина тормозного момента и сила потребляемого тока ниже нормальной, то это при нормальном напряжении на зажимах стартера указывает на плохие электрические контакты стартера или слабое натяжение пружин щеток.
Пониженное напряжение на зажимах стартера, менее обозначенных параметров, указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи.