Система охлаждения двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь жидкостная, закрытая. С принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Заправочный объем системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40522.10, без учета заправочного объема радиатора, отопителя салона, расширительного бачка и соединительных шлангов — 3,5 литра.
Система охлаждения двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь, устройство, схема, принцип работы, каталожные номера, водяной насос с электромагнитной муфтой включения вентилятора, термостат.
Система охлаждения двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь состоит из:
— Рубашек охлаждения блока цилиндров и головки цилиндров.
— Водяного насоса 4063.1307007-10, 4063.1307007 с электромагнитной муфтой включения вентилятора.
— Термостата ТС107-1306100-05, ТР2-1306100-01.
Вентилятор системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40522.10 крепится к ступице электромагнитной муфты водяного насоса.
Схема системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь.
Каталожные номера узлов и деталей системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь.
Циркуляция охлаждающей жидкости в системе создается центробежным водяным насосом, приводимым ремнем от коленчатого вала. Насос подает охлаждающую жидкость в рубашку охлаждения блока цилиндров. Откуда жидкость поступает в рубашку головки цилиндров и далее в корпус термостата. Термостат автоматически открывает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор в зависимости от температуры.
Через штуцер крышки термостата в расширительный бачок отводится воздух при заполнении системы и возникающий при работе двигателя в системе охлаждения пар. Слив охлаждающей жидкости из двигателя осуществляется через пробку. Расположенную на левой стороне блока цилиндров. Охлаждающая жидкость подается по шлангам в канал дросселя для его подогрева с целью исключения обледенения.
Контроль за температурой охлаждающей жидкости в двигателе ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь.
Оптимальный температурный режим охлаждающей жидкости в двигателе ЗМЗ-40522.10 с точки зрения минимума износов и расхода топлива лежит в пределах плюс 80-100 °С. Контроль за температурой охлаждающей жидкости осуществляется с помощью датчика указателя температуры охлаждающей жидкости и датчика сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости. Указатель температуры охлаждающей жидкости и сигнализатор перегрева (контрольная лампа) расположены в составе комбинации приборов автомобиля.
Водяной насос 4063.1307007-10, 4063.1307007 с электромагнитной муфтой.
Водяной насос с электромагнитной муфтой представляет собой сборный узел. Он состоит из водяного насоса системы охлаждения и электромагнитной муфты привода вентилятора. Водяной насос с электромагнитной муфтой установлен на крышке цепи. Водяной насос – центробежного типа. Подача охлаждающей жидкости осуществляется в блок цилиндров. Герметичность насоса обеспечивается самоподжимным торцевым уплотнением. Оно запрессовывается в корпус водяного насоса и на валик подшипника.
Проникающая через уплотнение охлаждающая жидкость не попадает в подшипник, а стекает через отверстие в дренажную полость, закрытую заглушкой. Скапливающаяся в дренажной полости жидкость в процессе работы двигателя постепенно испаряется через отверстие для испарения и контрольное отверстие. Проникающий через уплотнение пар испаряется в атмосферу через отверстие для испарения.
Наличие постоянной течи из контрольного отверстия говорит о потере герметичности уплотнения и необходимости замены водяного насоса с электромагнитной муфтой. Подшипник удерживается от перемещения в корпусе водяного насоса фиксатором, который завернут до упора и закернен. Подшипник с двумя защитными уплотнениями заполнен смазкой на предприятии-изготовителе и в процессе эксплуатации добавления смазки не требует. На валик подшипника напрессована стальная, штампованная крыльчатка.
Устройство водяного насоса 4063.1307007-10, 4063.1307007 с электромагнитной муфтой.
На переднем конце корпуса водяного насоса неподвижно на держателе установлена катушка электромагнита электромагнитной муфты. Ступица крепления вентилятора установлена на валике подшипника водяного насоса на шариковом подшипнике. При отсутствии напряжения на электромагните ступица вместе с ведомым диском разъединена со шкивом и вращается свободно с небольшой угловой скоростью.
При подаче напряжения на электромагнит муфты ведомый диск, преодолевая усилие пластинчатых пружин, притягивается к шкиву и ступица вентилятора начинает вращаться совместно со шкивом и валиком подшипника водяного насоса. Когда напряжение с электромагнита муфты снимается, пластинчатые пружины отводят диск от шкива, разъединяя ступицу и шкив. Подключение электромагнитной муфты к системе электрооборудования автомобиля осуществляется с помощью разъема.
Подача напряжения на электромагнит муфты происходит по сигналу с блока управления через реле при повышении температуры охлаждающей жидкости свыше плюс 91-95 °С. Выключение – при снижении ниже плюс 89-93 градуса.
Основные параметры электромагнитной муфты:
1. Напряжение питания – 10,8-15 В.
2. Потребляемая электрическая мощность – не более 50 Вт.
3. Передаваемый крутящий момент при напряжении 12 В – не менее 20 Нм (2 кгсм).
4. Минимальное напряжение срабатывания – 10 В.
5. Передаваемый крутящий момент при минимальном напряжении – не менее 11 Нм (1,1 кгсм).
6. Зазор между ведомым диском и шкивом 0,2-0,5 мм.
Водяной насос с электромагнитной муфтой является неремонтируемым изделием. При выходе из строя водяного насоса или электромагнитной муфты следует заменить весь узел в сборе.
Привод водяного насоса.
Привод водяного насоса осуществляется поликлиновым ремнем 6РК1220 от шкива коленчатого вала. Передаточное число привода водяного насоса – 1,15. Натяжение ремня производится изменением положения натяжного ролика.
Термостат ТС107-1306100-05, ТР2-1306100-01, 406.1306008-12 системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40522.10.
С твердым наполнителем, двухклапанный, с автоматическим дренажным клапаном (406.1306100-01, ТР2-01 или ТА107-05). Термостат расположен в алюминиевом корпусе 406.1306031-20, установленном на выходном отверстии рубашки охлаждения головки цилиндров, и соединен шлангами с водяным насосом, радиатором и расширительным бачком. Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Отключая и включая циркуляцию жидкости по большому кругу через радиатор.
Схема работы термостата ТС107-1306100-05, ТР2-1306100-01, 406.1306008-12 системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40522.10.
На холодном двигателе основной клапан термостата закрыт и вся охлаждающая жидкость циркулирует через открытый перепускной клапан термостата в водяной насос по малому кругу, минуя радиатор. При прогреве двигателя и подъеме температуры охлаждающей жидкости до плюс 80-84 °С основной клапан термостата начинает открываться. А перепускной — закрываться. При этом часть охлаждающей жидкости начинает циркулировать по большому кругу через радиатор охлаждения.
При температуре плюс 95-99 °С основной клапан открыт полностью на величину не мене 8,5 мм. Перепускной клапан при этом закрыт и вся охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу. Во фланце термостата выполнено отверстие с автоматическим дренажным клапаном. Отверстие служит для выхода воздуха при заправке системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40522.10. При работе двигателя водяной насос создает давление жидкости, под действием которого шарик клапана поднимается и закрывает отверстие, препятствуя утечке жидкости в радиатор.
Герметичность соединения крышки термостата с корпусом обеспечивается благодаря резиновой прокладке П-образного профиля, установленной на фланец термостата. Термостат в корпус устанавливается таким образом, чтобы выступ на стойке термостата зашел в паз корпуса, что обеспечивает наименьшее сопротивление потоку охлаждающей жидкости.
Запрещается эксплуатация двигателя без термостата. Это приведет в летнее время к перегреву двигателя, зимой — к долгому прогреву и работе двигателя на пониженном температурном режиме. Поддержание термостатом рабочего температурного режима в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-40522.10 оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя и экономичность его работы.