Насос охлаждающей жидкости двигателя ВАЗ имеет крышку и корпус. В насосах, как правило, применяются специальные двухрядные подшипники, внутренним кольцом которых служит сам валик. Но следует заметить, что для «Жигулей» в запасные части для насоса охлаждающей жидкости поставлялись и крышки 2101-1807020, в которых применялись два обычных подшипника 203 (17x40x12 мм). В отличие от родной крышки 2101-1307045. На ВАЗ-2108 крышка превратилась в корпус, который крепится непосредственно к блоку цилиндров. Конструкция сальника, как принято говорить, устоялась и практически не меняется.
Ремонт насоса охлаждающей жидкости двигателя ВАЗ, как отодвинуть сроки ремонта насоса, признаки необходимости ремонта насоса охлаждающей жидкости.
Как отодвинуть сроки ремонта насоса охлаждающей жидкости?
Долговечность подшипника и сальника насоса охлаждающей жидкости в значительной степени зависит от натяжения ремня привода. На «Жигулях» клиновой ремень должен быть натянут так, чтобы в середине его ветви между насосом и генератором прогиб от усилия 10 кгс составлял 10-15 мм. В сущности, для подшипников лучше, если ремень натянут слабее, но по мере уменьшения натяжения ремень начинает проскальзывать относительно шкивов. Особенно при резком увеличении нагрузки на генератор.
Например, при включении фар неопытного владельца «Жигулей» может озадачить резкий свист под капотом. Это признак проскальзывания ремня насоса охлаждающей жидкости. В результате не только ухудшаются охлаждение и работа генератора, но и быстро изнашиваются сами шкивы и ремень. Последний порой даже обугливается.
Еще важнее добиться правильного натяжения зубчатого ремня (на автомобилях «Таврия», «Ока», «Самара»). Здесь его проскальзывание относительно зубчатых шкивов совершенно недопустимо. При этом вы, как минимум, лишитесь самого ремня (срезаются зубцы). Одновременно нарушатся фазы газораспределения.
Беда не в том, что их потребуется вновь устанавливать. На очень многих современных двигателях, включая ВАЗ-2108 и 21081, сбой фаз приведет к «встрече» клапанов с поршнями. Погнутые клапаны и разбитые направляющие втулки — это уже повод для серьезного и дорогого ремонта двигателя.
Натяжение зубчатого ремня считается нормальным, если в средней части ветви между шкивами ремень можно закрутить на 90° усилием пальцев 1,5-2 кгс. Приложенным к кромкам ремня. Дело это при кажущейся простоте требует опыта. Перетянуть ремень тоже нельзя. Правда, это легко обнаружить по характерному «реву» из-под капота при повышении оборотов.
Устройство насоса охлаждающей жидкости ВАЗ-2101 — ВАЗ-2107.
Устройство насоса охлаждающей жидкости ВАЗ-2108.
Вернемся к «помпе». Довольно часто еще при пробеге до 100 000 километров, ее подшипник заявляет о масляном голодании характерным резким скрипом. Если тотчас добавить смазки, насос при удаче прослужит еще столько же. Для этого обычно выворачивают стопорный винт, крепящий подшипник, заменяют его пресс-масленкой и шприцем подают в подшипник смазку «Литол-24». Кстати, в дорожных условиях (временно) сюда можно закапать любым способом хотя бы моторное масло.
Постоянный и неустранимый шум подшипника означает, что он сильно поврежден или изношен и замена его неизбежна. Другой признак необходимости ремонта насоса — подтекание охлаждающей жидкости из-под валика привода. Значит, сальник потерял герметичность вследствие износа его манжет. Или из-за нарушения геометрии контакта при изношенных подшипниках.
Пути жидкости организованы так, что обходят подшипник снизу. Это позволяет в ряде случаев при ремонте ограничиться заменой негодного сальника, не трогая подшипник. Если же требуется замена подшипника, оставлять старый сальник бессмысленно. Чрезмерный износ подшипника проявляется в том, что, приложив к валику осевое усилие 5 кгс, вы ощущаете значительный люфт. Если измерить, то более 0,13 мм.
После этого снимете ремень и проверьте равномерность вращения валика. Характерный хруст в подшипнике означает, что в нем развивается процесс разрушения — питтинг. А это явление всегда идет по нарастающей и порой заканчивается поломкой валика по первой канавке для шариков подшипника.
При сильном износе подшипника крыльчатка насоса охлаждающей жидкости может задевать корпус или блок цилиндров, что порождает характерный шум. На «Жигулях» можно убедиться в этом, временно сняв ремень и пустив двигатель. Прекращение скрежета подтвердит задевание. Разумеется, на Самаре, Таврии или Оке это делать нельзя.
Заменить помпу на «Жигулях» особого труда не составляет. Насосы в сборе всегда есть в продаже, хотя и стоят недешево. Импортные изделия стоит приобретать только в том случае, если помпа действительно изготовлена для вашей машины. Совет сомнительного продавца «подходит» или «должна подойти» может лишить вас круглой суммы.
По материалам книги «Ремонт двигателей Жигулей».
Росс Твег