В конце 1970 годов компания Chrysler также принимала участие в создании прототипов будущего знаменитого Хаммера. В 1978 она построила пять образцов машины расширенной проходимости EMV — Expanded Mobility Vehicle.
Прототип автомобиля Хаммер, машина расширенной проходимости Chrysler EMV.
EMV напоминала спортивный автомобиль-багги на широкопрофильных шинах с открытым 2-х дверным кузовом. В его передней части устанавливали собственный бензиновый мотор V8 (5,9 литра, 180 л.с.) или немецкий 173-сильный дизель Deutz V8 воздушного охлаждения. На автомобиле использовали автоматическую 3-х ступенчатую коробку Chrysler и не разрезные мосты Dana на рессорной подвеске.
На следующий год появился авиатранспортабельный 1,25 тонный пикап с передней независимой торсионной подвеской и лебедкой, весивший 3180 кг и достигавший скорости 144 км/ч. Еще через год был представлен третий вариант с новым кузовом. Но в 1982 военное подразделение Chrysler перешло в подчинение военно-промышленной корпорации General Dynamics, не заинтересованной в этом проекте.
В том же году на шасси Chrysler EMV удалось собрать последние варианты со 160 сильным дизелем Deutz. Санитарный и бронированный с башней. К тому времени объявленный военным ведомством конкурс выиграл схожий с ними автомобиль компании AM General. Бывшее военное отделение Chrysler было перепрофилировано на новые сферы деятельности.
Прототип автомобиля Хаммер, многоцелевой автомобиль Teledyne XM998.
К созданию автомобильной техники авиамоторостроительная компания Teledyne Continental Motors подключилась в 1976 году, когда совместно с калифорнийским проектным бюро Mobility Technology и престижной итальянской фирмой Lamborghini началась разработка будущего Хаммера. Построенная на Lamborghini заднемоторная машина Cheetah оказалась неудачной, однако в 1977 году компания Teledyne приобрела на нее лицензию и продолжила модификацию.
Через два года в рамках военного конкурса она представила собственный 4-х дверный прототип XM998 с передним расположением силового агрегата, автоматической 3-х ступенчатой коробкой передач, независимой торсионной подвеской и дифференциалами повышенного трения. Его предлагали с дизелями «Интернэшнл» или «Камминс» мощностью 130 и 155 л.с.
Фирма построила одиннадцать таких машин в трех исполнениях, поступивших на испытания. Они продолжались до конца 1982 года, после чего победителем объявили компанию AM General. В 1985 на шасси своего неудавшегося «Хаммера» фирма Teledyne построила открытый автомобиль-багги для воздушно-десантных войск, оснащенный 115 сильным дизелем и развивавший скорость 112 км/ч. Выйти в победители ему тоже не удалось.
Прототипы многоцелевого автомобиля Хаммер от других американских фирм и производителей.
В предварительной разработке будущих Хаммеров в инициативном порядке принимали участие также другие американские фирмы. Их успех изначально считался иллюзорным. Для компании Four Wheel Drive, стоявшей на грани банкротства, это была последняя надежда внедриться в область совершенно не свойственных ей легких военных машин.
В начале 1980-х она построила собственный модульный военный автомобиль MMV — Modular Military Vehicle. С 2-х местной кабиной и коротким кузовом с простыми угловатыми формами, который можно было использовать в грузовом, грузопассажирском и санитарном исполнениях.
Автомобиль с колесной базой 2794 мм оснащался 4-х цилиндровым дизелем Deutz воздушного охлаждения мощностью 100 л.с. Механической 4-х ступенчатой коробкой GM, не разрезными мостами, дифференциалами повышенного трения, гидроусилителем рулевого механизма и 16,5 дюймовыми шинами. Его полезная нагрузка на шоссе составила 2,3 тонны, полная масса — 5,5 тонн. Максимальная скорость — 100 км/ч, запас хода — 500 км. Автомобиль прошел испытания, но оказался дороже всех остальных участников конкурса.
В 1981 году компания American LaFrance по производству пожарных машин также весьма неожиданно представила на военные испытания свой первый прототип 100 сильного модульного пустынного автомобиля MDV — Modular Desert Vehicle. С колесной базой 2,8 метра, унифицированного по агрегатам с моделью MMV.
Это был неказистый пикап с простейшим открытым кузовом работы другой пожарнотехнической фирмы Pierce, оборудованный мощной трансмиссией Warner с упрочненными ведущими мостами и широкопрофильными шинами 12,50-16,5. Второй вариант снабжался еще более мощными мостами, выдерживавшими нагрузку до 3,8 тонны, и мог перевозить грузы массой до 2,5 тонны. Он имел снаряженную массу 2810 килограмм и полную — около 6 тонн, что вообще не вписывалось в военные техусловия.
По материалам книги «Армейские автомобили НАТО». Е. Кочнев.