О книге : Журнал. Издание 2012 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 16
Язык : Русский
Размер : 17.8 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей
Почтовый фургон на базе грузового внедорожника УАЗ-3741 вагонной компоновки.
Главной проблемой развозки корреспонденции из почтовых отделений райцентров в деревни и села были и являются поныне плохие дороги. К счастью, объемы сельской почты, как правило, невелики, и со службой на периферии вполне справлялись и продолжают справляться бескапотные УАЗы: 450, 452, а затем — УАЗ-3741.
В Советском Союзе у почтового транспорта существовали и иные обязанности. Во-первых, слабое развитие телефонной связи делало необходимым вручение телеграмм лично в руки адресату. Для этих целей, как правило, использовались каблучки ИЖ-2715. Количество таких машин зависело от размера города.
Во-вторых, многие многоквартирные дома оборудовались так называемыми опорными ящиками. В опорные ящики из почтовых отделений многочисленную корреспонденцию доставляла пехота почтового автопарка — универсалы на базе легковых машин или даже обыкновенные седаны. С этой ролью прекрасно справлялись Москвичи нескольких поколений — от семейств 402/407/403 до семейства 2138/2140.
Полноприводные бескапотные УАЗ, прозванные в народе буханками за внешние формы и характерные подштамповки на крыше, оказались незаменимыми на российских просторах. Неоднократно модернизируясь, они выпускаются на Ульяновском автозаводе более пятидесяти лет. За это время УАЗы освоили массу профессий, но одной из основных их обязанностей была и остается развозка почты.
Для перевозки почтовой корреспонденции используют стандартные серийные фургоны с внутренней глухой перегородкой, разделяющей кабину водителя и грузовой отсек. Перегородка предохраняет водителя и пассажира от перемещения груза, например при резком торможении, и помогает поддерживать в кабине комфортные условия — зимой прогреть маленькую кабину с помощью отопителя намного проще, чем весь фургон.
Первыми почтовую профессию освоили фургоны УАЗ-450, но их выпуск в конце 50-х — начале 60-х годов еще не был массовым, да и основная часть машин уходила в армию. Большую популярность в почтовом ведомстве приобрели их модернизированные собратья УАЗ-451М (4х2) и УАЗ-452 (4х4). На первый взгляд, все эти машины похожи. Внешние отличия были незначительными, изменилась лишь облицовка радиатора.
Однако ходовые и агрегатные части полноприводных УАЗ-450 и УАЗ-452 практически не имеют ничего общего. Судите сами, если на УАЗ-450 стояла рама от внедорожника ГАЗ-69, то машины семейства УАЗ-451 и УАЗ-452 получили новую раму с прямыми лонжеронами. Для лучшего распределения массы по осям на машинах нового семейства силовой агрегат, вместо двигателя ГАЗ-69 стал применяться верхнеклапанный ГАЗ-21 мощностью 70 л.с., сдвинут назад на 250 мм и опущен вниз.
Трехскоростную коробку передач заменили четырехскоростной, модернизировали карданные передачи и ведущие мосты. Значительные изменения произошли и в кабине грузовиков — новая компоновка агрегатов машины позволила сдвинуть назад капот двигателя, высвободив пространство в ногах у водителя и пассажира. Щиток приборов переместили с центральной части ближе к водителю, а рычаг коробки передач с рулевой колонки переехал на моторный туннель.
Благодаря этим изменениям управлять машиной стало намного удобнее. Изменились системы вентиляции и отопления кабины. Если на УАЗ-450 воздух для вентиляции кабины поступал из-под козырька, нависающего над ветровым стеклом, то на УАЗ-452 и УАЗ-451М на передке появился специальный открывающийся лючок. Одновременно с ним в конструкцию машины был введен отопитель кабины.
Серьезной модернизации ульяновские буханки подверглись в 80-х годах. Двигатель стал мощнее, машина получила новую двухконтурную тормозную систему с вакуумным усилителем, последний хорошо просматривается за решеткой радиатора, модернизированные мосты. В таком виде фургоны выпускаются и поныне, под индексом УАЗ-3741.