В процессе эксплуатации экипажной части мотоцикла ИМЗ Урал необходимо проводить ежедневный беглый осмотр основных узлов. В него входит проверка отсутствия течи из амортизаторов, люфта рулевой колонки, люфта подшипников колес, узлов крепления коляски к раме.
Эксплуатация и ремонт экипажной части мотоцикла ИМЗ Урал, выкрашивание беговых дорожек подшипников рулевой колонки, течь масла, изгиб труб перьев вилки, износ втулок труб и наконечников, износ амортизаторов.
Периодически (хотя бы раз в неделю) надо проверять давление в шинах, которое оказывает значительное влияние на плавность хода, расход топлива, максимальную скорость и долговечность шин. При снижении давления в задней шине с 0,25 до 0,2 МПа (с 2,5 до 2 атм) расход топлива в зависимости от скорости может увеличиваться на 3-5 %. Повышенное давление в шинах ухудшает их амортизирующее действие, в результате на мотоцикл передаются вибрации, которые утомляют водителя и пассажиров, приводят к поломке отдельных деталей.
После пробега первых 500-1000 км надо проверить натяжение спиц и ослабленные подтянуть. Натяжение спиц проверяют на слух, ударяя по спице легким металлическим предметом (ключом или отверткой).
Люфт подшипников рулевой колонки экипажной части мотоцикла ИМЗ Урал определяют по стуку, который появляется при покачивании руля взад-вперед или при движении по неровностям. Люфт подлежит обязательному устранению. Работу амортизаторов проверяют, нажимая на щиток переднего или заднего колеса и отпуская его.
Подшипники применяемые в мотоцикле ИМЗ Урал.
Возвращаться в исходное положение щиток должен медленно. Резкий подъем свидетельствует о неисправности амортизаторов. Возможной причиной которой может быть отсутствие масла вследствие течи. Если мотоцикл имеет большой пробег, то возможная причина плохой работы амортизаторов — износ деталей и увеличение зазоров. В этом случае в амортизаторы надо залить более густое масло (МС-20, ТАД-17И)
В процессе эксплуатации необходимо следить за регулировкой тормозов. Периодически проверять свободный ход привода переднего (5-8мм) и заднего (20-25 мм) тормозов. У обкатанного мотоцикла ИМЗ Урал свободный ход проверяют от начала движения рычага или педали до начала нарастания на них усилия.
Если при регулировке тормозов будет полностью вывернут регулировочный винт переднего тормоза или рычаг кулачка заднего тормоза отклонится от вертикали вправо, необходимо снять соответствующий рычаг и переставить его на оси кулачка на 1-2 шлица. Когда и эта возможность регулирования будет исчерпана, надо поставить рычаги на место, а зазор между колодками и барабаном отрегулировать регулировочными болтами колодок. После этого рычаг заднего тормоза устанавливают на шлицы так, чтобы он был немного отклонен от вертикали влево.
Ремонт экипажной части мотоцикла ИМЗ Урал.
Возможными дефектами рамы являются трещины на трубах в узлах крепления коляски. Перед осмотром мотоцикла эти места необходимо тщательно промыть и протереть. При обнаружении трещин поврежденное место заварить и окрасить.
Материал труб рамы хорошо поддается любому виду сварки. Надо помнить, что сварочные швы, наложенные поперек трубы и не по всей длине окружности, создают большие внутренние напряжения в трубе. Поэтому рекомендуется приваривать накладку так, чтобы швы не были поперечными.
Основными дефектами передней вилки являются:
— Выкрашивание беговых дорожек подшипников рулевой колонки.
— Течь масла.
— Изгиб труб перьев вилки.
— Износ втулок труб и наконечников.
— Износ амортизаторов.
Выкрашивание беговых дорожек или трещины обоймы подшипников рулевой колонки определяют при вывешенном переднем колесе. После проверки и регулировки люфта подшипников поворачивают руль влево-вправо при отпущенном демпфере. Если руль вращается с заеданием, скачками, то переднюю вилку необходимо снять и заменить в ней дефектные детали.
Сальники применяемые в мотоцикле ИМЗ Урал.
Течь масла устраняется заменой сальников. Изогнутые трубы пера вилки необходимо заменить. Как временную меру иногда применяют правку труб. Но это не всякому мотоциклисту по силам. Износ труб, втулок и наконечников пера вилки определяют, замеряя люфт наконечника относительно оси. Люфт не должен превышать 6 мм. При большем его значении детали надо заменить.
— Изношенные трубы пера вилки можно восстановить, прошлифовав их на 0,1-0,15 мм (по диаметру) и отхромировав.
— Изношенные втулки можно заменить новыми покупными. Либо изготовив новые из бронзы, латуни, чугуна.
Причиной снижения эффективности работы амортизатора передней вилки является увеличение зазора между штоком и гайкой трубки амортизатора, через который масло вытекает, не создавая сопротивления движению поршня. Для восстановления рабочего зазора необходимо заменить изношенные детали.
Возможные неисправности колеса:
— Деформации обода.
— Ослабление заклепочного соединения ступицы с тормозным барабаном.
— Повреждение покрышки и камеры.
— Обрыв спиц.
Поврежденный обод иногда удается выправить. Эти операции знает каждый, кто ездил на велосипеде. При ослаблении заклепочного соединения ступицы, заклепки необходимо дополнительно расклепать. Для усиления соединения можно проварить ступицу и барабан со стороны фланца ступицы прерывистым швом с шагом 20-25 мм и длиной провариваемых участков около 10 мм.
Камеру, имеющую проколы, лучше ремонтировать путем вулканизации или применяя более современный способ постановки фирменных заплат «Тип-топ». Другим видом повреждения камеры является отрыв вентиля, который происходит при проворачивании шины. На современных камерах вентиль привулканизирован. Поэтому при отрыве установить его обратно практически невозможно. Камеру следует заменить. Оборванные спицы необходимо заменить новыми.