Микропроцессорная система управления бензиновым двигателем ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с автоматической коробкой передач Punch 6L50 и модернизированной системой охлаждения служит для обеспечения оптимальной работы двигателя на всех режимах. С учетом топливной экономичности, токсичности отработавших газов, пусковых и ездовых качеств автомобиля.
Датчики и исполнительные устройства системы управления двигателем ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с автоматической коробкой передач Punch 6L50.
Подача топлива в двигатели ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 осуществляется посредством распределенного впрыска топлива во впускные каналы головки цилиндров в зону впускных клапанов электромагнитными форсунками, работающими по сигналу микропроцессорного блока управления. Блок управления в зависимости от режима работы двигателя изменяет длительность открытия топливных форсунок.
Поддержание постоянного давления топлива в магистрали для обеспечения гарантированной топливоподачи форсунками на всех режимах работы двигателя обеспечивается регулятором давления, который поддерживает давление топлива 370-390 кПа. Регулятор давления топлива вместе с датчиком уровня топлива входят в состав модуля погружного бензонасоса, размещенного в топливном баке.
Принципиальная схема системы управления двигателем ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с автоматической коробкой передач Punch 6L50.
Датчики и исполнительные устройства системы управления, размещенные на двигателе ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.
Дроссельный модуль 40904.1148090, Bosch DV-E-5C, 0 280 750 151.
Дроссельный модуль с электроприводом дроссельной заслонки и с датчиками углового положения дроссельной заслонки размещен на ресивере двигателя. Предназначен для регулирования положения дроссельной заслонки электронным способом от блока управления. Относится к неремонтируемым изделиям.
Топливная рампа (топливопровод распределительный) 40905.1100010, Bosch KSZ-EV14-SR, 0 280 151 256, 409050.1100020-00.
С целью снижения топливных испарений, на двигателе ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 применяется стальная или алюминиевая топливная рампа (топливопровод) с быстроразъемным соединением. В которой ветка слива топлива из рампы в топливный бак отсутствует.
На двигателях ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 с модернизированной системой охлаждения применяется топливная рампа с электромагнитными форсунками в сборе 40905.1100010, Bosch KSZ-EV14-SR, 0 280 151 256 или топливопровод распределительный с электромагнитными форсунками в сборе 409050.1100020-00 производства ООО «Мика-Мотор».
Топливная рампа Bosch KSZ-EV14-SR — стальная, прямоугольного сечения, бессливная (тупиковая), со штуцером под быстросъемное соединение, закрепляется на впускной трубе двумя болтами. Относится к неремонтируемым изделиям.
Топливная рампа 40905.1100010, Bosch KSZ-EV14-SR, 0 280 151 256, с форсунками.
Топливопровод 409050.1100020-00 производства ООО «Мика-Мотор» – алюминиевый из специального профиля, внутреннее сечение круглое, бессливной (тупиковый), со штуцером под быстросъемное соединение, закрепляется на впускной трубе двумя болтами. Относится к неремонтируемым изделиям.
Топливопровод распределительный 409050.1100020-00 с форсунками.
Форсунки удерживаются в топливной рампе (топливопроводе) с помощью специальных соединений («клипс»), не допускающих вращение форсунок. На переднем конце топливной рампы (топливопровода) расположен закрытый колпачком с уплотнительным резиновым кольцом резьбовой штуцер, внутри которого находится ниппель. Штуцер служит для подсоединения манометра диагностирования системы питания.
К штуцеру подвода топлива подсоединяется подающий топливопровод с помощью специального быстросъемного соединения. Посадка форсунок во впускной трубе уплотняется с помощью резиновых колец круглого сечения. При установке топливной рампы (топливопровода) с форсунками уплотнительные резиновые кольца для облегчения установки необходимо смазывать чистым моторным маслом.
Электромагнитные топливные форсунки 40904.1132010, Bosch EV14ЕL, 0 280 158 237.
Электромагнитные форсунки в количестве 4-х штук находятся в составе топливной рампы. Предназначены для последовательного или попарно-параллельного фазированного впрыска топлива во впускные каналы головки цилиндров.
На двигателях ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 с модернизированной системой охлаждения применяются электромагнитные форсунки 40904.1132010, Bosch EV14ЕL, 0 280 158 237 с двухпоточным распыливанием топлива. Активное сопротивление обмотки при +20 градусах составляет 11,4-12,6 Ом. Относятся к неремонтируемым изделиям.
Катушки зажигания 407.3705000 (407.3705) производства ЗАО «СОАТЭ».
Катушки зажигания индивидуальные, трансформаторного типа, размещение на крышке клапанов, в количестве четырех штук. Предназначены для формирования энергии высокого напряжения на свечи зажигания. Относятся к неремонтируемым изделиям.
Свечи зажигания 4052.3707000-10, Brisk DR17YC-F.
Тип свечи зажигания по ГОСТ Р 53842 АУ14ДВРМ. Малогабаритного исполнения, с помехоподавительным резистором, четыре штуки. Ввернуты в головку цилиндров по центру камер сгорания. Зазор между электродами свечей зажигания 0,70-0,85 мм.
Датчик синхронизации (положения коленчатого вала двигателя) 40904.3847010, Bosch DG-6-K, 0 261 210 302, 40904.3847010-03, Bosch DG-6P, 0 261 210 331, 40904.3847010-01 ЗАО «Пегас».
Датчик синхронизации индукционного типа. Размещен на крышке цепи вблизи шкива-демпфера коленчатого вала. Датчик формирует электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (60-2 зуба), установленным на шкиве-демпфере коленчатого вала. Относится к неремонтируемым изделиям.
Взаимная ориентация диска синхронизации и датчика такова, что момент прохождения осью датчика сбега двадцатого зуба диска синхронизации соответствует нахождению поршня первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке. Отсчет номера зуба – от пропуска в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя. Датчик предназначен для определения блоком управления углового положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Диапазон функционирования датчика:
— Скорости вращения диска: 20-7000 об/мин.
— Воздушный зазор между сердечником датчика и поверхностью зуба диска: 0,3-1,5 мм.
Датчик температуры охлаждающей жидкости 40904.3828000, Bosch TF-W, 0 280 130 093.
Датчик температуры охлаждающей жидкости терморезистивный, NTC-типа. Размещен в корпусе термостата. Относится к неремонтируемым изделиям. Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которая используется блоком управления для:
— Коррекции управления топливоподачей и угла опережения зажигания (УОЗ) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
— Управления работой подогревателя датчиков кислорода с целью исключения возможности их повреждения из-за выпадения конденсата и обеспечения быстрого прогрева датчиков кислорода на холодном двигателе.
— Контроля технического состояния системы охлаждения (превышение предельно допустимой температуры). В том числе для формирования сигнала управления на указатель температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов автомобиля.
Датчик давления и температуры воздуха 40905.3829010, Bosch DS-S3-TF, 0 261 230 217.
Размещен на впускной трубе двигателя. Датчик давления состоит из интегрированных на кристалл из кремния пьезорезистивного элемента и соответствующей электроники для усиления сигнала и компенсации температурных влияний. Элементом датчика температуры является терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом. Датчик предназначен для измерения блоком управления абсолютного давления во впускном коллекторе двигателя и температуры всасываемого воздуха:
— Для управления топливоподачей электромагнитных форсунок.
— Формирования угла опережения зажигания.
— Определения нагрузки двигателя.
— Для температурной коррекции управления топливоподачей и углом опережения зажигания от температуры воздуха во впускной трубе на всех режимах работы двигателя.
Выходной сигнал датчика давления – аналоговый. Диапазон измеряемого давления от 10 кПа до 115 кПа. Потребление тока датчиком при стабилизированном напряжении питания 5 В составляет 9 мА. Рабочий диапазон измеряемых температур датчика температуры — от минус 40 до плюс 130 градусов. Относится к неремонтируемым изделиям.
Датчик детонации 40904.3855000, Bosch KS-4-S, 0 261 231 176.
Пьезоэлектрический, размешен на блоке цилиндров со стороны впускной системы, в зоне 4-го цилиндра. Предназначен для выявления блоком управления детонационного сгорания топлива в двигателе. Относится к неремонтируемым изделиям.
Датчики и исполнительные устройства системы управления двигателем ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10, размещенные на автомобиле.
Датчики кислорода (лямбда-зонды).
Датчик на основе керамического элемента, имеющего двухстороннее покрытие из диоксида циркония, с управляемым электроподогревом. Основной лямбда-зонд размещен до нейтрализатора на приемной трубе выхлопной системы автомобиля. Предназначен для определения блоком управления состава смеси до нейтрализатора (на выпуске двигателя).
Дополнительный лямбда-зонд размещен в корпусе нейтрализатора на его выходе. Предназначен для определения блоком управления состава смеси после нейтрализатора. Цепи подогрева датчиков кислорода управляются непосредственно от блока управления.
Модуль педали газа.
Размещается в салоне автомобиля. Предназначен для задания водителем нагрузки двигателя. В механизм педали встроен датчик положения педали, потенциометрический, двухканальный. Предназначен для определения блоком управления положения педали акселератора.
Адсорбер паров бензина с клапаном продувки.
Размещен в подкапотном пространстве автомобиля. Предназначен для улавливания топливных паров из бензобака и их аккумулирования в адсорбере. По команде от блока управления, клапан коммутирует магистраль, соединяющую адсорбер и впускную трубу двигателя. Подвод – через штуцер, за дроссельный модуль. Клапан предназначен для продувки (регенерации) адсорбера.
Модуль погружного бензонасоса.
С электроприводом, регулятором давления топлива (370-390 кПа), фильтром грубой очистки и датчиком уровня топлива, размещен в бензобаке автомобиля. Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в магистрали.
Блок управления двигателем, контроллер М86 УАЗ «ИТЭЛМА».
Микропроцессорный, с функциями бортовой диагностики и управлением рабочим процессом двигателя. Размещен в подкапотном пространстве автомобиля.
Блок управления газовым оборудованием, контроллер MR «ИТЭЛМА».
Микропроцессорный, с функциями управления газовым оборудованием и подачи газа, передачи данных блоку управления двигателем, устанавливается в подкапотном пространстве автомобиля УАЗ с газобензиновым двигателем ЗМЗ-409052.10.