Сцепление двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148 сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной. Состоит из нажимного диска 4064.1601090-04 в сборе и ведомого диска LUK 324021511 514.1601130 в сборе.
Устройство сцепления 4064.1601090-04, LUK 324021511 514.1601130 двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148, принцип работы, каталожные номера деталей.
К заднему фланцу блока цилиндров двигателя крепится коробка переключения передач. Передний конец первичного вала коробки передач входит в подшипник первичного вала коробки передач установленный в маховике, и шлицами — в ступицу ведомого диска сцепления.
Для обеспечения точной соосности первичного вала коробки передач и подшипника, установленного в отверстие маховика, коробка передач устанавливается на два штифта, запрессованных в задний торец блока цилиндров. Нижняя часть картерной части коробки переключения передач соединяется с блоком цилиндров двигателя через Г-образный усилитель 406.1601018-10 для повышения жесткости крепления.
Сцепление 4064.1601090-04, LUK 324021511 514.1601130 двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148 в сборе.
Нажимной диск 4064.1601090-04 или 31605-1601090.
Нажимной диск 4064.1601090-04 состоит из кожуха, диафрагменной нажимной пружины, нажимного диска и пластинчатых пружин. Кожух закреплен на маховике шестью специальными центрирующими болтами. Усилие нажимной диафрагменной пружины создает необходимую силу трения на поверхностях фрикционных накладок. И обеспечивает передачу крутящего момента от маховика через нажимной диск, кожух и соединительные пластины на ведомый диск сцепления и первичный вал коробки передач.
Нажимная пружина представляет собой тарельчатый усеченный конус, имеющий за счет прорезей в центральной части пятнадцать лепестков. Выполняющих роль рычажков выключения сцепления. Наружная неразрезанная часть зажата между опорным кольцом и выступами, выштампованных на кожухе, за счет загибки усиков кожуха. Опорное кольцо и выступы кожуха выполняют роль шарнира. Относительно которого происходит поворот неразрезанной верхней части диафрагменной пружины при нажатии на концы лепестков.
Наружной частью диафрагменная нажимная пружина опирается на кольцевой выступ нажимного диска, отжимая его к маховику. Соединительные пластины одним концом приклепаны к выступам нажимного диска. Другим – к кожуху сцепления. С их помощью происходит передача крутящего момента от кожуха на нажимной диск и отвод нажимного диска от маховика при выключении сцепления. Нажимной диск в сборе подвергнут статической балансировке путем установки во фланец кожуха специальных балансировочных грузиков.
Каталожные номера деталей сцепления 4064.1601090-04, LUK 324021511 514.1601130 двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148.
Ведомый диск LUK 324021511 514.1601130 или 31605-1601130.
Ведомый диск LUK 324021511 514.1601130 имеет две фрикционные накладки, приклепанные независимо одна от другой к пластинчатым пружинам. Также он снабжен встроенным демпфером холостого хода и двухступенчатым гасителем крутильных колебаний. Демпфер холостого хода снижает стуки и вибрации шестерен коробки передач на холостом ходу.
С ростом передаваемого крутящего момента вступает в действие двухступенчатый гаситель крутильных колебаний. Сначала вступают в работу пружины первой ступени демпфирования гасителя крутильных колебаний. Далее начинают работать пружины второй ступени.
— Наружный диаметр фрикционных накладок: 240 мм.
— Внутренний диаметр фрикционных накладок: 160 мм для ведомых дисков 514.1601130 и 155 мм для ведомых дисков 316380-1601130-00.
— Толщина каждой накладки: 3,5 мм.
— Размерность шлицев ступицы ведомого диска: 4х23х29 мм
— Число шлиц: 10.
Эксплуатация и техническое обслуживание сцепления 4064.1601090-04, LUK 324021511 514.1601130 двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148.
Неправильная эксплуатация сцепления 4064.1601090-04, LUK 324021511 514.1601130 может привести к поломке деталей сцепления:
— Соединительных пластин нажимного диска.
— К срыву и сильному износу фрикционных накладок.
— Перегреву и короблению ведомого диска.
— Разрушению гасителя крутильных колебаний.
Долговечность и надежность работы сцепления в большой мере зависит от правильного им пользования. Далее приведены основные правила правильного пользования сцеплением:
1. Выключайте сцепление быстро. До упора педали в пол.
2. Включайте сцепление плавно. Не допуская как броска сцепления, сопровождающегося дерганьем автомобиля, так и замедленного включения с длительной пробуксовкой.
3. Не держите сцепление выключенным при включенной передаче и работающем двигателе на стоящем автомобиле (на переезде, у светофора и т.п.). Обязательно используйте в таких случаях нейтральную передачу в коробке передач и полностью включенное сцепление.
4. Не держите ногу на педали сцепления при движении автомобиля.
5. Не используйте пробуксовку сцепления как способ удержания автомобиля на подъеме.
6. Переключение через одну или две передачи вниз и включение сцепления, когда скорость движения автомобиля выше предельно-допустимой для этой передачи, может привести к поломке ведущего диска сцепления.
7. Переключение на пониженную передачу производите с «перегазовкой». Предварительно перед включением сцепления нажмите на педаль газа для выравнивания частот вращения коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач с целью исключения рывка в трансмиссии при включении сцепления.
В процессе эксплуатации сцепление 4064.1601090-04, LUK 324021511 514.1601130 не требует каких-либо регулировок и специальных видов обслуживания.