Система рециркуляции отработавших газов СРОГ двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на автомобиле УАЗ Хантер УАЗ-315148 служит для снижения выброса токсичных веществ (NOx) с отработавшими газами. Это осуществляется путем подачи части отработавших газов из выпускного коллектора в цилиндры двигателя.
Устройство системы рециркуляции отработавших газов СРОГ двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148, схема, порядок работы, обслуживание, проверка дымности отработавших газов.
Система рециркуляции отработавших газов СРОГ двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на автомобиле УАЗ Хантер УАЗ-315148 снабжена охладителем рециркулируемых газов А085.00.000 (5145.1213100-01). В нем перепускаемые отработавшие газы отдают излишнее тепло охлаждающей жидкости, подводимой из системы охлаждения двигателя.
При подаче напряжения 12 В от автомобильного аккумулятора или генератора, открывается электромагнитный клапан, установленный на автомобиле. В результате чего подается разрежение, создаваемое вакуумным насосом, в пневмокамеру клапана рециркуляции РКНУ.1213008. Под действием разрежения цилиндрическая пружина сжимается. Шток клапана рециркуляции с клапаном рециркуляции поднимается.
В результате чего происходит перепуск части отработавших газов из выпускного коллектора по трубке рециркуляции через охладитель рециркулируемых газов А085.00.000 (5145.1213100-01) во впускную трубу и далее в цилиндры двигателя. Рециркуляция отработавших газов на двигателе ЗМЗ-5143.10 Евро-3 начинается после прогрева охлаждающей жидкости. Она осуществляется во всем диапазоне нагрузок согласно программы, заложенной в памяти блока управления.
Схема системы рециркуляции отработавших газов СРОГ двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148.
Управление работой системы рециркуляции отработавших газов СРОГ двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 осуществляется микропроцессорным блоком управления. Для чего он использует показания датчиков:
— Температуры охлаждающей жидкости.
— Положения рычага подачи топлива ТНВД.
— Частоты вращения коленчатого вала.
— И данные записанные в его память.
Гарантированный ресурс работы клапана рециркуляции РКНУ.1213008 составляет 80 000 километров пробега. При большем пробеге рекомендуется клапан заменить.
Вакуумный насос 514.3548010-01.
Вакуумный насос роторно-пластинчатого типа. Установлен на левой стороне двигателя на фланце блока цилиндров. Предназначен для создания разрежения, используемого для управления тормозной системой автомобиля и системой рециркуляции отработавших газов двигателя. Привод вакуумного насоса осуществляется от промежуточного вала и совмещен с приводом масляного насоса.
Устройство вакуумного насоса 514.3548010-01.
Трущиеся поверхности вакуумного насоса смазываются моторным маслом. Подаваемым из системы смазки двигателя по каналу подачи масла в вакуумный насос. Подача масла показана на рисунке выше стрелками. Кроме того, масляная пленка герметизирует зазоры между лопатками и корпусом насоса. Отработавшее масло с воздухом сбрасывается в картер двигателя через отверстие для слива масла и отвода воздуха из вакуумного насоса.
При установке вакуумного насоса на двигатель, во избежание задиров трущихся деталей при пуске двигателя, его необходимо заполнить через канал подачи масла и отверстие для слива масла, чистым моторным маслом (20-30 мл). Непрерывно прокручивая валик насоса.
Недопустима эксплуатация двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 с отсоединенными или негерметичными вакуумными шлангами клапана рециркуляции отработавших газов и усилителя тормозов. Это приведет к повышению давления в картере и повышенному расходу масла на угар.
Обслуживание системы рециркуляции отработавших газов СРОГ двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148.
Основной причиной отказа системы рециркуляции отработавших газов СРОГ двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 является потеря подвижности штока клапана из-за лаковых и коксовых отложений на рабочей поверхности штока. Происходящее в результате этого зависание клапана в открытом положении становится причиной повышенного дымления двигателя.
Для обеспечения возможности экспресс-проверки исправности электрической цепи электромагнитного клапана управления подачей вакуума от вакуумного насоса на клапан рециркуляции (а также самого блока управления) в блоке управления двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 предусмотрен режим его переключения при остановленном двигателе и включенном питании.
Переключение должно происходить при каждом нажатии до упора рычага подачи топлива ТНВД. При отпускании рычага электромагнитный клапан возвращается в исходное состояние. При срабатывании клапана слышен характерный звук – «щелчок». В случае отсутствия переключения электромагнитного клапана могут быть неисправны:
— Цепь питания.
— Электромагнитный клапан.
— Датчик положения рычага подачи топлива ТНВД.
— Блок управления.
Проверка дымности отработавших газов двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на режиме свободного ускорения.
Проверку дымности отработавших газов необходимо производить через каждые 20 000 километров пробега или 24 месяца эксплуатации. В зависимости от того, что наступит ранее. Дымность отработавших газов проверяют на станциях технического обслуживания и диагностики по ГОСТ Р 52160 приборами, работающими по принципу просвечивания потока отработавших газов (типа AVL 438 или «Хартридж»).
Перед измерением дымности отработавших газов, необходимо прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-90 °С. Для проверки надо шесть раз увеличить частоту вращения коленчатого вала от минимальной до максимальной. Нажимая на педаль акселератора с интервалом не более 15 секунд. Измерять показатели следует по максимальному отклонению стрелки прибора в последних четырех циклах. За результат принимают среднее арифметическое по четырем циклам.
Измерение считается точным, если разница в последних четырех циклах не превышает 6 единиц шкалы прибора. Результат измерения дымности в режиме свободного ускорения не должен превышать предельно допустимого значения коэффициента поглощения света, равного К=0,67 м-1. В случае несоответствия установленной норме необходимо найти и устранить неисправность.