В книге рассказано про дорожный мотоцикл ИЖ-Юпитер ЗК с двухцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения, установленным в трубчатую стальную раму. Привод на заднее колесо — цепью. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом в 1970-1978 годах.
Дорожный мотоцикл ИЖ-Юпитер ЗК с коляской, история создания, характеристики, конструкция.
О книге: Справочник.
Автор: ООО «Модимио»
Издание: 2021 года.
Формат книги: файл pdf в архиве zip
Страниц: 18
Язык: Русский
Размер: 14,3 мб
Скачать книгу: бесплатно, без ограничений, на нормальной скорости, без SMS, логина и пароля. Файл взят из открытых источников.
Двигатель ИЖ-Юпитер З стал эволюционным развитием конструкции, созданной еще в 1957 году. По меркам начала 70-х годов это умеренно форсированный агрегат. Но его сильными сторонами были неприхотливость к используемым топливу и маслу, простота устройства, позволяющая ремонт в «домашних» условиях. Производством этого двигателя для Ижевского машиностроительного завода занимался его сосед- Ижевский механический завод.
Цилиндры двигателя ИЖ-Юпитер 3 изготовлены из алюминиевого сплава. В них залиты гильзы из специального чугуна. И сами цилиндры, и головки крепятся к картеру длинными сквозными шпильками. Поршни имеют по два компрессионных кольца. Шатуны изготовлены из хромоникелевой стали. В их верхние головки запрессованы бронзовые втулки. В нижних установлены роликовые подшипники с алюминиевыми сепараторами.
Уникальная особенность двигателя ИЖ-Юпитер 3 — два отдельных коленвала, соединенных между собой выносным маховиком. В качестве коренных подшипников применены шарикоподшипники №304. Двигатель питает один карбюратор К-36Д с боковой поплавковой камерой и плоским дросселем, штампованным из латуни. Диаметр диффузора — 27 мм.
Для обеспечения равномерной работы цилиндров между карбюратором и впускным патрубком установлен регулятор смеси, изготовленный из листового металла. За очистку поступающего в карбюратор воздуха отвечает воздухоочиститель контактно-масляного типа.
Трансмиссия и подвеска.
Моторная передача от двигателя к коробке передач — втулочной двухрядной цепью. Сидящее на первичном валу коробки передач сцепление — многодисковое, работает в масляной ванне. Механизм выключения сцепления сблокирован с механизмом переключения передач. Это позволяет пользоваться рычагом сцепления на руле лишь при трогании с места. Коробка передач четырехступенчатая, с переключением двуплечей педалью. Передача на заднее колесо — роликовой цепью, заключенной в закрытый кожух.
Силовой агрегат установлен в стальную одинарную раму замкнутого типа. Передняя вилка — телескопическая, штокового типа, с гидроамортизацией. Задняя подвеска маятниковая, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Взаимозаменяемые спицованные колеса оснащены барабанными тормозами.
Кузов бокового прицепа («коляски») БП-1 изготовлен из листового металла. Он опирается на трубчатую раму через резиновые пружинящие элементы. Подвеска колеса коляски — рычажная, с пружинно-гидравлическим амортизатором. Коляска рассчитана на перевозку одного человека и 30 кг груза.
Модернизации и модификации дорожного мотоцикла ИЖ-Юпитер ЗК.
Дорожный мотоцикл ИЖ-Юпитер ЗК находился в производстве семь лет безо всяких изменений, и мотоциклы из Ижевска все больше отставали от мирового уровня. Лишь в 1978 году началось изготовление модернизированных моделей, получивших индекс 3-01.
Новый карбюратор К-62 с центральной поплавковой камерой, увеличение степени сжатия и изменение фаз газораспределения позволили поднять мощность двигателя ИЖ-Юпитер 3-01 с 25 до 27 л. с. Глушители выпускной системы получили неразъемные корпусы со съемными акустическими элементами.
Главным нововведением во внешнем облике стало узкое переднее крыло, заменившее прежнюю массивную конструкцию. Предвидя жалобы покупателей на то, что новое крыло хуже защищает от грязи, конструкторы сделали его регулируемым по высоте. Руль стал выше, на нем появилась короткоходная ручка газа катушечного типа, а концы рычагов тормоза и сцепления были закрыты резиновыми шариками.
Выступающая из седла кондовая рукоятка уступила место плотно прилегающему гибкому ремешку. Главным новшеством в ходовой части стали новые амортизаторы, с открытыми пружинами и регулировкой преднатяга. Уже в 1979 году наступил следующий этап модернизации — ИЖ-Юпитер ЗК-02.
Он получил некоторые элементы от перспективного ИЖ-7.101.
— Бензобак с плавным переходом к седлу и креплением через резиновые демпферы.
— Заднее крыло с высоким кронштейном стоп-сигнала.
Обе эти машины стали переходным звеном к мотоциклу ИЖ-Юпитер 4, производство которого началось в 1980 году. Его главным новшеством стала 12-вольтовая система электрооборудования, с генератором возросшей с 45 до 100 Вт мощности. Все соединения в электропроводке перешли на современную штекерную систему. Спидометр и контрольные лампы были перенесены в отдельный приборный блок, установленный над фарой типа «европейский луч».
У новых переключателей появилась функция аварийного выключения двигателя. Мощность самого мотора была поднята до 28 л. с, и для передачи возросшего крутящего момента в сцепление пришлось добавить пару дисков. Первые партии машин радовали глаз хромированными крыльями и яркой окраской, но вскоре завод перешел на невзрачную голубую краску. В том числе и для крыльев. Параллельно был модернизирован и боковой прицеп, получивший индекс БП-2. От прежней модели он отличался новым крылом и более совершенным стоп-сигналом.
К сожалению, в истории ижевских мотоциклов четвертый «Юпитер» остался как одна из самых неудачных моделей марки.
Прежде всего, подвела проводка. Новомодные штекерные разъемы поначалу были выполнены так скверно, что контакт в них постоянно пропадал. Владельцам мотоциклов приходилось разбирать все разъемы и обжимать наконечники на проводах, а потом еще и обматывать колодки изолентой для защиты от влаги.
Второй промах относился к двигателю. Форсировка привела к сужению рабочего диапазона и его смещению в зону высоких оборотов. Такая характеристика подходит для прогулочного мотоцикла и хорошего шоссе, но не для универсальной модели, призванной не спеша тянуть груженую коляску по разбитой сельской дороге.
Езда по скользкой после дождя грунтовке превратилась в выматывающее действо. Для движения на малых оборотах не хватало тяги, а при откручивании ручки газа колесо срывалось в пробуксовку, лишь усугубляя положение. Да и максимальную скорость мотоцикл с коляской развивал на третьей передаче. При переключении на четвертую тяга падала.
Эти ошибки были устранены в следующей модели — ИЖ-Юпитер 5, сменившей на конвейере ИЖ-Юпитер 4 в 1985 году. Впервые новая модель проигрывала в мощности предыдущей: 24 л. с. против прежних 28 л. с. На такую жертву пришлось пойти, чтобы сделать характеристику двигателя более «тяговой».
Предупреждение!
Электронная версия данной книги создана исключительно для ознакомления только на локальном компьютере. Скачав файл, вы берете на себя полную ответственность за его дальнейшее использование и распространение. Начиная загрузку книги, вы подтверждаете свое согласие с данными утверждениями.
Реализация данной электронной книги с целью получения прибыли незаконна и запрещена. По вопросам приобретения данной книги обращайтесь непосредственно к законным издателям или их представителям.
Дорожный мотоцикл ИЖ-Юпитер ЗК с коляской, история создания, характеристики, конструкция — СКАЧАТЬ КНИГУ >>>