Проверка общего состояния и работоспособности автомобильного аккумулятора должна производится в предупредительном режиме. Это обеспечит эксплуатацию автомобиля без неожиданных отказов аккумулятора. Кроме оценки состояния аккумуляторной батареи лично владельцем, она может быть представлена в технический центр на проверку (диагностику состояния).
Проверка работоспособности автомобильного аккумулятора, плотность электролита, измерение ЭДС, проверка разрядом на нагрузочную вилку-пробник.
Перед проверкой работоспособности автомобильного аккумулятора и оценки его состояния, в сервисном центре должны быть проверены следующие показатели:
— Наличие гарантийного талона, оформленного при покупке.
— Записи (без исправлений) типа, емкости, даты изготовления (числовые метки на крышке), специальные метки фирмы-продавца и т.п.
— Наличие наклеек фирмы-изготовителя.
— Целостность корпуса.
— Отсутствие оплавления полюсных клемм.
— Уровень электролита. Должен быть порядка 15-20 мм над сепаратором или в интервале между метками на полупрозрачном корпусе.
— Плотность электролита во всех шести банках при наличии пробок.
Это позволяет вычислить потерю массы вследствие разложения воды при работе аккумуляторной батареи в условиях перезаряда. Особенно в случаях неисправного регулятора напряжения. Различие плотности электролита по банкам автомобильного аккумулятора не должно быть более чем 0,02 г/см3.
Электролит должен быть чистым. Измеренная плотность электролита приводится к температуре +25 °С. По приведенной плотности электролита определяется состояние заряженности. Отмечается (записывается) уровень электролита в отдельных банках. Производится доливка дистиллированной воды. Аккумуляторную батарею, не имеющую пробок, для контроля плотности электролита надо взвесить, чтобы сопоставить ее массу с каталожной.
Соотношение количества кислоты, воды и концентрированного электролита при +25 °С. Необходимых для получения 1 литра электролита требуемой плотности.
Затем замеряется ЭДС (напряжение при разомкнутой цепи на полюсных выводах аккумуляторной батареи без нагрузки). Проводится опрос владельца:
— Что было с аккумуляторной батареей до отказа ее в работе?
— В какой форме наступил отказ?
— Что владелец предпринимал с аккумуляторной батареей перед представлением ее на проверку?
Проверка работоспособности автомобильного аккумулятора производится разрядом на нагрузочную вилку-пробник. Например, тип Э107. Исправная полностью заряженная аккумуляторная батарея при температуре электролита +20 °С — +25 °С, при разряде на вилку током порядка 100 А на 7-10 секунд имеет напряжение 11,20-11,50 В (с емкостью 55-65 Ач).
При разряде на вилку необходимо наблюдать за наличием выделения газа (часто с запахом) из банок с дефектом:
— Короткое замыкание между разноименными электродами.
— Отрыв электродов от мостика.
— Разлом мостика.
— Дефект сварки полюсного вывода.
— И тому подобное.
Полностью разряженная аккумуляторная батарея имеет ЭДС порядка 11,5-12,0 В. При более низком значении ЭДС можно утверждать, что аккумуляторная батарея была подвергнута неконтролируемому разряду. Например, длительная стоянка автомобиля с сигнализацией, либо неисправность в электрооборудовании. Такую аккумуляторную батарею необходимо зарядить, и после отдыха в течение 3-4 часов подвергнуть разряду на стенде при вывернутых пробках током стартерного разряда (ГОСТ, DIN или 0,5 от EN или SAE).
Напряжение на 30-й секунде разряда при +20 «С — +25 °С должно быть не менее 9,6 В для различных типов исправных аккумуляторных батарей. Практика показывает, что если напряжение на полюсных выводах автомобильного аккумулятора с общей крышкой при указанном выше токе разряда на 30-й секунде составляет 9,6 В и ниже, такой аккумулятор не подлежит дальнейшему использованию.
При разряде банка с дефектом «кипит». Вид дефекта и причины низкой работоспособности аккумуляторной батареи могут быть достоверно установлены только после ее вскрытия и осмотра внутренних деталей.
По материалам справочника «Аккумуляторные батареи».
Курзуков Н. И., Ягнятинский В. М.