Долговечность отремонтированного и отрегулированного двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобилях Газель и Соболь в значительной мере зависит от его обкатки и режима работы на автомобиле на протяжении первых 2000 километров пробега.
Обкатка двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобилях Газель и Соболь после ремонта, проверка шумности работы двигателя, зоны прослушивания шумов.
Обкатка вновь отремонтированного двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 проводиться в соответствии с «Руководством по эксплуатации» автомобиля, на котором установлен двигатель. На стенде рекомендуется обкатать двигатель в следующем режиме:
1. Холодная обкатка двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 при частоте вращения коленчатого вала 1200-1500 мин-1 в течение 15 минут.
2. Горячая обкатка двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 при:
— 1000 мин-1 — 1 час
— 1500 мин-1 — 1 час
— 2000 мин-1 — 30 минут
— 2500 мин-1 — 15 минут
Давление масла в системе смазки двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 поддерживайте не ниже 2,5 кгс/см2, а его температуру на входе в двигатель не менее плюс 50 градусов. Температура воды на выходе из двигателя должна быть плюс 70-85 градусов, а на входе не менее плюс 50 градусов.
Затем проверьте двигатель при частоте вращения до 3000 мин-1. Если отсутствует стенд для обкатки двигателя, то после установки двигателя на автомобиль и заправки его охлаждающей жидкостью и маслом провести горячую обкатку в течение 30-40 минут.
Для этого:
1. Дать поработать на холостых оборотах 10-15 минут. Следите за давлением масла и температурой охлаждающей жидкости по штатным указателям на щитке проборов автомобиля.
2. По истечении указанного времени переведите двигатель на режим 1800-2000 мин-1. Давление масла на указанном режиме после прогрева двигателя (температура охлаждающей жидкости 70-80 градусов) должно быть не менее 300 кПа (3 кгс/см2). Дайте поработать двигателю при указанной частоте 10-15 минут.
3. Увеличьте частоту вращения до 2500-3000 мин-1. Поддерживайте указанный режим работы также 10-15 минут. Во время обкатки необходимо проверить работу двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на шумы.
Проверка шумности работы двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7.
Проверка двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на шумы осуществляется стетоскопом на прогретом двигателе при различной частоте вращения коленчатого вала. Прослушивание начните с распределительного механизма на малой и средней частоте вращения коленчатого вала:
— Клапанов при 750-1000 мин-1.
— Толкателей при 1000-1500 мин-1.
— Распределительных шестерен при 1000-2000 мин-1.
Стуки клапанов ясно прослушиваются:
— Со стороны головки.
— Над местами расположения клапанов.
Зоны прослушивания шумов двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7.
Стуки толкателей и шеек распределительного вала ясно прослушиваются со стороны расположения распределительного механизма, на уровне оси распределительного вала. Стуки распределительных шестерен – со стороны крышки. Кривошипно-шатунный механизм (поршни и коренные подшипники) прослушивайте при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750-2500 мин-1.
Наиболее ясно стуки подшипников прослушиваются на стенках картера с правой стороны на уровне распределительного вала. Стуки поршней и поршневых пальцев – на стенках рубашки охлаждения против соответствующих цилиндров. Стуки коренных подшипников – глухие. А стуки шатунных подшипников и поршневых пальцев – более резкие и звонкие.
Стуки поршней резкие, дребезжащие. Они могут прослушиваться на всех режимах работы двигателя. Стуки поршней, поршневых пальцев, коренных и шатунных подшипников, клапанов и толкателей на не прогретом двигателе свидетельствуют о неисправности двигателя.
Не являются признаками неисправности двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7:
— Повышенный стук клапанов и толкателей, сливающийся в общий шум двигателя при увеличении частоты вращения коленчатого вала.
— Периодический стук клапанов, появляющийся и исчезающий при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.
— Незначительный стук поршней на непрогретом двигателе.
Допустим также незначительный шум высокого тона от работы распределительных шестерен и шестерен масляного насоса.
Балансировка деталей двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7.
На Ульяновском моторном заводе производят балансировку отдельно:
— Ведомого диска сцепления.
— Корзины сцепления в сборе.
— Маховика с венцом в сборе.
— Коленчатого вала.
После подсборки коленчатого вала производят балансировку всего узла в сборе.
Балансировка коленчатого вала в сборе.
1. Установить коленчатый вал в сборе на балансировочный станок. Балансировать коленчатый вал динамически.
2. Максимально допустимый дисбаланс 35 г*см2. При балансировке сверлить отверстие Ø12 в маховике на R158±0,5. Расстояние между центрами отверстий 14 мм min. Глубина отверстий 12 мм mах.
3. Балансировку производить только при наличии первоначального дисбаланса mах 100 г*см2.
4. При большей величине узел раскомплектовать и провести повторную проверку сбалансированности входящих деталей.
При ремонте двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 и замене одной из деталей (коленчатый вал, маховик или сцепление) необходимо произвести балансировку всего узла в сборе.
Балансировка демпфера.
1. Балансировать демпфер высверливанием металла Ø11 мм на Ø142 глубиной не более 10 мм, выдерживая расстояние между отверстиями не менее 3 мм.
2. Допустимый дисбаланс не более 8 г*см2.