В начале 1950 годов у отечественных автозаводов не было возможности разрабатывать v изготавливать комфортабельные кузова для легковых автомобилей повышенной проходимости. Поэтому компромиссным решением стало использование усиленных кузовов обычных дорожных машин и полноприводных трансмиссий. Одним из таких автомобилей стал горьковский ГАЗ М-72, производство которого было начато 64 года назад.
Легковой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ М-72 для сельских дорог, характеристики, технические подробности и особенности конструкции.
Сейчас, спустя десятки лет, приходится слышать от «знатоков», что ГАЗ М-72 — это ГАЗ М-20 «Победа» с агрегатами от ГАЗ-69. Это не так. От автомобиля ГАЗ М-20 «Победа» были взяты фактически только наружные панели кузова, крылья, капот, двери и другие детали. Здесь же заметим, что, кроме индекса М-72, никакого официального названия автомобилю завод не давал.
Для размещения раздаточной коробки пришлось отказаться от поперечного коробчатого усилителя днища кузова. А также от продольного усилителя закрытого тоннеля карданной передачи, которые были свойственны кузову ГАЗ М-20 «Победа».
Технические характеристики ГАЗ М-72 в сравнении с ГАЗ М-20 «Победа».
Для компенсации этих отсутствующих силовых элементов, а также увеличения продольной и поперечной жесткости кузова в целом, в конструкцию было введено 14 дополнительных усилителей пола, лонжеронов, дверных стоек и крыши.
В отличие от ГАЗ М-20 «Победа», у машины ГАЗ М-72 была совершенно новая подмоторная рама. Рассчитанная на крепление рессорной подвески переднего ведущего моста. У ГАЗ М-20 «Победа» была независимая пружинная подвеска колес. Двигатель нового автомобиля, в отличие от мотора ГАЗ М-20 «Победа», получил головку цилиндров с повышенной степенью сжатия (6,5 против 6,2) и масляный радиатор.
Коробка передач и раздаточная коробка легкового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ М-72.
На машине устанавливалась такая же коробка передач с рычагом на рулевой колонке, как и у большинства ГАЗ М-20 «Победа». Напомним, что машины ГАЗ М-20 «Победа» выпуска до 1950 года, а также все ГАЗ-69 имели рычаг управления КПП на полу кабины. На коробках передач М-72 не было лишь редуктора привода спидометра, который размещался на вторичном валу «раздатки».
От ГАЗ-69 новый автомобиль получил только раздаточную коробку. Поскольку этот агрегат не имел прямой передачи, максимальная скорость М-72 была ниже, чем у ГАЗ М-20 «Победа».
Задний мост легкового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ М-72.
Отдельно нужно сказать о конструкции заднего моста автомобиля. Он был разработан специально и устанавливался только на указанной машине. Задний мост имел полуразгруженные полуоси, которые опирались на однорядные шариковые подшипники. Съемных ступиц не было, а колеса крепились непосредственно к фланцам полуосей. Так же было сделано позже на всех «Волгах». Но у последних машин главные передачи гипоидные.
Основные размеры легкового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ М-72.
У М-72 были прямые главные передачи, как у М-20 «Победа» и ГАЗ-69. Напомним (для сравнения), что у ГАЗ М-20 «Победа» полуоси были разгружены на 3/4. А съемные ступицы колес вращались на роликовых однорядных цилиндрических подшипниках.
А у задних мостов ГАЗ-69 полуоси полностью разгруженного типа и съемные ступицы устанавливаются на сдвоенных роликовых конических подшипниках. Передний ведущий мост ГАЗ М-72 го конструкции аналогичен мосту от ГАЗ-69, но колея была уже на 85 мм.
Подвеска легкового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ М-72.
Для увеличения дорожного просвета, под кузовом передние и задние рессоры устанавливались на балках мостов. В то время как у ГАЗ М-20 «Победа» задние рессоры крепились под балкой. Конструкция передних рессор была разработана специально для этой машины. Хотя задние использовались от ГАЗ М-20 «Победа».
В задней подвеске машины применялся стабилизатор поперечной устойчивости. У ГАЗ М-20 «Победа» аналогичное устройство установлено в передней независимой подвеске, а ГАЗ-69 не имел стабилизаторов вообще. Так же, как и ГАЗ-69, машина М-72 имела центральный трансмиссионный стояночный тормоз. А М-20 «Победа» имела стояночный привод на тормозные механизмы задних колес.
Оборудование кузова и салона легкового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ М-72.
Оборудование кузова нового полноприводного автомобиля было таким же, как и у ГАЗ М-20 «Победа»:
— Мягкая обивка салона.
— Отопитель.
— Часы.
— Двух диапазонный (длинные и средние волны) радиоприемник.
Но с учетом необходимости работы на грязных дорогах на машине впервые был применен омыватель ветровых стекол. М-72 стала первой в мире полноприводной легковой машиной с безрамным (несущим) кузовом и выпущена в 1955-1957 годах в количестве 4677 экземпляров. Ведущими конструкторами автомобиля был Григорий Моисеевич Вассерман. А среди его помощников А. И. Гор, С. Г. Зислин, Н. Т. Мозохин, В. С. Соловьев, О. И. Пелюшенко, А. И. Черномашенцев и другие.
Андрей Кузнецов.