Вся классификация автомобильных шин обычно происходит по типу рисунка протектора и условиям эксплуатации, по виду рисунка протектора, по способу герметизации полости, по расположению нитей в каркасе и брекере.
Классификация автомобильных шин по типу рисунка протектора, условиям эксплуатации, виду рисунка протектора, способу герметизации полости, расположению нитей в каркасе и брекере.
1. Классификация автомобильных шин по типу рисунка протектора и условиям эксплуатации.
Дорожные шины (летние).
Предназначены для эксплуатации на шоссейных дорогах. Рисунок протектора состоит из шашек или ребер, разделенных канавками, как правило не широкими.
Универсальные шины.
Предназначены для эксплуатации как на шоссейных, так и на грунтовых дорогах. Рисунок протектора состоит из шашек или ребер и может иметь грунтозацепы (массивные выступы) по краям протектора.
Шины повышенной проходимости.
Служат для эксплуатации в условиях бездорожья и мягких грунтов. Отличаются разреженным рисунком с развитыми грунтозацепами по краям и мощными не деформируемыми шашками по центру беговой дорожки.
Всесезонные шины R+W.
«Road»+«Winter» — дорожная и зимняя, предназначены для эксплуатации как в зимнее, так и в летнее время, Обеспечивают приемлемую реализацию характеристик эксплуатации при круглогодичном использовании по шоссейным и грунтовым дорогам. Рисунок более разреженный, чем у дорожных, и может быть с микроканавками (ламелями), обеспечивающими
сцепление с обледенелой и заснеженной дорогой.
Зимние шины M+S.
«Mud»+«Snow» — грязь и снег, предназначены для эксплуатации в зимнее время года. Существуют два типа зимних шин:
— Нешипуемые, изготовленные из мягких сортов резины. Чаще всего имеющие направленный рисунок с большим количеством ламелей и предназначенные в основном для эксплуатации на очищаемых дорогах, в крупных городах.
— Шипованные или с возможностью шипования, изготовленные из резины средней жесткости и имеющие шипы или размеченные места для монтажа шипов. Рисунок протектора разреженный, с развитой сетью ламелей. В некоторых случаях приближаются к внедорожным моделям автомобильных шин. Обеспечивают неплохую проходимость на глубоком снегу и хорошо удаляют снежную шугу. Шипованные шины отличаются лучшим сцеплением со льдом и укатанным снегом, но на твердом дорожном покрытии сцепление ухудшается. Обладают повышенной шумностью.
2. Классификация автомобильных шин по виду рисунка протектора.
В зависимости от расположения элементов рисунок протектора может быть ненаправленным, направленным или асимметричным.
Виды рисунков протектора автомобильных шин.
Ненаправленный рисунок протектора шины.
Симметричный относительно радиальной плоскости колеса (проходящей через его ось вращения). Является наиболее универсальным. Поэтому большую часть автомобильных шин выпускают именно с этим рисунком.
Направленный рисунок протектора шины.
Симметричный относительно центральной плоскости вращения колеса (проходящей через середину протектора). Он отличается улучшенной способностью отвода воды из пятна контакта с дорогой и пониженной шумностью. Запасное колесо совпадает по направлению вращения только с колесами одной стороны автомобиля. Однако временная установка его на другую сторону допустима при условии движения с небольшой скоростью.
Асимметричный рисунок протектора шины.
Не симметричный относительно центральной плоскости вращения колеса. Его используют для реализации разных свойств в одной шине. Например, наружная сторона шины лучше работает на сухой дороге, а внутренняя — на мокрой.
3. Классификация автомобильных шин по способу герметизации полости.
Шины бывают с камерой или без камеры. Бескамерные шины в основном считаются более надежными, чем шины с камерой, потому что при проколе шины воздух покидает ее только через отверстие прокола. В то время как в шинах с камерой воздух вытекает из полости шины по всей окружности монтажного отверстия. Поскольку герметичность этого соединения нарушена.
Поэтому бескамерная шина оставляет больше времени для маневра до того момента, когда езда на поврежденном колесе станет опасной. Кроме того, шины в бескамерном исполнении легче своих аналогов с камерой. На борту бескамерной шины можно встретить обозначение «Tubeless», «TL». На борту камерной шины — «Tubetype», «Tubed Tire».
4. Классификация автомобильных шин по расположению нитей в каркасе и брекере.
Диагональные шины.
Диагональные шины имеют каркас из одной или нескольких пар кордных слоев, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. Вам, скорее всего, не придется выбирать шины по этому признаку, так как диагональные шины уже почти полностью вытеснены с рынка радиальными шинами.
Конструкция диагональных шин устарела, но их продолжают выпускать в небольших количествах, потому что они относительно дешевы в производстве. Единственное преимущество диагональных шин заключается в том, что у них прочнее боковина. Поэтому диагональные шины предпочтительней на бездорожье и при высоких ударных нагрузках на колесо.
Виды каркаса автомобильных шин, диагональный и радиальный.
Радиальные шины.
В радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей. Направление натяжения нитей следует из названия. Тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером. Поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, как правило стального. Поэтому к надписи «radial» (радиальная) на боковинах автомобильных шин часто добавляют «belted» (опоясанная) или «steel belted» (опоясанная сталью).
Такое расположение слоев корда снижает напряжение в нитях. Это позволяет уменьшить число слоев, придает каркасу эластичность, снижает теплообразование и сопротивление качению. Радиальные шины имеют много преимуществ. Они более комфортны, долговечны, устойчивы, имеют более низкое сопротивление качению.
Нив коем случае не используйте на одной оси автомобиля одновременно шины с диагональным и радиальным кордом. Это может привести к изменению управляемости автомобиля на дороге и, как следствие, к возникновению аварийной ситуации.