История с изготовлением собственного грузовика марки УАЗ имела трудное начало. Сначала на заводе планировалось выпускать дизельный автомобиль УльЗИС-253 с двухтактным мотором по образцу американских конструкций. В условиях «холодной войны» этот проект так и не был осуществлен. В 1948 году на заводе разработали собственный 1,5-тонный грузовичок УАЗ-300 с 50-сильным мотором от легковой «Победы». Но возможности небольшого предприятия не позволили внедрить его в производство. А с 1954 года началось проектирование принципиально нового малотоннажного полноприводного поколения УАЗ-450 вагонной компоновки. Состоявшего из нескольких вариантов разного назначения.
Легкий многоцелевой полноприводной бескапотный вездеход УАЗ-450 и его модификации, история создания, основные характеристики и особенности конструкции.
К серийному производству полноприводного УАЗ-450 вагонной компоновки завод приступил в октябре 1958 года. И вскоре эти автомобили сделались самыми популярными и распространенными машинами малого класса в народном хозяйстве СССР и в Советской Армии.
Изначально гамма легких многоцелевых малотоннажных полноприводных бескапотных автомобилей УАЗ-450 (4×4) официально предназначалась для использования в сельском хозяйстве. На дорогах с грунтовым покрытием или вообще на бездорожье.
Эти благие намерения прекрасно камуфлировало истинное назначение новых машин. Применение во всех видах Советских Вооруженных Сил в качестве легкой транспортной базы для перевозки вне дорог мелких грузов, боеприпасов, вооружения и раненых. Для штабной службы и монтажа легкого военного оснащения.
Действительно, первая серия УАЗ-450 разрабатывалась на УАЗе по заказу Министерства обороны СССР и прошла государственные испытания в 21 НИИИ. В результате все входившие в это семейство машины составили первое отечественное поколение военных автомобилей высокой проходимости малого класса с кабиной над двигателем и односкатной ошиновкой. Ранее не имевших аналогов в СССР и занявших промежуточное место между легкими командирскими джипами и обычными грузовиками.
Штабной автомобиль УАЗ-450Б вагонной компоновки из первой пробной серии. 1957 год.
В 1956–1958 годах в число первых прототипов и пробных предсерийных версий уже входили автомобили с 55-сильным двигателем М-20 и чуть сдвинутым вперед полукапотом, «красивой» массивной передней облицовкой с широкими горизонтальными воздухозаборными щелями и декоративной V-образной «галочкой» в центре, созданной В. И. Арямовым. Одним из первых советских автомобильных дизайнеров.
УАЗ-450 снабжались удлиненными цельнометаллическими кузовами с двумя высокими плоскими лобовыми окнами и скругленной крышей. С осени 1958 года машины серийного изготовления получили упрощенные внешние формы с округлым передком. Встроенными в него фарами и уменьшенной решеткой радиатора из трех горизонтальных накладок. Плоскую крышу и единое гнутое лобовое стекло.
Наименование всей гамме дал цельнометаллический фургон УАЗ-450 полной массой 2,7 т. Служивший для доставки 750 кг мелких грузов. В застекленном исполнении он стал первым советским микроавтобусом-вездеходом УАЗ-450В на 10 пассажиров. Который при соответствующем переоснащении превращался в санитарный автомобиль УАЗ-450А. Легкий бортовой вариант УАЗ-450Д снабжался отдельной 2-местной кабиной и деревянной грузовой платформой для перевозки грузов массой до 800 кг.
Санитарный автомобиль УАЗ-450А, широко применявшийся в Советской Армии. 1959 год.
Все автомобили комплектовали нижнеклапанным 4-цилиндровым бензиновым двигателем ГАЗ М-21Г (2,45 л, 62 л.с). Представлявшим собой модернизированный мотор от легковой «Победы», у которого диаметр цилиндра был расточен с 82 до 88 мм. От нее же была заимствована 3-ступенчатая коробка передач. А двухступенчатую раздаточную коробку, штампованную раму, неразрезные ведущие мосты на рессорной подвеске и тормоза использовали от вездехода ГАЗ-69.
Все машины УАЗ-450 оборудовали отключаемым передним приводом с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей. Габаритные размеры базового фургона с двумя передними дверями и задними двухстворчатыми и дорожными шинами размером 6,50–16 составляли 4347x1940x2071 мм. Размер колеи обоих мостов был одинаковым – 1440 мм. Автомобили могли буксировать прицепы без тормозов массой 800 – 850 кг. Развивали максимальную скорость 90 км/ч и расходовали 14 литров бензина на 100 км. В разных версиях запас хода колебался от 340 до 680 км.
Новые УАЗ-450 отличались простой конструкцией, достаточной прочностью, высокой проходимостью и очень быстро завоевали лидирующее положение в своем классе. На многие годы серия УАЗ-450 с колесной базой 2300 мм стала основой всей грузовой продукции Ульяновского автозавода. Она постоянно модернизировалась, но практически без существенных изменений дожила до настоящего времени.
Военные варианты вездехода УАЗ-450.
Первые же пробные образцы застекленных грузопассажирских фургонов УАЗ-450 были предназначены для военных целей. Первым в эту гамму в 1957 году вошел опытный армейский санитарный вариант УАЗ-450А с более мягкой подвеской. В его чуть удлиненном кузове находились продольные места для доставки шести сидячих раненых. Или от двух до четырех человек на носилках.
Летом 1958 года на смотре новой военной автотехники был представлен штабной автомобиль УАЗ-450Б. Снабженный рабочими столами в салоне, двумя складными спальными гамаками, телефонным аппаратом, сейфом и радиостанцией Р-105, но отопитель на нем предусмотрен не был.
Эти машины оснащались 55-сильными моторами, развивали скорость 89 км/ч. Имели снаряженную массу 2080 кг и запас хода 450 км. Впоследствии санитарный вариант пошел в массовое производство, а штабной так и не выпускался. Его функции приняли на себя микроавтобусы и фургоны.
Вездеход УАЗ-450А (1958–1965 года).
Это наиболее распространенный в Советской Армии серийный санитарный вариант серии 450. Он снабжался:
— Теплоизолированным кузовом с тремя одиночными боковыми дверями (одна слева и две справа) и задней двухстворчатой.
— Внутренней металлической перегородкой с окном с раздвижными стеклами и двумя переговорными люками.
— Шинами размером 8,40–15 низкого давления.
В застекленном рабочем отсеке находились четыре откидных 2-местных боковых сиденья и одно одноместное на перегородке для размещения одного-двух сопровождающих и до восьми сидячих раненых. На откидных боковых кронштейнах и на потолочных скобах с брезентовыми ремнями можно было навешивать от двух до четырех носилок. Эта схема сохранилась на долгие годы, но на практике применялись и иные компоновки салона с разным расположением сидений и мест для носилок, непосредственно на боковых сиденьях или на полу.
В комплект УАЗ-450А входили:
— Два топливных бака вместимостью по 48 л.
— Отопители кабины и салона.
— Фонарь на крыше со знаком красного креста.
— Боковая поворотная поисковая фара.
— Четыре осветительных плафона в рабочей части кузова.
— Радиостанция.
Снаряженная масса машины составила 1912 кг, запас хода – 680 км. С этой модели начались разработки комбинированных движителей для передвижения по рельсам, которые на первом этапе представляли собой стальные железнодорожные бандажи, надевавшиеся на все колеса.
Цельнометаллические фургоны УАЗ-450 применяли в интендантской службе для доставки мелких грузов. Иногда в них размещали штабные машины, передвижные радарные установки и радиостанции. Помимо своего главного предназначения автобусы УАЗ-450В переоборудовались в штабные пункты и подвижные радиостанции.
Опытные образцы полноприводных грузовых машин на базе УАЗ-450.
В начале 1960-х годов, в процессе проектирования перспективного советского джипа УАЗ-469 и отбора вариантов для серийного производства, в том числе с несущими кузовами, были разработаны опытные образцы полноприводных грузовых машин, также оснащенных редкими для такой техники несущими цельнометаллическими кузовами. В 1965–1967 годах завод собрал два прототипа. Фургон УАЗ-468 и санитарный автомобиль УАЗ-468А с такими кузовами и агрегатами от серии 450. Которые внешне ничем не отличались от «нормальных» серийных машин.
Их модернизация сводилась к использованию усиленного сварного штампованного основания. К которому сверху крепили силовой блок и серийный кузов, а снизу – неразрезные ведущие мосты с колесными редукторами от УАЗ-469 и телескопическими амортизаторами. Испытания этих машин в 21 НИИИ доказали слабость и недостаточную долговечность всей конструкции. Что привело к прекращению работ в этом направлении.
С декабря 1961 года с использованием шасси УАЗ-450 завод серийно выпускал гамму заднеприводных автомобилей УАЗ-451 двойного назначения. В которую также входили:
— Базовые фургоны УАЗ-451.
— Грузовик УАЗ-451Д.
— Микроавтобус УАЗ-451В.
— Санитарный вариант УАЗ-451А.
В 1965–1966 годах эти автомобили получили дополнительную букву М в маркировке. Указывавшую на использование нового 70-сильного двигателя и 4-ступенчатой коробки передач. Применение этой техники в Советской Армии было весьма ограниченным. Хотя для повышения проходимости машин 451-й серии в 1960-е годы были построены опытные снегоходы УАЗ-451С и УАЗ-451С2 со съемными лыжами на передних колесах и с легкими резинометаллическими гусеницами, не имевшие никакого развития.
По материалам книги «Автомобили Советской Армии 1946-1991».
Евгений Кочнев