Идея стара почти как сам автомобиль. Превращать машины в гостиные стали еще на заре прошлого века. До того, чтобы сделать из них спальню, оставался всего лишь шаг. В США да и в Европе прицепы-дома продавали уже в середине 1930 годов. Кстати, сейчас высший шик — выехать на какой-нибудь ретрофестиваль на старом автомобиле с прицепом соответствующей эпохи.
Прицепы-дома, караваны, трейлеры, кемперы, передвижные дома на шасси автомобилей, оборудование и общее устройство.
Конечно, современные прицепы-дома (их принято называть караванами, иногда — трейлерами), как и нынешние автомобили, далеко ушли от своих предков. Нынче это действительно дома, скроенные из современных легких материалов и с интерьерами, достойными приличного отеля, а то и уютной квартиры. Правда, малогабаритной.
Прицепы-дома имеют одну или две оси и полную массу 1800-2500 кг. Длина самых больших и тяжелых моделей достигает семи метров. То есть это уже очень серьезный «хвост», требующий, кстати, соответствующей категории в водительском удостоверении. Официальная грузоподъемность прицепов 270-450 кг. Прицепы-дома рассчитаны они на троих-шестерых постояльцев.
Толщина стенок передвижного дома около 30 мм, пола — 40 мм. Высота потолка 195-198 см. Хватит даже не самому рослому баскетболисту. Максимальная внутренняя ширина около двух метров. Длина кроватей два метра, но бывают и длиннее (до 2,3 метра).
Внутреннее устройство и оборудование прицепов-домов, караванов, трейлеров.
Прицепы-дома хорошо оборудованы. Здесь есть все или почти все, что положено иметь в доме. Запас воды — обычно 40-70 литров. Емкость для стоков (в Европе не принято сливать грязную воду куда ни попадя), примерно вдвое меньшего объема. Воду качает небольшой электронасос, а греет ее газ из баллона.
Отопление тоже газовое. Теплый воздух нагревается в калорифере, а затем по автомобильному принципу его по воздуховодам гонит к нескольким соплам вентилятор. Обороты вентилятора, разумеется, можно регулировать, как и направление потока теплого воздуха — заслонками.
Разумеется, есть санузел (с системой сбора отходов в специальный контейнер или просто биотуалет), газовая плита, холодильник вполне приличного объема. Впрочем, начинку в прицепы-дома можно подбирать по собственному желанию. Списки дополнительного оборудования не менее длинные, чем у производителей автомобилей.
Многие прицепы-дома можно подключить не только к стационарной электросети, но и к канализации. Такая возможность предусмотрена на многочисленных в Европе и особенно в США паркингах для владельцев караванов.
В общем, все здорово. Но стоит новый караван 18000-20 000 евро. А бывают прицепы-дома и подороже. Кроме того, прицепы-дома на колесах войдут далеко не в каждый гараж. Именно поэтому в Европе и США развиты продажи подержанных прицепов-домов, а также их аренда.
Кемперы или моторхоумы, передвижные дома на шасси автомобилей.
Следующая ступень эволюции передвижного жилища — кемперы. Иногда их именуют моторхоумами. Это передвижные дома на шасси автомобилей. Тут разнообразия еще больше, чем в мире прицепов-домов.
Самый дешевый вариант — небольшие модули на одного-двух человек, устанавливаемые на кузов стандартного пикапа. Простора там немного, удобств еще меньше, но переночевать на рыбалке вполне можно.
Вторая категория — компактные жилые дома на двух-трех человек в кузове микроавтобуса. У таких машин поднимают крышу, чтобы жильцы могли выпрямиться в полный рост. Санузла нет, но раковина и газовая плита имеются. Цена, само собой разумеется, зависит от марки шасси, а также от комплектации дома и начинается примерно с 40 000 евро. Зато по габаритам это обычный микроавтобус.
Из истории кемперов, передвижных домов на шасси автомобилей.
Более солидные кемперы обычно делят на три класса. Фирмы-производители, впрочем, часто применяют свою собственную классификацию.
Полуинтегральные кемперы младшего, С-класса.
Этот класс объединяет так называемые полуинтегральные кемперы. Это машины со стандартными кабинами (как правило, без стенки за передними сиденьями), с которыми соединен жилой модуль. Пару спальных мест часто располагают над кабиной. Подобные дома рассчитаны на троих-шестерых обитателей. В таких машинах удобств не меньше, а иногда и побольше, чем в прицепах-домах.
Интегральные кемперы класса В.
Отличаются от машин С-класса автобусным (без отдельной кабины) кузовом, установленным на серийное шасси. Такая компоновка делает дом еще просторнее.
Интегральный трехосный кемпер с с просторной гостиной, кухней, гардеробом, санузлом и спальней.
Кемперы класса А.
Это эксклюзивные особняки, сооруженные на шасси больших автобусов или грузовиков.
Идея кемпера, доведенная до абсолюта. За гигантским особняком с выдвижными боковинами на шасси Volvo MH12 — прицеп с легковым автомобилем.
У стандартных кемперов классов В и С длина 5,5—7 метра, высота 2,72 метра и полная масса 3500-4500 кг. Для управления самыми большими, опять же, нужна соответствующая категория в водительском удостоверении. Емкость водяных баков — от 100 литров.
Стоит все это передвижное удовольствие, если приобретать кемпер новым, от 40 000 до 100000 евро. В зависимости от размера, комплектации и отделки. Встречаются модели и за 200 000 евро. А это уже цена роскошной квартиры.
По материалам автомобильного журнала «За рулем».
Сергей Канунников.